Ô tô tại Việt Nam đắt hơn các nước ASEAN, vì sao?
Dung lượng thị trường nhỏ trong khi có quá nhiều mẫu xe nên sản lượng bị pha loãng khiến giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn khu vực.
Dung lượng thị trường còn khiêm tốn, trong khi có quá nhiều mẫu xe khiến sản lượng bị pha loãng, dẫn đến giá thành sản xuất ra chiếc xe ô tô tại Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực.
Lắp ráp xe bán tải tại nhà máy Ford Hải Dương
Sản lượng bị pha loãng
Toyota Vios là mẫu xe được lắp ráp khá phổ biến tại nhiều nước Đông Nam Á, giá niêm yết chính thức phiên bản Vios 1.5G CVT tại Philippines tháng 3/2022 là 970.000 Peso (tương đương 422 triệu đồng). Cùng phiên bản này lắp tại Việt Nam có giá niêm yết 581 triệu đồng, mức chênh lệch lên tới 37%.
Tương tự, mẫu xe Mitsubishi Xpander phiên bản số tự động CVT cùng được lắp ráp tại Indonesia và Việt Nam. Giá niêm yết tại Indonesia là 299.000 Rupi (tương đương 474 triệu đồng), trong khi tại Việt Nam là 630 triệu đồng, cao hơn 33% (156 triệu đồng).
Một mẫu xe khác đang lắp ráp song song ở Thái Lan và Việt Nam, chiếc bán tải Ford Ranger 2.0 Wildtrak 10AT.
Mẫu xe này có giá niêm yết tại Thái Lan là 1,26 triệu Bath (tương đương 856 triệu đồng) trong khi tại Việt Nam là 937 triệu đồng.
Giá chênh lệch như vậy, còn sản lượng tiêu thụ thế nào? Năm 2021, khách hàng tại Việt Nam mua 19.931 xe Vios, 13.161 xe Xpander và 15.650 xe bán tải Ranger.
Cùng năm, người Philippines mua 35.095 xe Vios, khách hàng ở Indonesia mua 54.624 chiếc Xpander và người dân Thái Lan mua 31.388 xe Ranger.
Sản lượng này mới chỉ là tiêu thụ nội địa các nước kể trên, chưa tính lượng xe xuất khẩu.
Trong khi tại Việt Nam, cả 3 mẫu xe nêu trên được làm ra chỉ bán trong nước và đều chiếm “ngôi vương” phân khúc trong nhiều năm. Điều này cũng đồng nghĩa với việc các mẫu xe nêu trên đang gồng gánh phần lớn doanh số cho thương hiệu.
Báo cáo năm 2021 từ VAMA và các nhà sản xuất VinFast, TC Motor, hiện các hãng xe Việt Nam lắp ráp 34 mẫu xe du lịch chở người dưới 9 chỗ ngồi.
Trong khi đó, số liệu của Tổng cục Thống kê cho hay, tổng số ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước năm 2021 đạt 299.800 xe, tăng 9,1% so với năm 2020.
Video đang HOT
Trong đó, xe thương mại chiếm tỷ lệ 30% tương đương 90.000 chiếc, xe du lịch xấp xỉ 210.000 chiếc. Chia bình quân, mỗi mẫu xe du lịch lắp ráp trong nước chỉ đạt sản lượng 6.100 xe/năm.
Theo TS. Trương Thị Chí Bình – Phó chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI), câu chuyện “sản lượng bị pha loãng” trong sản xuất ô tô đã được bà đề cập ở nhiều diễn đàn, nghĩa là có quá nhiều mẫu xe và quá ít xe tiêu thụ.
“Sản lượng ít ỏi khiến đơn giá làm ra linh kiện phụ tùng luôn cao hơn các nước xung quanh từ 10 – 20%. Hậu quả của nó là ngành công nghiệp phụ trợ lắp ráp ô tô không bật lên được”, bà Bình lý giải.
Cần gì để Việt Nam hạ giá thành xe?
Lắp ráp xe bán tải tại nhà máy Ford Hải Dương
2018 là năm đầu tiên ô tô nhập khẩu nội khối ASEAN hưởng thuế suất 0%, giảm từ mức 30% trước đó.
Theo Tổng cục Thống kê, năm 2018 sản lượng ô tô lắp ráp trong nước là 287.600 xe. Đến năm 2021, sản lượng lắp ráp đạt 299.800 xe, tăng 12.200 xe so với năm 2018, tăng trưởng 4,2%.
