Những tai nạn thảm khốc của máy bay ATR72
Chiếc phi cơ Đài Loan bị rơi khiến ít nhất 47 người t.hiệt m.ạng hôm 23/7 là loại máy bay hai động cơ cánh quạt phản lực ATR72. Trong lịch sử hàng không thế giới loại máy bay này cũng liên quan tới hàng loạt vụ tai nạn thảm khốc
Cùng điểm lại một số tai nạn hàng không nghiêm trọng liên quan tới loại máy bay ATR72.
1, Chuyến bay 4184 của American Eagle rơi, 68 người t.hiệt m.ạng
Vào ngày 31/10/1994, chiếc máy bay ATR72 mang số hiệu 4184 trên của hãng hàng không American Eagle bị rơi do thời tiết giá lạnh khi đang bay từ Indianapolis đến Chicago Mỹ. Nó đã lao thẳng xuống ở độ cao hơn 3.000 mét khi gần tới sân bay quốc tế O’Hare, Chicago, bang Illinois, Mỹ.
Một chiếc ATR72 của hãng hàng không American Eagle
Hệ thống làm tan băng bảo vệ ở cánh máy bay đã bị đóng băng do thời tiết thời tiết xấu. Băng đọng trên cánh khiến chiếc máy bay chao đảo, mất độ cao trước khi mất lái và lao thẳng xuống một cánh đồng gần thành phố Roselawn , bang Indiana. Tất cả 64 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn đã t.hiệt m.ạng.
2, Máy bay của TransAsia Airways rơi ngoài biển Đài Loan năm 2002
Ngày 21/12/2002, một chiếc ATR72 cũng của hãng hàng không TransAsia Airways mang số hiệu 791 đã gặp sự cố khi đang trên đường bay từ Đài Bắc tới Ma Cao. Theo Cơ quan Hàng không Đài Loan, nguyên nhân chính dẫn tới tai nạn là do băng đọng quá nhiều trên cánh của máy bay dẫn tới tình trạng mất kiểm soát.
Máy bay ATR72 của hãng TransAsia Airways, Đài Loan
Các nhà điều tra cho rằng, phi công đã không ý thức được tình trạng nguy hiểm của chiếc máy bay nên không phản ứng kịp thời. Chiếc phi cơ 791 đã lao xuống vùng biển cách thành phố Magong của Đài Loan 17km, khiến cả hai phi công t.hiệt m.ạng.
3, Máy bay gặp nạn ngoài biển Italia, 16 người c.hết
Khi đang trên đường bay từ Italy tới Tunisia, chiếc máy bay 1153 của hãng hàng không Tuninter bị cạn nhiên liệu và lao xuống biển. 16 người trong tổng số 39 người trên máy bay đã t.hiệt m.ạng.
Video đang HOT
Chiếc ATR72 của Tuninter
Theo kết quả điều tra, khi bơm nhiên liệu các nhân viên kĩ thuật đã nhầm lẫn chiếc ATR72 gặp nạn với một chiếc ATR 42 khiến lượng nhiên liệu không đủ cho lộ trình.
4, Máy bay của Bangkok Airways chệch đường băng, 41 người bị thương
Ngày 4/8/2009, chiếc máy bay ATR 72-212A của hãng hàng không Bangkok Airways lao khỏi đường băng trước khi đ.âm thẳng vào một tháp điều khiển cũ tại sân bay thành phố Samui trong chuyến bay số hiệu 266.
Xác chiếc ATR72 của Bangkok Airways gặp nạn năm 2009
Vụ tai nạn khiến một trong hai phi công tử nạn tại chỗ. Người còn lại mắc kẹt trong khoang lái suốt 2 giờ sau đó. Cú đ.âm trực diện quá mạnh khiến 41 hành khách bị thương. Chiếc máy bay trở thành phế liệu do hư hại nặng trong vụ tai nạn. Hiện nay phần thân máy bay đang nằm lại bên một con đường ở phía nam thành phố Koh Samui.
