Nơi B-52 ra mắt và b.ị bắ.n hạ
Tại hội thảo về chiến thắng B-52 do Viện Lịch sử quân sự, Bộ Quốc phòng tổ chức tại Hà Nội hôm qua, PGS-TS Nguyễn Đình Lê, Đại học KHXH-NV Hà Nội, cho biết Việt Nam là chiến trường đầu tiên Mỹ sử dụng máy bay B52 trong chiến tranh.
Chiếc MiG-21 cùng anh hùng Phạm Tuân bắ.n rơi B-52 đã trở thành bảo vật quốc gia – Ảnh: Ngọc Thắng
Từ tháng 6.1965 đến tháng 1.1973, Mỹ đã sử dụng ở Việt Nam trên 120.000 lượt B-52 đán.h phá. Sau chiến tranh Việt Nam, B-52 liên tục được cải tiến, tái sử dụng trong chiến tranh vùng Vịnh năm 1990-1991, chiến tranh tại Nam Tư 1999 và Afghanistan năm 2001. Hiện đây vẫn là máy bay né.m bo.m chủ lực của không quân chiến lược Mỹ. “Cho đến nay, chiến trường Việt Nam vẫn là nơi sử dụng đầu tiên và nhiều B-52 nhất”, ông Lê cho biết.
Chiến trường Việt Nam cũng bộc lộ những điểm yếu của Mỹ. Chẳng hạn, việc sử dụng B-52 trong toàn bộ cuộc chiến tranh thường xuyên ở trạng thái bị động. Bị động bởi nó luôn gắn liền với các bước leo thang chiến tranh, chuyển chiến lược của phía Mỹ. Từ đó dẫn đến việc không quân chiến lược lại sử dụng cho mục tiêu chiến thuật. Nói cách khác máy bay chiến lược chuyên dùng đán.h phá mục tiêu quân sự lại được chuyển sang đán.h các mục tiêu dân sự, đường giao thông hay các việc như dọn bãi đỗ. Điều này dẫn đến việc B-52 mang lại ít hiệu quả chiến đấu hơn mong đợi. Cho dù công bố số B-52 bị tổn thất của hai phía không giống nhau (Việt Nam công bố 68, Mỹ công bố 31), thiệt hại của B-52 trên chiến trường Việt Nam là rất lớn. “Bộ Quốc phòng Mỹ đã thừa nhận: hiệu quả sử dụng không quân chiến lược Mỹ trong cuộc chiến tranh Việt Nam không tương ứng với số tổn thất về người lái và máy bay”, ông Lê nói.
Việc sử dụng B-52 trên chiến trường Việt Nam là động lực kích thích cải tiến kỹ thuật cho loại máy bay né.m bo.m chiến lược trên. Kinh nghiệm sử dụng B-52 trong trường hợp khẩn cấp trên chiến trường Việt Nam được Mỹ áp dụng hiệu quả trong chiến tranh sau này. Biểu hiện rõ nét nhất là việc sử dụng B-52 khẩn cấp năm 1973 ở Trung Đông, hay trong cuộc chiến tranh vùng Vịnh (1990-1991). Nhà sử học quân sự Mỹ John Prados đã khẳng định: “Nếu không có những kinh nghiệm thu được ở Việt Nam, thì hoạt động của không quân trong cuộc chiến tranh năm 1973 ở Trung Đông sẽ không thể đạt được và hoạt động của không quân trong chiến trận vmùng Vịnh 1991 sẽ chậm chạp và ít có tính quyết định hơn nhiều”.
Video đang HOT
Các ý kiến tại hội thảo cũng cho thấy, nếu phía Mỹ bị động khi sử dụng B-52 thì phía Việt Nam lại sớm chủ động tìm cách hóa giải. Ngoài cẩm nang gây nhiễu, tìm diệt B-52, Việt Nam còn có cả “Thung lũng MiG”. “MiG của ta giấu mình trong mây, thậm chí ngay trong vệt đường bay của máy bay địch để chờ thời cơ tiê.u diệ.t”, thượng tướng Phương Minh Hòa, Tư lệnh quân chủng Phòng không không quân, cho biết.
