Ô tô nhập khẩu 2013: Ngũ long tranh bá
Thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan cho biết, năm 2013 đã có tổng cộng 34.978 ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam, đạt giá trị kim ngạch xấp xỉ 708 triệu USD.
Tạm gác vấn đề tăng/giảm kim ngạch so với các năm trước, có lẽ câu chuyện về nguồn gốc, xuất xứ của các loại xe nhập khẩu vào Việt Nam trong năm vừa qua chứa đựng nhiều yếu tố đáng lưu tâm hơn.
Từ năm 2008, ôtô Hàn Quốc đã bắt đầu được nhắc đến như một “thế lực” thực sự đáng gờm trên thị trường ôtô Việt Nam, kể cả nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước. Năm 2008 cũng là thời điểm cực thịnh của xe Hàn Quốc với đà ăn nên làm ra của nhà nhập khẩu và phân phối chính hãng Hyundai Việt Nam (HMV) cùng sự bùng nổ của khối xe không chính hãng do các doanh nghiệp thương mại đưa về. Nối gót Hyundai, Kia cũng bắt đầu cho giai đoạn phát triển mạnh mẽ của mình, đặc biệt là từ khi có mặt trên thị trường thông qua nhà sản xuất và phân phối Trường Hải.
Khi thị trường ôtô hạng sang ngày càng phát triển thì rõ ràng, xe xuất xứ từ Đức đương nhiên chiếm lợi thế vượt trội.
Với ưu thế về giá bán, thiết kế dễ gần và nhất là các trang bị công nghệ khá đầy đủ khi so với xe Nhật Bản, Mỹ và châu Âu, ôtô Hàn Quốc đã không ngừng phát triển trong suốt 5 năm vừa qua. Còn vấn đề về chất lượng thì lại hoàn toàn khác và cần bàn đến vào một dịp khác. Bởi vậy, không lạ khi năm 2013 vừa qua, ôtô nhập khẩu từ Hàn Quốc đã chiếm vị trí số 1 với 14.540 chiếc, đạt giá trị kim ngạch hơn 171 triệu USD.
Cũng có nhiều nhận định, trong một vài năm tới ôtô xuất xứ từ Hàn Quốc sẽ không còn giữ được ưu thế áp đảo nữa bởi bản thân Hyundai và Kia cũng đang có nhà máy đặt tại Việt Nam. Nếu như nhà máy của Hyundai Thành Công mới xây dựng xong và chưa chứng tỏ gì nhiều thì nhà máy Kia do Trường Hải thực hiện lại đang đạt sản lượng bán hàng rất tốt. Cụ thể, trong năm 2013, Thaco Kia đã bán ra thị trường 8.891 xe, tăng 2% so với năm 2012 và đừng thứ 3 chiếm 9,2% thị phần do các thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) chi phối.
Video đang HOT
Đứng thứ hai là Trung Quốc với kim ngạch 4.372 chiếc về lượng và 169 triệu USD về giá trị. Sở dĩ kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ quốc gia láng giềng này luôn đạt giá trị rất cao trong khi số lượng không nhiều là bởi đa số sản phẩm là các loại xe tải và xe chuyên dụng. Vì vậy, sự ổn định là dễ nhận thấy.
Khi nhìn vào nhóm 5 nước và vùng lãnh thổ xuất khẩu ôtô lớn nhất vào Việt Nam có thể thấy khá rõ một xu hướng nữa. Đó là Đức, đại diện ưu tú nhất của thị trường xe hơi hạng sang. Năm 2013, chỉ có 1.676 xe nhập khẩu từ cường quốc công nghiệp ôtô này song giá trị kim ngạch lại đạt hơn 65 triệu USD. Nhớ rằng, tuyệt đại đa số các loại xe hơi hạng sang tại Việt Nam đều có xuất xứ từ Đức.
