Nội soi Ford Everest – chiếc SUV 7 chỗ mà “Shark Hưng” đã chọn

Công việc thường xuyên đi dự án để khảo sát thực địa, cũng như sở thích khám phá những cung đường hiểm trở mà Shark Hưng đã chọn Ford Everest.

Là một “cá mập” quyền lực, ít ai biết vị doanh nhân “triệu đô” này lại có những sở thích, suy nghĩ hay bí mật rất đỗi đời thường như bao người khác.

Cơ duyên của Shark Hưng và những chiếc xe bắt đầu từ ngày ông mới ra trường, khi còn là nhân viên tại các hãng xe hơi. Có nghe ông chia sẻ về xe thì mới thấy, không chỉ dừng lại ở đam mê, Shark Hưng còn am hiểu sâu sắc về những chiếc xế hộp.

Khi được hỏi về sự phát triển của công nghệ xe, ông cho biết xe mới hiện giờ được tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, đặc biệt là hệ thống điều khiển cực thông minh. Nhưng cái ông thấy rõ nhất là sự tự động hóa. Đơn cử như tính năng dừng tự động, đỗ tự động ở dòng xe Ford Everest rất phù hợp với không gian bãi đỗ hẹp như ở Việt Nam.

So với một chiếc xe trông hơi đơn điệu cách đây chục năm thì những cải tiến mới trên dòng xe này đã làm ông thay đổi hoàn toàn cảm nhận về xe, cả về kiểu dáng, tính năng lẫn tốc độ trải nghiệm khi lái rất mượt mà.

Để có thể vượt qua những địa hình này, ông cho rằng thực tế nên sử dụng loại xe 2 cầu, 4 bánh chủ động toàn thời gian và phân bố lực điện tử, giúp tránh được các tình trạng giống như bị xoay hay bị trượt.

Cũng bởi vì tính chất công việc phải thường xuyên đi dự án để khảo sát thực địa, cũng như sở thích khám phá những cung đường hiểm trở mà Shark Hưng thường chọn xe SUV như chiếc Ford Everest. Cùng với động cơ bi-turbo, hộp số tự động 10 cấp được trang bị trên xe Everest mới, Shark Hưng có thể thấy vô cùng thoải mái êm ái khi khi sử dụng xe cho bất kỳ mục đích nào.

Sau đây, chúng ta hãy cùng đánh giá sơ bộ về chiếc xe này để xem nó có gì nổi bật mà tỉ phú Phạm Thành Hưng đã chọn nó.

Thiết kế Everest Bi-Turbo mới không thay đổi so với phiên bản trước. Dễ nhận biết là sự thay đổi ở logo Bi-Turbo ở mang cá bên sườn xe. Mặt ca-lăng gồm 3 thanh ngang crôm tạo sự khác biệt so với các phiên bản thấp hơn. Cản trước đậm chắc, đặc trưng xe Mỹ. SUV của Ford trang bị một loạt cảm biến va chạm phía trước để tăng thêm thuận tiện cho người lái.

Everest Bi-Turbo sử dụng đèn pha HID tự động, tích hợp đèn LED chạy ban ngày. Đèn HID cho độ sáng tốt hơn nhiều so với đèn halogen truyền thống, tuy nhiên chi phí sử dụng cũng cao hơn.

Hai bên sườn xe gồm những đường cơ bắp, chắc khoẻ. Với giá niêm yết hơn một tỷ, Everest trang bị luôn cho người dùng 2 bệ đỡ chân, thay vì là lựa chọn bổ sung như một số dòng xe khác. Bộ la-zăng kích thước 20 inch thuộc diện to nhất phân khúc, khi các đối thủ chỉ dùng loại 18-19 inch. Đuôi xe không có nhiều thay đổi, bổ sung thêm chữ Everest khắc trên thanh kim loại nối hai đèn hậu. Cản sau cũng sơn màu khác biệt, tương tự cản trước và tích hợp cảm biến va chạm.

