Những mẫu xe máy bị “khai tử” không báo trước
Nhiều mẫu xe máy từng rất quen thuộc với người tiêu dùng nhưng không được tiếp tục sản xuất, nhường chỗ cho những mẫu xe mới ra đời.
Honda “khai tử” hàng loạt xe
Nhiều mẫu xe của Honda như Wave ZX, Wave RSV, Future X… đã vắng bóng trên thị trường từ lâu vì Honda đã ngừng sản xuất những mẫu xe này. Nhiều người tiêu dùng vẫn còn sở hữu những xe này nhưng nó chỉ còn là những chiếc xe cũ kỹ.
Wave ZX
Wave ZX ra mắt giữa tháng 12 năm 2004, gần như toàn bộ mẫu xe này có giấy đăng ký năm 2005. Đây là mẫu xe thuộc dòng xe số tiết kiệm xăng của Honda với động cơ 4 thì 100cc hoạt động bền bỉ, đạt công suất cao và tiết kiệm nhiên liệu. Mẫu xe chiếm được sự yêu thích của các bạn trẻ bấy giờ bởi sự mạnh mẽ và ấn tượng và dáng thể thao khỏe khoắn. Những chi tiết nhấn nhá như: yên xe, bánh xe, bộ tem xe, tay dắt sau, ống xả, phuộc nhún của chiếc xe đều tôn lên vẻ khỏe khoắn, mạnh mẽ cho chiếc xe này. Tuy nhiên, mẫu xe chỉ được sản xuất trong một năm duy nhất là năm 2005. Những người may mắn mới có cơ hội sở hữu chiếc xe này với ba màu chủ đạo là: đỏ, tím và trắng.
Wave RSV
Wave RSV hay còn gọi là wave Repsol là phiên bản đặt biệt cao cấp của dòng wave Honda. Xe được tung ra thị trường từ ngày 14/6/2006, với thiết kế mang đậm phong cách thể thao, thời trang, có giá bán đề xuất 16,9 triệu đồng (đã bao gồm VAT). Động cơ Honda của xe cho phép tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Đèn Halogen được áp dụng công nghệ làm tăng phạm vi chiếu sáng và độ an toàn, ngoài ra còn được phủ chất liệu đặc biệt làm kính đèn khó bị trầy xước và chịu va đậ.p tốt hơn. Wave RSV là kiểu xe duy nhất trong dòng xe Wave có thiết kế bánh mâm. Xe có hộc đựng đồ rộng rãi và an toàn, giúp cất giữ các vật dụng cá nhân, tiện lợi trong những ngày mưa. Khóa từ chống trộm hiệu quả và tránh rỉ sét. Xe chỉ có một màu duy nhất pha trộn giữa các màu xanh, cam và đen, với kiểu tem mới độc đáo. Honda cũng đã dừng sản xuất loại xe này.
Ngoài ra, hãng Honda cũng có những dòng xe vang bóng một thời, đi sâu vào tâm thức của dân Việt như Honda Cub 86 “Kim vàng giọt lệ”, Dream II hay Win 100.
Honda SuperCub, hay Honda Cub, là mẫu xe với động cơ 4 thì xi-lanh đơn với dung tích xi-lanh từ 49 đến 109 phân khối. Được sản xuất từ năm 1958, với số lượng sản xuất vượt 60 triệu xe vào năm 2008, SuperCub là xe máy ăn khách nhất trong lịch sử.
Tại Việt Nam, Honda Cub gắn bó với người Việt từ những năm 1960 với khoảng 750.000 xe bán ở miền nam. Không hiếm gia đình các thành viên đều đi xe Honda. Tên gọi ăn sâu vào tiềm thức đến mức mọi loại xe gắn máy đều được gọi “Honda”.
Honda SuperCub 90 trên đường phố Sài Gòn.
Ngoài SuperCub, Honda còn một sản phẩm khác từng thống trị đường phố Việt Nam, đó là Dream, với 2 phiên bản Honda Dream “cao” và Dream “lùn” (còn có tên Exces). Xe được ưa chuộng bởi độ bền của máy móc. Động cơ là loại 4 thì làm mát bằng gió với dung tích xi-lanh 97 phân khối cùng hộp số 4 cấp.