5, Tai nạn rơi máy bay thảm khốc ở Cuba, 68 người c.hết
Chuyến bay số 883 của Aero Caribbean là một chuyến bay thường lệ từ Haiti đến Cuba. Ngày 4/11/2010, chiếc máy bay ATR-72-212, số đăng ký là CU-T1549 đã rơi ở tỉnh miền trung Cuba Sancti Spíritus.
Chiếc máy bay ATR72 của Cuba
Toàn bộ 61 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đều t.hiệt m.ạng trong vụ tai nạn. Theo kết quả điều tra, vụ tai nạn là do điều kiện thời tiết xấu cùng các quyết định sai lầm của phi hành đoàn.
6, Tai nạn máy bay ở Nga cướp đi 31 sinh mạng
Một chiếc máy bay chở khách mang số hiệu 120 của Nga với 43 người trên khoang đã gặp nạn ở Siberia thuộc Nga vào sáng ngày 2/4/2012, làm ít nhất 31 người c.hết và 12 người còn lại bị thương. Chiếc máy bay ATR-72, cất cánh từ sân bay Roshchnino gần thành phố Tyumen để tới thị trấn dầu mỏ Surgut tại Siberia, đã bị mất liên lạc và rơi xuống, bốc cháy ngay sau đó.
Xác chiếc phi cơ ATR72 của Nga bị rơi
Những hình ảnh tại hiện trường cho thấy chiếc máy bay của Nga đã vỡ vụn thành nhiều mảnh khi lao xuống đất trong vụ tai nạn ở vùng Siberia.
7, Máy bay Lào rơi, toàn bộ hành khách t.hiệt m.ạng.
Ngày 16/10/2013, chiếc máy bay ATR 72-600 của hãng hàng không quốc gia Lào rơi xuống sông Mekong khi thực hiện chuyến bay nội địa số hiệu QV130 từ Viêng Chăn tới Pakse khiến toàn bộ 49 người trên máy bay t.hiệt m.ạng, trong đó có 2 công dân Việt Nam.
Hiện trường chiếc ATR72 của Lào rơi xuống sông Mekong
Đài không lưu ở sân bay Pakse khuyên phi công không nên hạ cánh vì thời tiết xấu nhưng phi công vẫn cố gắng hạ cánh. Khi gần hạ cánh xuống sân bay, phi công đã cho máy bay cất cánh trở lại nhưng đã va vào đảo Khong giữa sông Mekong khiến cả chiếc máy bay rơi xuống sông ngay sau đó.
Theo Khampha
Tai nạn máy bay Lào cảnh báo an toàn hàng không châu Á
Trong khi đôi thợ lặn tiếp tục tìm kiếm nhưng t.hi t.hể trong tai nạn máy bay tai Lào dưới lòng sông Mekong, mối lo về an toàn hàng không cũng gia tăng vơi số chuyến bay tăng manh tại Đông Nam Á.
Một chiếc ATR-72 của Lao Airlines tại sân bay Pakse. Ảnh: Wikipedia.
Sự bùng nổ về du lịch, lưu thông hàng không tăng mạnh ở các nước như Myanmar, Lào và Campuchia, đồng nghĩa với việc các cơ quan quản lý hàng không nội địa phai đôi măt vơi nhưng vân đê như cơ sở hạ tầng ọp ẹp và lam thê nao đê đap ưng đươc tiêu chuẩn cua quốc tế.
Lào có lịch sử an toàn hàng không không mấy sáng sủa, với 30 vụ tai nạn gây c.hết người từ những năm 1950, theo thông kê cua Mạng lưới An toàn Hàng không. Tuy nhiên, các dữ liệu cho thấy tình hinh trở nên khả quan hơn trong vòng một thập kỷ qua.
