Những vụ tai nạn thảm khốc của máy bay ATR 72 trong quá khứ
- Bên cạnh tai nạn máy bay ở Đài Loan (Trung Quốc), các máy bay ATR 72 đã gặp phải nhiều sự cố thảm khốc kể từ khi chính thức đi vào vận hành năm 1988.
ATR 72 nằm trong lớp máy bay thương mại tầm trung có tốc độ tối đa 511 km/giờ, trần bay 7.620 mét và tầm hoạt động tối đa 1.324 km. ATR 72 có thể mang theo tối đa 74 hành khách và tổ bay gồm 2 phi công tùy theo các phiên bản.Cho đến nay ATR 72 vẫn được đ.ánh giá thế hệ máy bay an toàn nhất trên thế giới.
Dưới đây là những vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến máy bay ATR 72:
1. Chuyến bay 4184, hãng hàng không American Eagle
Vào ngày 31/10/1994, chiếc máy bay ATR 72 mang số hiệu 4184 trên của hãng hàng không American Eagle bị rơi do thời tiết giá lạnh khi đang bay từ Indianapolis đến Chicago Mỹ. Nó đã lao thẳng xuống ở độ cao 3.050m khi gần tới sân bay quốc tế O’Hare, Chicago, bang Illinois, Mỹ.
Máy bay ATR72 của hãng hàng không American Eagle
Hệ thống làm tan băng bảo vệ ở cánh máy bay đã bị đóng băng do thời tiết thời tiết xấu. Băng đọng trên cánh khiến chiếc máy bay chao đảo, mất độ cao trước khi mất lái và lao thẳng xuống một cánh đồng gần thành phố Roselawn , bang Indiana. Tất cả 64 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn đã t.hiệt m.ạng.
2. Chuyến bay 791, hãng hàng không TransAsia Airways
Ngày 21/12/2002, một chiếc ATR 72 cũng của hãng hàng không TransAsia Airways mang số hiệu 791 đã gặp sự cố khi đang trên đường bay từ Đài Bắc tới Ma Cao. Theo Cơ quan Hàng không Đài Loan, nguyên nhân chính dẫn tới tai nạn là do băng đọng quá nhiều trên cánh của máy bay dẫn tới tai nạn.
Máy bay ATR72 của hãng hàng không TransAsia Airways
Phi cơ đã lao xuống vùng biển cách thành phố Magong của Đài Loan 17km, khiến cả hai phi công t.hiệt m.ạng.
3. Chuyến bay 1153, hãng hàng không Tuninter
Ngày 6/8/2005, máy bay ATR 72-202 đang thực hiện lộ trình từ Bari, Italy đến Djerba, Tunisia thì gặp phải trục trặc động cơ. Phi công đã cố gắng điều khiển máy bay rơi xuống vùng biển địa Trung Hải, cách thành phố Palermo khoảng 29km. 2 trong 4 thành viên phi hành và 14 hành khách t.hiệt m.ạng.
Video đang HOT
Máy bay ATR72 của hãng hàng không Tuninter
Theo kết quả điều tra, khi bơm nhiên liệu các nhân viên kĩ thuật đã nhầm lẫn chiếc ATR 72 gặp nạn với một chiếc ATR 42 khác khiến lượng nhiên liệu không đủ cho hành trình.
4. Chuyến bay 266, hãng hàng không Bangkok Airways
Ngày 4/8/2009, chiếc máy bay ATR 72-212A của hãng hàng không Bangkok Airways lao khỏi đường băng trước khi đ.âm thẳng vào một tháp điều khiển cũ tại sân bay thành phố Samui trong chuyến bay số hiệu 266.
Máy bay ATR72 của hãng hàng không Bangkok Airways
Một trong 4 thành viên phi hành đoàn t.hiệt m.ạng nhưng 68 hành khách đã may mắn sống sót.
5. Chuyến bay 883, hãng hàng không Aero Caribbean
Chuyến bay số 883 của Aero Caribbean là một chuyến bay thường lệ từ Haiti đến Cuba. Ngày 4/11/2010, chiếc máy bay ATR 72-212, số đăng ký là CU-T1549 đã rơi ở tỉnh miền trung Cuba Sancti Spíritus.