Cũng sẽ nhiều ý kiến cho rằng, thương hiệu xe sang đến từ Nhật Bản là Lexus đang rất được ưa chuộng. Nhưng vấn đề ở chỗ, kể từ giữa năm 2011, khi Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành chính thức có hiệu lực thì đến nay, Lexus gần như bị “cấm cửa” và chỉ chính thức vào Việt Nam trong vài ngày cuối cùng của năm 2013 thông qua liên doanh Toyota. Vì vậy, con đường thênh thang chính là dành cho xe xuất xứ từ Đức với các thương hiệu Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Porsche, ít nhất là từ giữa năm 2011 trở về trước và trước khi bước sang năm 2014.
Khi thị trường ôtô hạng sang ngày càng phát triển thì rõ ràng, xe xuất xứ từ Đức đương nhiên chiếm lợi thế vượt trội. Một xu hướng nữa cũng cần đặc biệt lưu tâm là sự lớn mạnh của xe nhập khẩu từ ASEAN. Năm 2013, kim ngạch nhập khẩu ôtô từ Thái Lan và Indonesia đạt 9.598 chiếc về lượng và hơn 161 triệu USD về giá trị. Khi tiến trình cắt giảm thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ khối này ngày càng nhanh và sẽ kết thúc ở mức 0% vào năm 2018 thì rõ ràng, ôtô nhập khẩu từ ASEAN không thể không phát triển mạnh mẽ.
Cho dù lúc này, ngay như Thái Lan cũng chưa được xếp vào nhóm cường quốc công nghiệp ôtô. Song với lợi thế về thuế quan đến từ Hiệp định Thương mại hàng hóa ATIGA, các tập đoàn ôtô hàng đầu thế giới như Toyota hay Ford đều đang tăng cường tiềm lực cho nhà máy của mình tại Thái Lan và Indonesia, biến hai quốc gia này thành trung tâm sản xuất, lắp ráp để trước mắt xuất khẩu sang các thị trường thuộc khu vực châu Á, trừ Trung Quốc.
Ôtô nhập khẩu từ ASEAN cũng theo đó gia tăng nỗi lo cho ngành công nghiệp ôtô trong nước. Chỉ còn quãng thời gian 4 năm cho những nỗ lực của các nhà quản lý ngành và các liên doanh, doanh nghiệp lắp ráp ôtô trong nước tỏ rõ nỗ lực của mình (nếu muốn) hoặc chuẩn bị cho một cuộc thiên di các nhà máy khỏi Việt Nam.
Theo VnEconomy
Năm xe Lexus vô chủ: Bỏ của chạy lấy người
Liên quan đến vụ việc 5 chiếc xe Lexus 2013 đang nằm trong các container ở cảng Tiên Sa (Đà Nẵng), chiều qua (25/6), trao đổi với PV Tiề.n Phong, ông Đoàn Hồng Lê - Đội phó Đội kiểm soát chống buôn lậu (Cục Hải quan Đà Nẵng), cho hay, đến thời điểm này, tất cả các thông tin đều nằm trong quá trình điều tra của đơn vị.
"Chúng tôi vẫn chưa chuyển hồ sơ lên Bộ Công an như một số báo đưa tin bởi vụ việc chưa kết thúc. Cần phải xác định rõ chủ nhân đích thực của lô xe là ai và nhập khẩu với mục đích gì, liệu có phải lợi dụng chính sách Việt kiều hồi hương để nhập khẩu xe sang miễn thuế hay không", ông Lê nói.
Theo lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu Đà Nẵng, kể từ tháng 4 đến nay, không còn một chiếc xe sang hay siêu sang nào được nhập cảnh từ Mỹ về Việt Nam tại cảng Tiên Sa nữa. Thay vào đó, hàng chục xe đồng loạt bị từ chối nhận trong khi đơn vị nhận xe bặt vô âm tín. "Theo hồ sơ là như vậy, chúng tôi cũng chưa biết mặt mũi ông Cty Phương Nam ra sao. Họ có bao giờ ra đây làm thủ tục đâu" - ông Nguyễn Quang Lãng nói.