Tổng thể bề ngoài của Everest cho thấy sự trau chuốt của đội ngũ thiết kế, đặc biệt ở phần đầu xe khi cụm đèn tạo nên sự liền mạch với mặt ca-lăng, trong khi vẫn giữ được những đặc trưng cơ bắp của xe Mỹ. Sự hài hoà của Everest tiếp nối ở cách thiết kế cabin.

Không gian nội thất tạo cảm giác tiện lợi cho người dùng ngay khi bước vào. Khu vực cần số bày biện toàn bộ nút bấm chức năng hỗ trợ như chọn chế độ lái, hỗ trợ đỗ xe song song, khóa vi sai cầu sau điện. Tất cả đều trực quan và dễ thao tác. Quanh xe có nhiều vị trí để chai nước, ngăn chứa điện thoại. Mui xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ 2 có cửa gió điều hòa riêng. Trong khi đó, hàng ghế thứ 3 có thể gập phẳng chỉ bằng một nút bấm điện, tính năng các đối thủ cùng phân khúc không có.

Ghế của Everest bọc da đen toàn bộ, vị trí người lái chỉnh 8 hướng có đỡ đùi. Xe có điều hoà tự động 2 vùng. Đáng chú ý, SUV của Ford tích hợp hệ thống kết nối Sync 3, mang đến nhiều thuận tiện cho người lái. Nhiều tính năng trên xe có thể ra lệnh bằng giọng nói. Tuy nhiên, hệ thống này hiện chỉ hỗ trợ giao tiếp tiếng Anh.

Đó là những gì nhìn thấy, sờ thấy khi bước lên Everest Bi-Turbo, nhưng để cảm nhận những thay đổi mạnh mẽ so với phiên bản cũ không có cách nào khác ngoài cầm lái. SUV của Ford giờ đây sử dụng động cơ dầu 2.0 tăng áp kép, tương tự Ranger Raptor và hộp số tự động 10 cấp. Trong phân khúc, không đối thủ nào trang bị hộp số đến 10 cấp như Everest.

Một cái đá chân nhẹ dưới gầm đuôi xe, cốp điện đã tự động mở. Xe có khóa smartkey, nên chỉ cần để chìa khoá trong túi, người dùng có thể mở cánh cửa vào cabin mà không cần thêm thao tác bấm nút.

Đóng cửa xe, căn chỉnh ghế xong xuôi, khả năng cách âm nội thất tốt. Tiếng nhạc rộn ràng phát ra từ 10 loa quanh xe thôi thúc người lái bắt đầu cuộc hành trình.

Everest tương tự những xe gầm cao khác, mang lại khả năng quan sát tốt từ mọi phía. Gương chiếu hậu to hai bên đảm bảo tối đa tầm nhìn, những vị trí khuất đã có hệ thống cảnh báo điểm mù hỗ trợ. Vô-lăng trợ lực điện, nhẹ nhàng theo từng thao tác tay. Xe di chuyển chính xác như những gì người lái mong muốn. Cỗ máy 2.0 Bi-Turbo, công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm ngay từ tua máy 1.750 vòng/phút, nên xe tỏ ra thừa sức mạnh khi di chuyển trong phố.

Tính năng hữu ích nhất trên Everest Bi-Turbo khi di chuyển trong phố nằm ở việc hỗ trợ đỗ xe song song. Khi kích hoạt tính năng, xe tự động xác định vị trí đỗ phù hợp và thông báo với người lái. Công việc lúc này của tài xế chỉ đơn giản là di chuyển cần số theo hướng dẫn. Vô-lăng sẽ tự động xoay, đưa xe vào vị trí đỗ gọn gàng. Tính năng này hữu ích không chỉ với lái mới mà cả tài già.

Kết luận

Với mức giá 1,399 tỉ đồng, nó sẽ là một chiếc xe đủ để đáp ứng nhu cầu đi mọi địa hình tại Việt Nam và hệ thống giải trí, hỗ trợ người lái thuộc diện tốt nhất trong phân khúc SUV 7 chỗ hiện nay.

Theo Giaothong