Honda Dream – “giấc mơ” một thời của bao người, được phục chế và giữ gìn như kỷ niệm.
Hiện có không ít người vẫn rất gắn bó với chiếc Dream mua từ nhiều năm trước. Nhiều người còn tìm cách phục chế xe và giữ gìn như một kỷ niệm quý giá.
Ngoài những chiếc xe trên còn có Honda Cub 86 “kim vàng giọt lệ” với giá trị tương đương với cả khối tài sản lớn. Trong số những cái tên không thể không nhắc tới gồm cả Honda Win 100, Honda 67, Simson hay Babetta.
Video đang HOT
Honda Cub 86
Viva, Suzuki FX, Suzuki RGV vang bóng một thời
Dòng xe “huyền thoại” Suzuki Viva xuất hiện ở Việt Nam từ năm 1996 dưới dạng nhập nguyên chiếc từ Thái Lan. Những chiếc xe nhập khẩu Thái Lan khá bền và có đặc điểm nhận dạng như các chữ cái TH trên số khung và số máy, pô xe cũng được in dòng chữ THAILAND.
Dòng xe Suzuki Viva vang bóng một thời.
Từ đời đầu tiên cho đến những chiếc Viva sản xuất năm 2001 ở Việt Nam, dòng xe này sử dụng hộp số 4 số nhưng là số lùi để về “mo” và không có lọc nhớt. Viva sử dụng động cơ 4 thì loại SOHC, hệ thống làm mát bằng không khí, cân nặng 95 kg, dung tích bình xăng khoảng 4,5 lít. Kể từ năm 2002, những chiếc Viva sản xuất trong nước có thêm lọc nhớt. Năm 2006, dòng xe Viva chính thức ngưng sản xuất ở Việt Nam, kết thúc hành trình 10 năm làm mưa làm gió ở thị trường trong nước.
Tuy nhiên, một bức hình đăng tải trên mạng Internet ngày 7/5, giới thiệu Suzuki Viva F1 115 hoàn toàn mới, siêu tiết kiệm, cho thấy mẫu xe này sắp đặt chân đến Việt Nam.
Suzuki Viva 115 Fi sắp ra mắt trở lại ở Việt Nam.
Bức hình được đăng tải cho thấy có tất cả 4 chiếc Suzuki Viva Fi 115 đang được “trùm mền” chờ ngày ra mắt ở Việt Nam. Hai chiếc xe ở giữa để lộ vành trước là kiểu vành đúc. Bên cạnh đó là một số tấm bìa giới thiệu về các thông số kỹ thuật của mẫu xe này. Tuy nhiên, tất cả vẫn chưa được “bật mí” do cỡ chữ quá bé.
Suzuki Việt Nam chưa có thông tin bình luận chính thức nào về thông tin mẫu xe Viva 115 Fi chuẩn bị trình làng. Tuy nhiên, nhiều khả năng đây chính là dòng xe Shooter 115 Fi vừa mới ra mắt ở Indonesia.
Xe được trang bị động cơ 113 phân khối, công suất 9,3 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 9,1 Nm tại 6.000 vòng/phút. Dung tích bình xăng của xe là 3,7 lít. Cốp để đồ 7,6 lít.
Suzuki FX từng làm điên đảo dân chơi Việt những năm 2000.
Suzuki FX là niềm mơ ước của mọi thanh niên Việt Nam những năm 2000. FX được Suzuki thiết kế ấn tượng với kiểu dáng khí động học khung sườn thể thao, dáng xe gọn, thích hợp với người Việt. Hệ thống giảm xóc monoshock lần đầu tiên được áp dụng cho dòng xe 4 kỳ cũng là một đặc điểm khá nổi trội. Điều đặc biệt ở dòng xe này chính là động cơ thể thao 4 kỳ xi-lanh đơn, 125 phân khối. Chiếc xe đầu tiên có hệ thống làm mát bằng két dầu với hệ trục cam đôi DOHC (Double Over-Head Camshaft). FX125 được trang bị côn tay kèm theo bộ số thể thao với 5 tốc độ, hơn hẳn các dòng xe côn tay cùng thời nhờ hệ thống khởi động điện và bộ ly hợp dễ điều khiển. So với các xe cùng thời, FX là một sự vượt trội về kỹ thuật cũng như kiểu dáng.