Máy bay ATR72 của hãng hàng không Aero Caribben
Toàn bộ 61 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đều t.hiệt m.ạng trong vụ tai nạn. Theo kết quả điều tra, vụ tai nạn là do điều kiện thời tiết xấu cùng các quyết định sai lầm của phi hành đoàn đã khiến máy bay đ.âm vào núi.
6. Chuyến bay 120, hãng hàng không UTair.
Máy bay ATR72 nát vụn trong vụ tai nạn ở Nga
Máy bay ATR 72-200 đang trong lịch trình bay từ Tyumen đến Surgut, Nga thì gặp tai nạn. Máy bay lao xuống đất ở vùng Siberia tạo nên ngọn lửa cháy dài 2.5km. Toàn bộ 4 thành viên phi hành đoàn và 27 trong số 35 hành khách t.hiệt m.ạng.
7. Chuyến bay QV301, Hãng hàng không Lào
Ngày 16/10/2013, chiếc máy bay ATR 72-600 của hãng hàng không Lào rơi xuống sông Mekong trong khi thực hiện chuyến bay số hiệu QV130 từ Viêng Chăn tới Pakse. Toàn bộ 49 người trên máy bay t.hiệt m.ạng, trong đó có 2 công dân Việt Nam.
Máy bay ATR72 của hãng hàng không Lào lao xuống sống Mekong
Đài kiểm soát không lưu ở sân bay Pakse khuyên phi công không nên hạ cánh vì thời tiết xấu nhưng phi công vẫn cố gắng hạ cánh. Khi gần tiếp cận sân bay, gió thổi quá mạnh đã khiến phi công cho máy bay cất cánh trở lại nhưng không thành công và đã rơi xuống sông Mekong sau đó. Vụ tai nạn xảy ra cách sân bay đến khoảng 8km.
ĐĂNG NGUYỄN
Theo_Đời Sống Pháp Luật
Vì sao MH370 có thể lọt lưới radar quân sự?
Sự việc chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất khỏi màn hình radar, quay đầu bay trở lại qua không phận nước này mà không bị ngăn chặn đã hé lộ nhiều điều về các hệ thống radar quân sự, tưởng như chặt chẽ nhưng vẫn có lỗ hổng.
Ngày 8/3, chuyến bay từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh đang bay qua Biển Đông và chuẩn bị vào không phận Việt Nam thì ai đó đã cố tình tắt thiết bị thu phát sóng vào lúc 1 giờ 21 phút sáng, khiến nó biến mất khỏi radar của đài kiểm soát không lưu. Chiếc Boeing 777 sau đó quay đầu và bay trở lại không phận Malaysia.
Chuyến bay MH370 được xác định đã đổi hướng bay trở lại không phận Malaysia và mất tích trên Ấn Độ Dương
Không hề bị ngăn chặn cũng không được nhận dạng, mặc dù radar quân sự cấp một đã phát hiện trên màn hình, chiếc máy bay bay qua khu vực Penang trước khi biến mất trên Ấn Độ Dương.
Nhà tư vấn phòng không Ravi Madavaram khẳng định quân đội Malaysia không làm gì sai. "Từ quan điểm của tôi, họ không hề phạm sai lầm. Họ không để lọt một chiếc máy bay quân sự. Họ để lọt một máy bay thương mại, vốn không phải công việc (theo dõi) của họ", ông Madavaram nói.
Tuy vậy, hẳn ký ức về vụ tấn công k.hủng b.ố 11/9/2001 vào nước Mỹ vẫn chưa thể khiến người ta quên những chiếc máy bay thương mại khi bị không tặc khống chế, có thể trở thành thứ vũ khí c.hết người ra sao.
Thế nhưng thất bại rõ ràng của Malaysia trong việc nhận ra máy bay đã chuyển hướng, biến mất khỏi màn hình radar và bay ngược trở lại qua không phận nước này đã cho thấy những lỗ hổng nghiêm trọng trong hệ thống phòng không.
Hầu hết các quốc gia có hệ thống phòng không hiện đại có thể phát hiện một máy bay thù địch đang tiến lại khi chúng ở cách xa bờ biển nước mình tới 320 km, và điều động máy bay chiến đấu lên ngăn chặn.
