Ô tô thuần Việt – Làm dễ, cạnh tranh khó

Các chuyên gia kỹ thuật cho rằng nghiêuo ra chiếc mang thương hiệu Việt không phải là không thể.

Mẫu xe đang sản xuất của Vinaxuki

Cho đến nay côp Việt Nam được xem như chưa có gì, thương hiệu Việt vẫn còn là ẩn số. Vậy có hay không những chiếctô do chínhi Việt Nam sản xuất?

Việt Nam là th trưng trên 86 triện (thống kê năm 2009), thu nhập bình quân đầui năm 2010 là 1.168 USD/năm, báo đến năm 2020 sẽ là 2.844 USD/năm (Tổng cục Thống kê, 2010). Cùng vi dân số trẻ, Việt Nam được đ.ánh giá làc có nhu cầu tiêu dùng mạnh đang trở thành th trưng tiềm năng ln trong khu vực Đông Nam Á. Tỉ xe tính trên đầui hiện nay khoảng 18,7 xe/1.000 dân. Tỉ này là rất thấp vì chỉ tương đương vi Thái Lan năm 1995 là 18,5 xe/1.000 dân. Nhu cầu sử dụng củai dân, đặc biệt là loạ 4 đến 9 chỗi, báo sẽ tăng mạnh trong thi gian ti.

Vậy năng lực sản xuất của Việt Nam như thế nào? Ông Phạm Văn Liêm, Phó Viện trưởng Viện Nghiêu Chiến lược, Chính sách côp (IPSI), cho biết, theo công suất thiế các doanh nghiệp sản xuất cảc có tổng công suất sản xuất lắp ráp xe hiện nay là khoảng 458.000 xe/năm, tỉ sản xuất trongc (chủ yếu là lắp ráp) so vi tổng cầu năm 2010 chỉ đạt 68,32%.

Ô Việt – Còn nhiều nghi ngại

Cơ cấu các loại xe sản xuất trongc năm 2010

Thoạt nhìn có thể thấy th trưng Việt Nam đang sôộng năng lực sản xuất của Việt Nam khá tốt. Tuy nhiên, hiện nay tỉa mi chỉ đạt 3-5% trên tổng giá tr sản xuất mỗi sản phẩm. Phần còn lại là lắp ráp, như vậy giá tr sản xuất thực lại thuộc về chính hãng của các loại xe đang được phân phốii th trưng Việt Nam.

Đại diện một doanh nghiệp (không muốn nêu tên) cho rằng, nhiều công ty báo cáo doanh số tăng qua từng năm nhưng thực chất là doanh số của các hãngi. Doanh nghiệp trongc chỉ hưởng phần chênhch giá chút ít. Lao động kỹ thuật cao trong các dân lắp ráp chủ yếu làii. Do đó việc sử dụng lao động trongc chuyển giao công nghệ không đạt được mục tiêu đã đề ra. V này còn cho rằng,t động lắp ráp hiện nay cũng là một dạng thương mại, chủ yếu nhập khẩu, quai khâu lắp ráp rồi bán. Việc nhập khẩu linh kiện một cách ồ ạt sẽ làm tăng nhập siêu đô-la th trưng.

Ýn phần nào cũng đúng vi thực tế của côp Việt Nam. Tuy nhiên, việc lựa chọn cho đúng chiến lược phát triển đang là bài toán khó cho các nhà quản lých đnh chiến lược côp.

Nếu tiếp tục để th trưng xu hưng hiệni chi phối thì bao gi mi có thương hiệu Việt Nam? Nếu thay đổi, nghĩa là nghiêu, ứng dụng sản xuất một chiếc xe mang tên Việt Nam, thì mất bao nhiêu thi gian, giá thành thế nào, chất lượng hình thức ra sao?

Nhì góc độ kỹ thuậto,ng Nguyễn Trọng Hoan, Trưởng bộ môn Ô, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho rằng, vi trình độ khoa học kỹ thuật điều kiện hiện có, Việt Nam có thể sản xuất được. Tuy nhiên,tô thương hiệu Việt chưa chắc đãnh tranh được vi sản phẩm của Trung Quốc, chưa nói ti việcnh tranh vi xe của cácc đi trưc như Hàn Quốc hay Nhật. Quá trình nghiêu, thử nghiệm, sản xuất đưa được ra th trưng của cácc tiên tiến hiện nay mất khoảng 5 năm, vậy thi gian để Việt Namc là bao lâu? Còn rất nhiều vấn đề khác màng Hoan nêu ra, tựu trung là nghi ngại cho tính khả thi của Việt.

Trông ch chính phủ

Tiếp cận vấn đề từ góc độ kỹ thuật, các chuyên gia đều cho rằng nghiêuo ra chiếc xe mang tên Việt Nam không phải là không thể. Tuy nhiên, không thể tách bạch yếu tố kỹ thuật vi những yếu tố ảnh hưởng tn lược phát triểp như hạ tầng, nhân lực, vốn đặc biệt là mức độ tham gia của Chính phủ trong chiến lược phát triểp Việt Nam.

Trưng Đại học Bách khoa Hà Nội hiện đã trang b một phòng thí nghiệm động cơ đốt trong (phục vụ nghiêu động cơ) v tr hơn 5 triệu USD nhưng việc ứng dụng khaic còn rất thấp. Thực tế này cho thấy không phải Chính phủ chưa quan tâm đến việc nghiêuo mà việc đầu tư chưa đúng chưa trúng.

Nên chăng, bênnh việc hỗ trợ cho các doanh nghiệp lắp ráp để đảm bảo nguồn cung cho nhu cầui dân, Chính phủ xem xét đặt hàng các đơn v nghiêuo, hỗ trợ hợp tác vi các doanh nghiệp có án sản xuấttô trongc. Điều này có thể góp phần tăng nhanh tỉa một cách thiết thực để smi sản phẩm thuần Việt.

Theo Dân Trí