Nữ doanh nhân đầu tiên của Việt Nam sở hữu bằng lái máy bay tư nhân
Chị Hồ Thanh Hương là một trong số những người hiếm hoi học lái máy bay như một sở thích. Chị cũng được ghi nhận là người phụ nữ Việt Nam đầu tiên tốt nghiệp khóa học lái máy bay tư nhân.
Ở tuổ.i không còn trẻ, nữ doanh nhân Hồ Thanh Hương – CEO Bluesky Airways – quyết định đăng ký khóa học lái máy bay tư nhân chỉ với một nỗi e ngại duy nhất là sức khỏe khi chị nhận thấy các bạn học của mình chủ yếu là các bạn trẻ, đang độ tuổ.i đôi mươi.
Học lái máy bay tư nhân là một khái niệm hoàn toàn mới mẻ ở Việt Nam. Học lái máy bay như một sở thích, không vì mục đích thương mại thì lại càng hiếm.
CEO Hồ Thanh Hương trong giờ thực hành. Ảnh NVCC
Cầm trong tay Chứng chỉ hoàn thành khóa huấn luyện phi công lái máy bay tư nhân (PPL) vào đầu tháng 7 năm nay, chị Hương được thỏa sức tận hưởng bầu trời với những chiếc máy bay một động cơ piston engine đăng ký tư nhân.
Đây vốn là một khóa học khá “căng thẳng” với dân không chuyên khi phải liên tục học lý thuyết trong vòng 1 tháng và học thực hành bay trong 13 tuần. Vì không có nhiều thời gian nên chị Hương chọn cách học gối đầu và hoàn thành khóa học trước hạn.
Chị vẫn còn nhớ lần đầu tiên được ngồi trong buồng lái chiếc máy bay huấn luyện. Mặc dù đã làm việc trong ngành hàng không hơn hai chục năm, không còn xa lạ với những chuyến bay trong và ngoài nước, nhưng cảm giác ngồi trong buồng lái thực sự khác biệt, chị tâm sự.
“Khi bạn ngồi trong một không gian hẹp, ngay trước mặt là cửa kính, mở ra không gian bao la của bầu trời, đó là một cảm giác vừa choáng ngợp vừa thích thú và đầy thách thức”.
Sau khi hoàn thành khóa lý thuyết và vượt qua bài thi sát hạch gắt gao, chị chuyển sang học thực hành bay với những đòi hỏi về sức khỏe và độ chính xác cao hơn.
Video đang HOT
CEO Hồ Thanh Hương kiểm tra động cơ và dầu máy trước khi bay. Ảnh NVCC
Suốt hơn 3 tháng ăn ngủ trên chiếc máy bay huấn luyện, kỹ thuật mà chị Hương cảm thấy khó khăn nhất vẫn là hạ cánh. Vì là nữ nên tay lái chị yếu hơn các học viên nam, thực hành mãi vẫn không thể hạ cánh được.
“Tôi là người lập kỷ lục tập hạ cánh tới 19 lần trong vòng gần 2 giờ đồng hồ huấn luyện”. Nhưng với chị, bài học gây sợ hãi nhất vẫn là “stall recovery”, làm cho máy bay bị mất lực nâng và học viên phải lấy lại trạng thái cân bằng để thực hiện tiếp chuyến bay.
“Học bài này, thầy giáo sẽ hướng dẫn để mình thao tác cho tàu bay bị mất lực nâng rồi yêu cầu mình khôi phục. Lúc đó, tàu bay đã rớt mũi và chúi xuống đất. Trong trạng thái ấy, không thể nói là không rớt mất một nhịp tim. Và nếu người lái không khôi phục được, máy bay sẽ rơi tự do xuống đất từ độ cao hàng nghìn mét”.
Để hoàn thành khóa học trong hơn 3 tháng ở Rạch Giá (Kiên Giang) khi vẫn đang sống và làm việc ở Hà Nội, chị Hương phải bay đi bay lại liên tục giữa hai nơi. Giờ hành chính, chị dành để học bay, việc công ty chị làm vào sáng sớm trước khi lên lớp và tranh thủ nghỉ trưa hoặc nghỉ giữa giờ. Tối đến, chị lại cặm cụi ôn tập lý thuyết.
“Đến kỳ thi tôi phải học cả đêm là bình thường, không khác gì ngày xưa ôn thi đại học. Nhưng bù lại, các môn học để trở thành phi công rất thú vị. Nhiều môn trước kia mình chưa hề biết, như: khí động học, thời tiết, yếu tố con người trong khi bay…”.