Cho dù 4 năm qua, có thêm hãng xe mới gia nhập thị trường là VinFast và một số nhà sản xuất như Thaco, TC Motor và Ford nâng công suất nhà máy; Chính phủ cũng ban hành hàng loạt chính sách hỗ trợ công nghiệp ô tô, nhưng tăng trưởng sản lượng chỉ 4,2%.
Theo bà Bình, vì không đủ sản lượng để nội địa hóa linh kiện, các công ty lắp ráp ô tô buộc phải nhập khẩu. Trong điều kiện thị trường nhỏ như hiện nay, nếu sản lượng tiêu thụ xe dồn vào một số mẫu xe thì mới có cơ hội nội địa hóa.
Về số lượng nhà cung ứng nội địa, tính đến tháng 3/2022 mới có 229 doanh nghiệp tham gia chuỗi cung ứng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Trong đó có 84 doanh nghiệp cung ứng linh kiện trực tiếp cho hãng xe (nhà cung ứng cấp 1), 145 doanh nghiệp cung ứng gián tiếp cho hãng xe (nhà cung ứng cấp 2 – 3).
“Để giúp doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp FDI, Nhà nước cần hỗ trợ họ thông qua các chính sách cụ thể nhằm khuyến khích chuyển đổi số, đầu tư vào sản xuất điện tử. Bên cạnh đó, cần khuyến khích doanh nghiệp FDI nội địa hóa bằng các chính sách về thuế, lao động, ưu tiên thu hút các doanh nghiệp có định hướng rõ ràng về nội địa hóa”, bà Bình đề xuất.
Theo ông Nguyễn Trung Hiếu, Trưởng tiểu ban kỹ thuật, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), sản lượng sản xuất tính trên mỗi mẫu xe tại Việt Nam thấp hơn nhiều so với Thái Lan và Indonesia nên rất khó để nội địa hóa, do thiếu quy mô sản xuất tập trung.
Bên cạnh đó, hiện ở Việt Nam chỉ có khoảng 300 doanh nghiệp cung ứng tuyến dưới, trong khi Thái Lan là hơn 3.000 doanh nghiệp.
Ông Hiếu dẫn chứng về kinh nghiệm giúp Toyota Việt Nam hạ giá thành bằng cách “cầm tay chỉ việc” cho nhà cung ứng linh kiện thân vỏ.
Theo đó Toyota Việt Nam đã cử chuyên gia đến nhà cung ứng một thời gian để 3 cùng (cùng ăn, cùng ở, cùng làm), hướng dẫn quy trình, tiêu chuẩn. Kết quả là năm 2010, Toyota Việt Nam chỉ có 13 nhà cung cấp thì đến 2020 đã có 46 nhà cung cấp, trong đó 6 nhà cung cấp thuần Việt.
Hyundai Creta về Việt Nam đấu KIA Seltos và Toyota Corolla Cross?
Hyundai Thành Công Việt Nam đã sẵn sàng ra mắt chính thức Hyundai Creta cạnh tranh sòng phẳng hơn với KIA Seltos và Toyota Corolla Cross, sau khi hoàn tất việc... "dọn kho" đối với Hyundai Kona.
Mẫu SUV đô thị của Hyundai vừa được thông báo sẽ ra mắt tại Việt Nam và Thái Lan vào ngày 15/3 tới đây, Và dự kiến, Creta sẽ được TC Motor đưa về thị trường trong nước nhằm thay thế cho Kona đang đuối sức trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc như KIA Seltos và Toyota Corolla Cross.
Hyundai Creta thế hệ mới ra mắt tại Indonesia vào tháng 11/2021. Vào năm 2015, Hyundai Creta cũng đã từng xuất hiện tại Việt Nam
Trước đó, trên một số hội nhóm, thậm chí các nhân viên bán hàng đã thông báo Hyundai Creta sẽ được bán ra vào tháng 4 với giá dự kiến từ 600 triệu đồng. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin về các phiên bản cụ thể sẽ được bán ra tại Việt Nam, nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ được lắp ráp tại Việt Nam thông qua liên doanh của hãng xe Hàn Quốc với tập đoàn Thành Công.
