Ô tô điện không an toàn!
Ô tô điện xuất hiện ngày càng nhiều tại các khu du lịch, đô thị và vô tư lưu thông trên đường mà không hề được đăng kiểm chất lượng định kỳ.
Theo quyết định trước đây của Thủ tướng Chính phủ, Công ty CP Đồng Xuân (Hà Nội) được thí điểm sử dụng ô tô điện vận chuyển khách du lịch tham quan các danh thắng quanh khu vực phố cổ, hồ Hoàn Kiếm trong thời gian từ tháng 7-2010 đến tháng 7-2013. Ngay trước khi hết thời gian thí điểm để tiến hành đán.h giá lại hoạt động, công ty này vừa thực hiện xong các thủ tục cần thiết để nhập khẩu thêm 10 xe mới, nâng tổng số lên 30 chiếc.
Ô tô điện đang vô tư lưu thông trên đường mà không phải qua kiểm định (Ảnh: Đỗ Du)
Ngày càng nhiều
Ngay từ đầu năm 2010, Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ GTVT) đã có văn bản nói rõ việc nhiều nước trên thế giới đang sản xuất 2 loại ô tô điện. Loại thứ nhất đáp ứng đầy đủ các yêu cầu, tiêu chuẩn, quy định về an toàn kỹ thuật, kiểm định chất lượng để chở khách trên đường giao thông.
Loại thứ hai được thiết kế đơn giản, chỉ phù hợp với việc chở người trong các khu vực vui chơi giải trí, khu sinh thái, sân golf, công viên… và không được phép lưu thông trên đường. Đa số xe mà Công ty CP Đồng Xuân nhập về đều thuộc loại thứ hai, không có quy định trong Luật Giao thông đường bộ năm 2008 và chưa có quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường.”Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, chúng tôi được thí điểm trong thời gian 3 năm và sau đó đán.h giá lại hoạt động. Từng ấy thời gian, ô tô điện chưa gây ra bất kỳ vụ ta.i nạ.n giao thông nào” – ông Đỗ Xuân Thủy, Tổng Giám đốc Công ty CP Đồng Xuân, nói.
Tháng 6-2011, UBND TP Hà Nội tiếp tục cho phép Công ty TNHH Nhà nước một thành viên Hồ Tây triển khai thí điểm dự án du lịch văn hóa, lịch sử bằng ô tô điện. 20 xe điện đã được nhập khẩu về để phục vụ việc chở khách trên quãng đường khoảng 19 km quanh hồ Tây.
Video đang HOT
Ngoài ra, một loạt các khu du lịch, cửa khẩu ở Nha Trang (Khánh Hòa), Lào Cai, Lạng Sơn, Bà Rịa – Vũng Tàu… đang xuất hiện ngày càng nhiều ô tô điện chở khách du lịch mà không phải đăng ký, đăng kiểm định kỳ.
Xe điện lưu thông trên phố Hà Nội không đảm bảo an toàn cho du khách (Ảnh: Đỗ Du)
Rất nguy hiểm
Ông Đỗ Xuân Thủy cho biết trong xu thế phát triển kinh tế – xã hội, ô tô điện chắc chắn sẽ được sử dụng rộng rãi. Vì thế, sau thời gian thí điểm, doanh nghiệp này sẽ kiến nghị UBND TP Hà Nội và Bộ GTVT xem xét bổ sung quy định để ô tô điện được hoạt động một cách hợp pháp.
Tuy nhiên, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, đến giờ vẫn chưa có chủ trương xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật về kiểm định ô tô điện. Loại ô tô điện mà các doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu về có cấu tạo không bảo đảm các tiêu chuẩn để tham gia giao thông công cộng, chung làn xe với các loại phương tiện khác. Do không có hệ thống cửa đóng kín nên nếu bị va chạm mạnh, những người ngồi trên ô tô điện có thể bị văng ra đường, rất nguy hiểm.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết ngay cả nước cung cấp gần như toàn bộ ô tô điện đang lưu hành ở Việt Nam là Trung Quốc cũng không cho phép loại xe này lưu thông trên đường. Mặc dù Luật Giao thông đường bộ không cho phép nhưng không thể hiểu nổi việc ô tô điện đang vô tư hoạt động ở khắp từ Bắc tới Nam mà không bị xử lý. “Bộ GTVT và các cơ quan chức năng cần rà soát, đán.h giá kỹ lưỡng để chấn chỉnh lại hoạt động của phương tiện này” – ông Thanh nói.
Theo Thế Kha
Người lao động
Xe điện tại Đức bị ghẻ lạnh vì quá đắt
Mục tiêu đạt 1 triệu ô tô điện được sử dụng vào năm 2020 tại Đức sẽ khó có thể đạt được, do vấn đề giá thành.
Năm 2011, Thủ tướng Đức Angela Merkel đã đặt ra mục tiêu táo bạo là tăng số lượng ô tô điện trong nước lên một triệu chiếc vào năm 2020. Tuy nhiên, mới đây, bà đã thừa nhận mục tiêu này khó có thể đạt được.