Đã có nhiều chỉ trích mạnh mẽ tại Trung Quốc, Ấn Độ và cả những công kích kín bởi các nhà ngoại giao và phân tích quân sự phương Tây khi Malaysia không làm được điều này.
Giới chức quân sự Malaysia luôn bác bỏ nhận định không quân đã không làm tròn nhiệm vụ
Sugata Pramanik, một lãnh đạo kiểm soát không lưu của Ấn Độ cho biết, một máy bay "có thể dễ dàng biến mất khỏi radar dân sự bằng cách tắt bộ phát sóng...Nhưng nó không thể tránh được hệ thống phòng không".
Tuy nhiên, chuẩn đô đốc hải quân Ấn Độ Sudhir Pillai thì cho biết, các radar quân sự của nước mình thỉnh thoảng vẫn bị "tắt đi bởi chúng tôi chỉ vận hành chúng khi cần", mà nguyên nhân là do chi phí quá cao.
Không phận không được quản chặt...như trong phim?
Không quân hoàng gia Malaysia từ lâu ít nhiều có danh tiếng, và sở hữu một phi đội chiến đấu cơ Sukhoi S30 và F16. Họ cũng thường có những cuộc diễn tập huấn luyện với không quân Anh, Úc, New Zealand và Singapore.
Quyền Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein, người cũng là Bộ trưởng quốc phòng, đã bác bỏ những lo ngại và nói rằng thảm họa này là "một vụ việc chưa có t.iền lệ", với những bài học cho tất cả mọi người.
"Không đúng khi nói rằng đã có một sự vi phạm quy trình chuẩn...Điều mà chúng ta đang trải qua được cả thế giới theo dõi và có thể thay đổi lịch sử ngành hàng không", ông Hussein nói.
Thực tế là, các quan chức và nhà phân tích cho rằng, hầu hết không phận nằm trên mặt biển - và trong nhiều trường hợp thậm chí cả trên mặt đất - đều thiếu sự bao phủ của radar hoặc thiếu thiết bị hiện đại.
Những lỗ hổng trong hệ thống phòng không các nước Đông Nam Á có vẻ như tương phản với các khu vực khác trên thế giới, và có thể sẽ còn lớn hơn tại những khu vực mà căng thẳng địa chính trị ở mức khá thấp.
"Một vài quốc gia sẽ xấu hổ khi bị lộ chuyện không phận của họ dễ bị đột nhập ra sao", phó nguyên soái không quân Anh Michael Harwood, một phi công về hưu của không quân hoàng gia Anh, kiêm cựu tùy viên quân sự tại Washington khẳng định.
"Có quá nhiều bộ phim và bài báo về máy bay không người lái tại Afghanistan đã khiến người ta nghĩ rằng chúng ta biết mọi thứ, thấy mọi thứ. Nhưng bạn chỉ có được những gì bạn bỏ t.iền ra. Còn thế giới thì đa phần không chi tiền", ông Harwood nói.
Các hệ thống kiểm soát không lưu hầu hết dựa hoàn toàn vào các bộ phát đáp trên máy bay để theo dõi chúng. Thế nhưng với MH370, thiết bị này đã bị tắt đi.
Trong khi đó, các hệ thống quân sự, thường bị giới hạn về phạm vi bao phủ, hoặc đơn giản là bỏ qua những máy bay họ tin là những chuyến bay thương mại thông thường. Trong một số trường hợp, các radar quân sự đơn giản là bị tắt đi, ngoại trừ trong thời gian huấn luyện hoặc khi có một mối đe dọa được cảnh báo.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Hối hả tìm máy bay Malaysia khắp Trung Á-Ấn Độ Dương Các hoạt động tìm kiếm chiếc máy bay Malaysia mất tích bước sang ngày thứ 10 với sự tham gia của 25 nước, trải rộng từ Trung Á đến phía nam Ấn Độ Dương, cả trên biển và trên bộ. Đến nay, chiếc may bay chở 227 khách và 12 thành viên tổ lái của Malaysia Airlines mất tích đã 10 ngày. Hãng...