Mặt khác, Hyundai Kona đang giảm doanh số trong nhiều tháng trở lại đây khi chỉ đạt doanh số 265 chiếc trong tháng 1 và 504 chiếc trong tháng 2 trong khi phân khúc SUV đô thị còn phải chịu không ít áp lực từ các đối thủ mới ra mắt năm ngoái như Toyota Raize, KIA Sonet, hay Mazda CX-3 và CX-30.
Mẫu xe cạnh tranh ở phân khúc SUV đô thị.
Trước đây, Hyundai Creta đã từng được TC Motor (Hyundai Thành Công khi đó) mang về bán ở Việt Nam từ năm 2015 đến năm 2018 nhưng không đạt được doanh số kỳ vọng và sớm bị thay thế bởi chính Kona. Mức giá có thể là vấn đề của mẫu xe này khi có giá bá tới 806 triệu đồng cho phiên bản chạy xăng và 846 triệu đồng cho phiên bản chạy dầu Diesel.
Tại Đông Nam Á, Hyundai Creta thế hệ mới hiện chỉ mới được bán ra tại Indonesia với 4 phiên bản: Active, Trend, Style và Prime và có giá bán từ 279 triệu rupiah (khoảng 446 triệu đồng) đến 397,5 triệu rupiah (khoảng 635 triệu đồng).
Xe lấy cảm hứng từ Hyundai Tucson, đặc biệt ở phần đầu xe.
Thực tế, Hyunda Creta thế hệ mới chia sẻ khung gầm cùng KIA Seltos nên được bố trí 5 chỗ ngồi và có kích thước khá tương đồng 4.315 x 1.790 x 1.630 mm, chiều dài tổng thể ngang nhau nhưng Creta hẹp hơn 10 mm và thấp hơn 15 mm; trong khi đó, trục cơ sở cũng tương đồng ở mức 2.610 mm.
Hyundai Creta tại Indonesia
Ngoài ra, Hyundai Creta bán ra tại Indonesia chỉ được trang bị duy nhất động cơ 1.5L 4 xi-lanh cho công suất tối đa 113 mã lực và mô-men xoắn cực đại 144 Nm, đi cùng với đó là hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động vô cấp IVT (một dạng hộp số CVT của riêng Hyundai và KIA). Sức mạnh này yếu hơn khá nhiều so với KIA Seltos với động cơ 1.4L tăng áp, cho công suất tối đa 138 mã lực và mô-men xoắn cực đại 242Nm, đồng thời cũng "đuối" hơn so với Kona hiện tại.
Khoang nội thất với cụm đồng hồ kỹ thuật số cỡ lớn.
Thiết kế ngoại thất của mẫu xe này lấy cảm hứng từ Hyundai Tucson, có thể nhận thấy ngay từ phần lưới tản nhiệt ở đầu xe với mắt lớn, mang cảm giác hiện đại khi kết hợp với đèn chạy ban ngày, cụm đèn pha cỡ lớn được tách sang hai bên thấp hơn. Hình dáng cơ bản của xe cũng được làm cứng cáp và vuông vức hơn so với Kona hay Tucson.
Nội thất trên phiên bản cao cấp nhất của Creta thế hệ mới cũng được trang bị hàng loạt tiện ích như: Cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn với kích cỡ 10,25 inch, màn hình giải trí 8 inch, hệ thống âm thanh 8 loa Bose, ghế bọc da, đèn nội thất, điều hòa tự động, sạc không dây, chìa khóa thông minh, khởi động từ xa, phanh điện tử, lẫy chuyển số sau vô-lăng...
Phiên bản cao cấp nhất tại Indoneisa sở hữu cửa sổ trời toàn cảnh.
Đặc biệt, Creta còn được trang bị gói hệ thống Smart Sense với hàng loạt tính năng an toàn và hỗ trợ người lái hàng đầu của Hyundai, cùng với đó là những hệ thống an toàn cơ bản khác như: Chống bó cứng phanh ABS, ổn đinh thân xe điện tử ESC, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, cảnh báo phanh khẩn cấp ESS, giám sát áp suất lốp và 6 túi khí.
Suzuki Hungary ngừng xuất khẩu ô tô sang Nga và Ukraine Suzuki Hungary thông báo rằng công ty ngừng xuất khẩu ô tô sang cả Nga và Ukraine, do cuộc xung đột ngày càng căng thẳng. Theo Reuters, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy tác động kinh tế rộng lớn của cuộc xung đột hiện nay. Lắp ráp xe Suzuki Vitara tại nhà máy ở Hungary Tuy nhiên, xung đột ở nước...