Những chiếc xe điện gọn gàng, phù hợp với đường phố đã được đưa vào kế hoạch của chính phủ Đức từ nhiều năm trước để hiện thực mục tiêu giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, tới nay mới chỉ có 4.600 người Đức lái ô tô điện, chiếm tỉ lệ 0,01% xe đăng kí mới trên toàn quốc.
Viện trợ 'khủng' từ chính phủ
Không khó để hiểu được vì sao người Đức không thích ô tô điện. Một phần vì hầu hết những chiếc xe này không thể đi xa hơn 100 km sau khi nạp điện. Giá cũng không hề rẻ, trung bình vào khoảng 13.000 USD, cao hơn một chiếc ô tô thông thường với động cơ đốt trong truyền thống.
Thủ tướng Đức Angela Merkel trong buổi ra mắt ô tô điện của hãng Daimler.
Đầu tháng 10/2012, Thủ tướng Đức đã tổ chức một cuộc họp với người đứng đầu các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức là BMW, VW, Porsche và Daimler để nói về ô tô điện. Bà thừa nhận rằng, sẽ không dễ dàng thực hiện được mục tiêu Chính phủ đề ra. Mức 600.000 xe điện vào năm 2020 mới là hợp lý và khả thi. Tuy nhiên, bà cũng cho rằng, những tiến bộ về công nghệ và kĩ thuật sẽ tạo ra các thay đổi một cách nhanh chóng và hiệu quả hơn.
Tính tới nay, Đức đã "bơm" 650 triệu USD để thúc đẩy phát triển động cơ điện như là một phần của các biện pháp kích thích tài chính trong cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Đến năm 2013, Berlin dự kiến sẽ cung cấp thêm 1,3 tỷ USD. Tuy nhiên, Thủ tướng Đức lại khẳng định, sẽ không có bất cứ ưu tiên nào cho người sử dụng xe điện trong nhiệm kỳ của chính phủ hiện nay. Trong khi đó, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Kinh tế Philipp Rosler và Bộ trưởng Giao thông vận tải Đức Peter Ramsauer cũng từ chối khởi động lại các chương trình khuyến khích người mua. Họ cho rằng, sửa chữa đường bộ và xây dựng là những lĩnh vực được ưu tiên hơn.
Ngành công nghiệp ô tô thiếu nhiệt tình
Trong số những giám đốc điều hành gặp Thủ tướng Đức, duy nhất có Giám đốc điều hành hãng Daimler - Dieter Zetsche đến bằng xe điện. Điều đó cũng phần nào thể hiện sự thiếu nhiệt tình của các nhà sản xuất ô tô Đức đối với ô tô điện. Ông Zetsche phát biểu trên Đài Truyền hình Đức ZDF rằng, Chính phủ nên hài lòng nếu có 500.000 đến 600.000 xe ô tô điện trên đường phố Đức vào cuối thập kỷ này.
Ô tô điện chỉ chiếm tỉ lệ 0,01% xe đăng kí mới tại Đức.
Ông cũng kêu gọi Chính phủ hỗ trợ mua ưu đãi giống như chính sách của Pháp và Mỹ đang thực hiện. Các thành viên của Đảng Xanh trong Quốc hội đã tranh luận rằng, trợ cấp mua ô tô điện hoàn toàn có thể thực hiện được. Người phát ngôn của Đảng này khẳng định: "Nếu chúng ta không tạo ra động lực thì sẽ nhận thất bại".
Trên các trang báo ra sau cuộc họp của Thủ tướng với các nhà sản xuất ô tô hầu hết đều nhận định rằng, việc thúc đẩy xe ô tô sạch chưa đáp ứng được kỳ vọng. Tờ Suddeutsche Zeitung viết: "Xe điện là một ý tưởng tốt nhưng ngành Công nghiệp ô tô lại không nghĩ như vậy. Lãnh đạo ngành Công nghiệp ô tô phàn nàn rằng, kỹ thuật xe điện phức tạp, giá thì quá đắt nên khách hàng không muốn mua. Chúng ta không nên đặt nhiều kỳ vọng vì sẽ mất thời gian do sự thiếu nhiệt tình của các hãng xe trong các dự án ô tô điện. Bằng chứng mới nhất là Toyota đã thông báo ngừng phát triển ô tô điện. Ngành Công nghiệp ô tô hiện tại hiểu về động cơ bốn thì nhiều hơn công nghệ xe điện và họ cũng lo lắng trong việc thu lại tiề.n tỷ đang được đầu tư vào đây. Chính phủ cần có những biện pháp mạnh mẽ hơn nữa để thúc đẩy xe điện trong tương lai".
Theo Giao Thông Vận Tải
Audi R8 e-tron không có kính hậu Thời đại của những chiếc kính hậu có vẻ như sẽ chấm dứt, ít nhất là trên mẫu Audi R8 e-tron, với sự xuất hiện của gương chiếu hậu kỹ thuật số. Kính hậu sẽ bị loại bỏ với sự xuất hiện của gương chiếu hậu kỹ thuật số. AudiR8 e-tron ra mắt trong thời gian tới là một trong những mẫu ô...