Theo TNO
Diệt "bóng ma" AC-130 trên đỉnh Trường Sơn bằng SAM-2
Trong cuộc đối đầu với "bóng ma" AC-130 của quân đội Mỹ trên đỉnh Trường Sơn, không thể không kể tới chiến công của bộ đội tên lửa, trong chiến công chung của lực lượng phòng không đường Hồ Chí Minh.
Quyết trị AC-130 bằng tên lửa
AC-130 của Mỹ là biến thể cải tiến từ loại máy bay vận tải hạng trung C-130, được trang bị thêm nhiều khí tài trinh sát hiện đại nhất bấy giờ như hệ thống quan sát hồng ngoại, hệ thống quang truyền hình và khuếch đại ánh sáng mờ, thiết bị phát hiện tia lửa điện phát ra từ ôtô, máy nổ...
Vì vậy, loại máy bay vừa có sức chở lớn, vừa được trang bị hỏa lực mạnh: với các loại pháo 40mm, pháo 20mm và sún.g máy 7,62mm (đều được đặt ở sườn trái máy bay). Không chỉ vậy, trong các loại máy bay Mỹ sử dụng ở chiến trường Việt Nam, AC-130 là loại máy bay chiến đấu có kíp bay đông nhất, lên tới 13 người, gồm: lái chính, lái phụ, hoa tiêu, nhân viên điện tử và các hệ thống trinh sát cùng các xạ thủ pháo và sún.g máy...
Khi đán.h phá giao thông, AC-130 thường bay một chiếc ở độ cao 3.000 đến 5.000m, cao hơn tầm bắ.n hỏa lực pháo cao xạ cỡ nhỏ 37mm mà ta thường dùng ở đó). Ngoài ra, AC-130 có tốc độ bay 90-100 m/s, thời gian bay trên không từ 2 đến 4 giờ liền, cơ động cả hướng và độ cao kết hợp với gây nhiễu tích cực và tiêu cực.
Vào ban đêm AC-130 có thể phát hiện chính xác rồi sử dụng pháo và sún.g máy đán.h trúng từng xe vận tải và các mục tiêu giao thông của ta, gây tổn thất lớn và làm ách tắc nghiêm trọng trên các cửa khẩu và tuyến đường 559. Tóm lại, trên tuyến đường 559 thì AC-130 là đối thủ vô cùng nguy hiểm và không dễ bắ.n hạ.
Màn thị uy của AC-130
Như vậy, địch quyết dùng mọi thủ đoạn và vũ khí tối tân nhất để chặn các dòng hàn, còn ta cũng quyết dùng mọi biện pháp cho xe vượt qua để chi viện cho miền Nam. Cuộc quyết đấu này chỉ có thể giải quyết xong nếu ta trị được hung thần AC-130 (ngoài loại này còn có 1 số AC-119 cải tiến từ vận tải cơ C-119).
AC-130 có kích thước lớn, tốc độ chậm, khả năng cơ động kém, hoạt động thường theo quy luật cả về đường bay, thời gian và khu vực đán.h phá nên ta có thể chủ động đề phòng và tìm cách đối phó. Ta từng dùng pháo cao xạ bắ.n cháy AC-130 và AC-119, tuy nhiên, đây là loại máy bay lớn (C-130 nặng toàn bộ gần 80 tấn...) nên bị trúng đạn thường không rơi tại chỗ. Đồng thời, chúng luôn bay cao hơn 3.000 m nên từ năm 1970, nhiệm vụ hạ AC-130 và B-52 ở Trường Sơn được giao cho bộ đội tên lửa.
Vượt muôn trùng khó khăn lập chiến công
Do đặc điểm chiến trường rừng núi trùng điệp, đèo dốc hiểm trở, đường xá nhỏ hẹp lại bị bom đạn cày phá liên tục nên rất khó triển khai các loại vũ khí phòng không cỡ trung trở lên, với tên lửa SAM-2 nặng nề lại càng khó khăn.