Sau khi hoàn thành khóa học, chị vẫn đều đặn bay vào Rạch Giá để học nâng cao các kỹ năng mới. Được chinh phục bầu trời trên những chiếc máy bay tư nhân là ước mơ từ rất lâu của chị, đến bây giờ mới có thời gian và điều kiện để thực hiện. Vì thế, chị quyết tâm theo đuổi thú vui này lâu dài.
Trước giờ chuẩn bị cất cánh. Ảnh NVCC
Khi được hỏi, nữ doanh nhân cười, nói rằng “chắc chắn con trai sẽ là người đầu tiên ngồi bên ghế phải trong những chuyến bay của tôi”.
Vốn là Amser đời đầu, sau khi học đại học trong nước và tốt nghiệp thạc sĩ ở Trường Đại học Nottingham (Vương quốc Anh), chị Hương như một hình mẫu của người phụ nữ thành đạt và hiện đại.
Khi được hỏi có quá nhiều áp lực hay không để trở thành phiên bản của hiện tại, nữ doanh nhân chia sẻ: “Hầu như những áp lực đều là do tôi tự đặt ra cho mình và với tôi, đó không phải là áp lực. Tôi cảm thấy hạnh phúc khi được làm những việc mình thích, được thử thách trước những khó khăn. Tất nhiên, trong cuộc sống vẫn có những điều không như ý ập đến mà mình chưa có sự chuẩn bị. Với tôi, như thế mới là áp lực. Nhưng rồi mình sẽ tìm cách vượt qua thôi”.
Mơ ước của chị là Việt Nam sẽ sớm có những câu lạc bộ bay, tạo sân chơi cho những người có chứng chỉ lái máy bay tư nhân giao lưu, học hỏi giống như các bộ môn thể thao khác.
Hàng không Việt Nam rơi vào cảnh thiếu máy bay
Ngày 5/3, Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) cho biết, đơn vị đang tập trung rà soát các kế hoạch, chính sách liên quan, tổ chức thực hiện các biện pháp thích ứng với tình hình thực tế do biến động máy bay của các hãng hàng không Việt Nam.
Nhiều máy bay phải dừng khai thác
Tháng 9/2023, Nhà sản xuất động cơ Pratt&Whitney (PW) đã thông báo về việc Pratt&Whitney phải thực hiện việc triệu hồi động cơ PW1100 (ước tính có thể ảnh hưởng đến 600-700 động cơ PW1100 đang khai thác trên các đội bay hoạt động trên toàn thế giới) để thực hiện việc kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất. Tại Việt Nam, các động cơ này đang được sử dụng trên một số máy bay A321NEO do Vietnam Airlines và VietJet Air khai thác.
Việc triệu hồi động cơ sẽ làm cho các máy bay trên phải dừng khai thác trong năm 2024 và năm 2025 (thời điểm dừng máy bay bắt đầu từ tháng 1/2024). Bên cạnh đó, Bamboo Airways cũng dừng khai thác đội máy bay Embraer E190 (3 chiếc) và dừng khai thác các đường bay sử dụng loại máy bay này (Hà Nội-Huế/Đồng Hới/Côn Đảo và TP Hồ Chí Minh-Đồng Hới/Côn Đảo) để thực hiện tái cơ cấu, cắt giảm chi phí, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, ổn định hoạt động khai thác, tiến tới cân đối được thu chi và mở rộng, tăng trưởng trở lại. Đối với đường bay thẳng Hà Nội-Côn Đảo sẽ dừng khai thác từ ngày 1/4/2024.
Vietnam Airlines có 12 máy bay phải đưa vào kiểm tra, bảo dưỡng lỗi từ nhà sản xuất.
Theo lãnh đạo Cục HKVN, các nguyên nhân nêu trên sẽ tác động trực tiếp đến lực lượng vận tải, quy mô đội máy bay và tải cung ứng trên các đường bay nội địa, quốc tế trong năm 2024, 2025. Để giải quyết các vấn đề nêu trên, Cục HKVN sẽ tập trung rà soát các kế hoạch, chính sách liên quan, tổ chức thực hiện các biện pháp thích ứng với tình hình thực tế. Cục HKVN cũng đã yêu cầu các hãng hàng không Việt Nam chủ động kế hoạch khai thác và có phương án dự phòng bổ sung số lượng máy bay bị thiếu hụt do dừng bay (kế hoạch tiếp nhận máy bay, thuê ướt máy bay trong các giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán, cao điểm hè, tính toán tối ưu kế hoạch khai thác động cơ đến hạn...).
Trong giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán, các hãng hàng không Việt Nam đã bổ sung 15 máy bay thuê có tổ bay, trong đó có 4 máy bay có thời hạn thuê đến tháng 5/2024 nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách; bổ sung tải cung ứng trên các đường bay nội địa để đáp ứng nhu cầu của hành khách trong giai đoạn Tết Nguyên đán và giai đoạn cao điểm hè.