Những thị trường mới nổi ở Đông Nam Á cũng tương tự. Cả Bộ Ngoại giao Mỹ và Anh đều ban bố cảnh báo du lịch liên quan trực tiếp đến ngành hàng không Myanmar, sau vụ tai nạn năm 2012, khi chiếc máy bay của hãng Air Bagan chở hơn 60 hành khách rơi vào đúng vao ngày Giáng sinh.
"Lịch sử an toàn của hàng không nội địa Myanmar không được công khai, cũng như không có thông tin công khai liên quan đến sự giám sát của chính phủ đối với các hãng hàng không nội địa", Bộ Ngoại giao Mỹ viết trên website.
Nhưng Myanmar đang muốn thay đổi điều đó bằng cách xem xét các chính sách hàng không nội địa, nhằm chuẩn bị cho sự bùng nổ, vốn đang đe dọa làm quá tải hệ thống hạ tầng cơ sở hàng không của nước này.
Chính phủ dự đoán lượng khách tham quan hàng năm sẽ tăng lên mức 6 triệu vào năm 2017, trong khi con số hiện nay là 1,5 triệu người. Ngành công nghiệp hàng không đang tăng nhanh của Myanmar nhận được các đơn xin gia nhập của 4 hãng do người Myanmar làm chủ, thêm vào con số 7 hãng hiện nay.
Shukor Yusof, nhà phân tích hàng không thuộc cơ quan đ.ánh giá Standard and Poor's, cho biết các tiêu chuẩn khác nhau đáng kể trên khắp khu vực Đông Nam Á.
"Nó khác nhau ở từng nước và từng hãng, ông nói và cho biết những nước như Singapore, Malaysia, có ít lo ngại về an toàn hàng không vì họ có lịch sử theo dõi lâu dài.
"Nhưng ta cũng có những thị trường đang phát triển ở Indonesia và Đông Dương, con Myanmar là nước tiềm năng. Đó là nơi ma công viêc bao tri va tiêu chuân đao tao phi công hoan toan phu thuôc vao nhưng nha khai thac", ông nói và cho rằng sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ sẽ kéo theo những vấn đề về an toàn.
Ông cho rằng hạ tầng cơ sở ở Myanmar sẽ chịu áp lực nếu không theo kịp tốc độ phát triển của thị trường. Tình trạng quá đông đúc đang là vấn đề ở Myanmar, vơi 500.000 người đến Yangon, thủ phủ cũ của Myanmar, trong số 600.000 người đến nước này bằng đường hàng không năm ngoái.
Tháng 8 năm nay, Cục Hàng không Dân sự Myanmar thông báo về kế hoạch nâng cấp và mở rộng sân bay quốc tế Yangon và sân bay quốc tế Mandalay, cũng như phát triển sân bay quốc tế mới Hanthawaddy, cách Yangon 80 km về phía bắc.
"Thiết bị và cơ sở ở Myanmar rất cũ, và với sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hang không, họ thực sự cần tăng tốc và mời các chuyên gia nước ngoài đến, giúp phát triển thị trường càng nhanh càng tốt", Yusof nói. "Tuy nhiên, chúng ta sẽ không thấy điều đó xảy ra nhanh như chúng ta muốn".
Ông cũng cho rằng Indonesia là thị trường mới nổi thực sự trong ngành hàng không Đông Nam Á, nhưng họ cũng cần bắt kịp về yêu cầu hạ tầng cơ sở.
"Sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ ở Indonesia là một hiện tượng. Họ thực ra đang tác động đến thị trường toàn khu vực, nhưng đầu tư vào hạ tầng và sân bay, công nghệ chưa tương xứng với sự phát triển của kinh tế hàng không của ho", ông cho biết.
"Câu chuyện cũng tương tự với toàn Đông Nam Á, tất nhiên là trừ Thái Lan. Ở những nơi như Lào, Campuchia, Myanmar, họ cần làm nhiều hơn chư không chỉ đơn giản là mở cánh cửa cho du lịch".
"An toàn là điều căn bản nếu bạn muốn vân hanh ngành công nghiệp hàng không".
Theo VNE