Không chỉ vậy, bay kèm AC-130 luôn có các loại máy bay tiêm kích, cường kích mang Sơrai chống radar, bom laser, tên lửa có điều khiển các loại, rocket... sẵn sàng yểm trợ và đán.h phá lực lượng phòng không của ta muốn bắ.n hạ AC-130. Ngoài ra, các máy bay trinh sát vũ trang O-2, OV-10 quần thảo suốt ngày đêm cùng biệt kích, thám báo lùng sục khắp nơi hòng phát hiện tên lửa ta...
Tên lửa SAM-2 được giao trọng trách đối phó với AC-130 và B-52.
Việc đưa SAM-2 vào chiến trường 559 vô cùng khó khăn: đưa 1 bộ khí tài vào trận địa phải mất hàng tháng trời với nhiều tổn thất, ví dụ chỉ riêng tiểu đoàn 67 hành quân chiếm lĩnh trận địa trên đoạn đường 100 km phải mất 2 tháng, bị không quân địch chặn đán.h 21 lần và 1 lần B-52 rải thảm làm hỏng 1 xe khí tài, hệ thống dẫn sóng, 4 xe chở tên lửa, 1 xe chở dầu, 1 số xe kéo và không ít chiến sĩ ta bị thương vong.
Đến trận địa, do mặt bằng hẹp và góc che khuất lớn nên tiểu đoàn chỉ triển khai được 2 bệ, 2 tên lửa với góc bắ.n hẹp chỉ khoảng 50 độ (theo quy tắc bắ.n phải đủ 6 bệ, 6 đạn). Có tiểu đoàn khác chưa hành quân đến trận địa đã bị địch đán.h hỏng phần lớn khí tài, phải dừng lại chờ bổ sung từ miền Bắc vào trong... nhiều tháng. Dù vậy, vượt qua mọi hy sinh gian khổ và muôn trùng khó khăn, bộ đội tên lửa Việt Nam đã hoàn thành nhiệm vụ quét đuổi "bóng ma" này ra khỏi dãy Trường Sơn.
Ngày 4/3/1971, tiểu đoàn tên lửa 83 đã bắ.n rơi tại chỗ 1 chiếc AC-130 gần trận địa Côn Cùng sát biên giới Việt-Lào... Ngày 27/2/1972 từ trận địa Máy Húc, tiểu đoàn tên lửa 67 bắ.n trúng 1 AC-130 nhưng máy bay không rơi tại chỗ nên chúng ngừng một thời gian rồi lại tiếp tục hoạt động.
Ngày 29/3/1972, lúc 3 giờ sáng tiểu đoàn 67 đã đán.h 1 trận xuất sắc, bắ.n rơi tại chỗ chiếc AC-130 ở khu vực Lùm Bùm- Huổi Chang, trong lúc không quân địch đang lồng lộn bắ.n phá ngăn chặn giao thông của ta. Lĩnh trọn 2 quả tên lửa ở độ cao hơn 3.000 m, chiếc AC-130 bốc cháy rừng rực giữa trời đêm Trường Sơn, rồi cùng toàn bộ kíp bay 13 người đâ.m đầu xuống rừng rậm bản Nabo (gần ngã ba Đường 9), cách trận địa ta chỉ 6 km.
Chứng kiến cảnh tượng đó, các loại máy bay khác của địch đang hoạt động quanh đấy đều hốt hoảng tháo chạy khỏi vùng hỏa lực tên lửa và sau đó phải ngừng đán.h phá khu vực này, tạo thuận lợi cho các đoàn xe vận tải của ta vượt cửa khẩu, kịp thời chuyển vũ khí, đạn dược cho chiến trường.
Ngấm đòn, từ đấy AC-130 không dám tác oai, tác quái quanh đó nữa mà phải lùi sâu về phía nam Đường 9, hoạt động cầm chừng...
Theo ANTD
Quân nổi dậy Syria bắ.n hạ trực thăng Lực lượng nổi dậy ở Syria vào hôm nay (20.9) đã bắ.n hạ một chiếc trực thăng tại Douma, thị trấn nằm ở phía đông thủ đô Damascus, AFP dẫn báo cáo của Tổ chức Giám sá.t nhâ.n quyền Syria cho biết. Theo AFP, truyền hình nhà nước Syria và hãng tin SANA của nước này cũng xác nhận chiếc trực thăng bị...