Tải cung ứng trong giai đoạn cao điểm Tết Nguyên đán năm 2024 đạt 7,2 triệu ghế, tăng 16% so với cùng kỳ Tết năm 2023 và 26% so với lịch bay thường lệ hiện tại, trong đó tải cung ứng nội địa đạt hơn 5 triệu hành khách, tăng 4% so với cùng kỳ và 34% so với lịch bay nội địa bình thường đang khai thác; tải cung ứng quốc tế đạt 2,2 triệu ghế, tăng 59% so với cùng kỳ Tết năm 2023 và 10% so với lịch bay quốc tế bình thường đang khai thác.
Ngoài ra, do khả năng về hạ tầng của cảng hàng không Côn Đảo chưa tiếp nhận được các loại máy bay lớn như A320/A321, hiện chỉ chủ yếu tiếp nhận các loại máy bay như ATR72, Embraer E190 và tương đương nên Cục HKVN đã chỉ đạo các hãng hàng không rà soát kế hoạch, nghiên cứu việc bổ sung tải cung ứng trên các đường bay đi, đến Côn Đảo cũng như loại máy bay phù hợp để có thể khai thác đường bay đi, đến Côn Đảo nói chung và đường bay thẳng Hà Nội - Côn Đảo nói riêng.
Không được tăng giá vé trái quy định
Trong giai đoạn ngành hàng không bị ảnh hưởng bởi sự biến động đội máy bay, Cục HKVN yêu cầu các hãng hàng không công bố hàng ngày trên trang thông tin điện tử của hãng hoặc các phương tiện thông tin khác danh sách các chuyến bay thay đổi giờ khai thác để hành khách có thông tin bố trí hành trình đi lại cho phù hợp; thực hiện nghiêm túc các nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách theo quy định của pháp luật và thực hiện đúng quy định kê khai, niêm yết, công khai thông tin về giá, không để xảy ra tình trạng tăng giá vé trái quy định. Cục HKVN cũng khuyến cáo các tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng không nghiên cứu, lựa chọn các hình thức, phương tiện phù hợp với kế hoạch di chuyển đến các điểm đến, trong đó có Côn Đảo...
Nhắc đến vấn đề thiếu hụt máy bay, Tổng giám đốc Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines Lê Hồng Hà cho biết, gần đây, cả thế giới có hơn 3.500 động cơ NEO bị ảnh hưởng, phải đưa vào kiểm tra, trong đó Vietnam Airlines có 24 động cơ, tương ứng với 12 máy bay phải đưa vào kiểm tra, bảo dưỡng. Điều này khiến đội bay thân hẹp của Vietnam Airlines bị ảnh hưởng, hiện hãng có khoảng 60 máy bay A321 thì có tới 12 chiếc phải tạm dừng khai thác để đưa vào kiểm tra. Ngoài ra, còn rất nhiều thiết bị khác của máy bay phải đưa vào bảo dưỡng, cả động cơ của máy bay A350.
Việc thiếu hụt máy bay do phải kiểm tra, bảo dưỡng gây thách thức rất lớn cho các hãng hàng không, phải quản trị để vẫn duy trì được tải cung ứng, phục vụ cho thị trường, nghĩa là phải tăng năng suất của máy bay, phải tập trung khai thác đội bay hiệu quả hơn. Theo ông Hà, trong dài hạn, ngành hàng không cũng phải tăng cường quản trị để rút ngắn quá trình bảo trì, bảo dưỡng. Cần tăng nguồn lực, đưa vào công nghệ mới.
Các nhà chế tạo máy bay, nhà sản xuất động cơ, các hãng bay, nhà sản xuất... cần cùng nhau phối hợp, chia sẻ thông tin, công nghệ, để đưa ra phương án tối ưu sửa chữa và bảo dưỡng động cơ. Các hãng hàng không có thể sử dụng dữ liệu này để dự báo trước và sớm các giai đoạn và thời kỳ phải đưa máy bay vào bảo dưỡng. Khi dự báo trước các tình huống này sẽ hiệu quả hơn trong thực hiện bảo dưỡng và bảo đảm đội máy bay hoạt động trong tương lai dài hạn hơn.
Tạm đình chỉ kíp trực không lưu, xác minh sự cố 2 máy bay suýt va nhau Sự cố va chạm suýt xảy ra khi máy bay thực hiện chạy đà cất cánh trên đường băng 11R sân bay Nội Bài trong lúc chuyến bay khác cũng đang chạy cắt qua đường băng này. Cục Hàng không Việt Nam cho biết đã nhận được báo cáo từ Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) và tạm đình chỉ...