Một cán bộ Hải quan cầm danh sách 21 xe còn nằm trong container ở cảng Tiên Sa
Được biết, riêng 5 xe Lexus 2013 mà đơn vị nhận hàng là Cty Phương Nam (TP HCM) tất cả đều ở một địa chỉ là Clawiter RD, Hayward (bang California - CA 94545). Đại lý giao nhận là một doanh nghiệp ở Đà Nẵng (chính là đại lý tại Việt Nam của trung gian chuyển hàng từ Mỹ).
Theo ông Nguyễn Quang Lãng - Chi Cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đà Nẵng, hiện tượng nhập xe sang và siêu sang như Camry, Lexus, Mercedes hay BMW dạng Việt kiều hồi hương để hưởng chính sách miễn thuế nhập khẩu, thuế GTGT... rộ lên từ giữa năm 2012 đến đầu năm 2013. Đặc biệt, trong tháng 12/2012 đến tháng 2/2013 đã có hàng chục vụ nhập xe, sau đó đơn vị nhận hàng ở Việt Nam từ chối tiếp nhận.
Ngoài ra, với 16 xe sang còn lại, hầu hết đều có địa chỉ ở bang California và một vài trường hợp xuất hàng từ Hồng Kông. Đáng chú ý, các trường hợp xuất hàng từ địa chỉ ở Hồng Kông là những lô xe được nhập gần đây nhất.
Theo lực lượng chức năng, các đơn vị đang điều tra kỹ việc có hay không việc xuất hàng từ Mỹ về Hồng Kông rồi mới từ đây nhập về Việt Nam nhằm che mắt hải quan. Hầu hết 21 xe hiện đang nằm ở cảng Tiên Sa đều được các đại lý giao nhận ở Đà Nẵng nhận chuyển, còn đơn vị nhận xe ở TP HCM.
Theo Đội kiểm soát chống buôn lậu, tất cả các hồ sơ giao nhận xe, đơn xuất hàng... đều sạch sẽ vì đã được hợp thức hóa. Tuy nhiên, khi làm thủ tục nhận xe lại là một chuyện hoàn toàn khác.
Ông Nguyễn Quang Lãng cho hay, nếu là chính chủ thuộc diện xe ưu đãi cho giới Việt kiều hồi hương, khi làm thủ tục phải xuất trình đầy đủ hồ sơ giao nhận, phải có xác nhận của công an về hộ khẩu, hộ tịch; xác nhận từ phía nước ngoài... cùng nhiều giấy tờ liên quan khác. Đây là một quy trình vô cùng chặt chẽ và rất khó có thể qua mặt.
Tuy nhiên, vẫn xảy ra chuyện lách luật có thể xuất phát từ việc nhập cảnh. Ví dụ, một cặp vợ chồng Việt kiều, nhưng có thể chồng đứng hộ khẩu Hà Nội còn vợ ở TP HCM. Như vậy, họ đàng hoàng được nhập khẩu miễn thuế 2 xe.
Bán 5 xe Lexus sung công quỹ nếu không có người nhận Đại diện Cục Giám sát quản lý về hải quan (Tổng cục Hải quan) cho biết: Nêu quá thời hạn lưu ở cảng mà không có ai đến nhận xe thì Nhà nước sẽ tịch thu và bán để nộp ngân sách. Hoặc nếu chủ xe không chịu nộp thuế để được nhập khẩu vào VN thì số xe này sẽ buộc phải tái xuất.
Theo 24h
Thị trường ô tô trầm lắng: Hải quan hụt thu Là một trong những mặt hàng trọng điểm mang lại số thu ngân sách lớn, thuế ô tô nguyên chiếc nhập khẩu chiếm khoảng 5% trong tổng số thu ngân sách Nhà nước của ngành Hải quan. Lượng ô tô nhập khẩu (NK) giảm mạnh ảnh hưởng đến số thu ngân sách Nhà nước (NSNN) của ngành Hải quan. Ảnh: T.H Trong năm...