Do quá thành công tại thị trường Việt Nam nên FX nhanh chóng bị làm nhái. Những năm 2002-2003, sự xuất hiện ồ ạt của các loại FX “made in China” giá rẻ làm mất dần đi đẳng cấp của FX, và mẫu xe này nhanh chóng chìm vào quên lãng.
Gần như cùng thời với FX, xe tay côn Suzuki RGV, hay còn gọi là “Su sì po”, được nhập về Việt Nam cũng từng nổi đình nổi đám những năm 2000-2005.
“Tốc độ, thể thao, nam tính” là 3 cụm từ mà giới trẻ dành tặng cho chiếc xe côn tay này. Đây là dòng xe côn tay mang đến những cảm giác mới cho người lái. Kiểu dáng thể thao, quyền năng côn tay của RGV được phát huy tối đa qua khả năng tăng tốc nhanh trong thời gian ngắn. Hệ thống monoshock theo kiểu xe đua thể thao đã đưa Suzuki RGV thành biểu tượng xe côn tay đẳng cấp tại thị trường Việt Nam.
Suzuki RGV là biểu tượng xe côn tay đẳng cấp tại thị trường Việt Nam.
RGV có đủ các màu: đồng, xanh tím, xanh rêu, sôcôla, sau này có thêm đỏ đô, đỏ cờ… với 2 phiên bản chủ yếu là 110cc và 120cc. Xe được thiết kế với động cơ 2 kỳ hoạt động (hoặc còn gọi là xe 2 thì).
Giá của RGV 120cc thời đó cũng phải ngang ngửa một chiếc Honda Spacy của Nhật (khoảng 4.300-4.500 USD). Dù đã qua thời hoàng kim nhưng hiện RGV vẫn được một bộ phận giới trẻ Việt Nam ưa thích, đặc biệt là ở những tỉnh phía Nam. Tín đồ của RGV còn thành lập những câu lạc bộ “Su sì po” để giao lưu, gặp gỡ với nhau. RGV “đậ.p hộp” giờ rất hiếm, trong khi đó, những chiếc RGV đã qua sử dụng giá không dưới 50 triệu đồng, xe càng mới, giá càng “chát”.
Theo Infonet
Những mẫu xe Suzuki từng làm điên đảo dân chơi Việt
Thị phần hiện tại của Suzuki tại Việt Nam không thể sánh bằng Honda hay Yamaha, nhưng người Việt khó có thể quên được những mẫu xe huyền thoại một thời của hãng này như Viva, FX, RGV hay Avenis.
Suzuki Viva
Chỉ tính riêng ở thị trường xe máy thì Suzuki là một hãng có tiếng của Nhật Bản, nằm trong "bộ tứ siêu đẳng" Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki. Tham gia thị trường Việt Nam từ những năm 1995-1996, Suzuki ghi điểm đầu tiên với người tiêu dùng trong nước nhờ mẫu xe Viva trang nhã.
Ban đầu, Suzuki Viva được nhập nguyên chiếc, từ cuối năm 1996 thì Suzuki chính thức sản xuất dòng xe này tại Việt Nam. Thời đó, Viva được người tiêu dùng sử dụng phổ biến thường có 2 dòng là Viva sản xuất tại Thái Lan và Viva Việt Nam sản xuất tại nhà máy Suzuki ở khu công nghiệp Biên Hòa 2. Sau năm 2001, với tiêu chí người Việt dùng hàng Việt, Viva Thái không được nhập về thị trường trong nước.
Từ đời đầu tiên, cả Viva Thái và Việt Nam sản xuất cho tới năm 2001 máy vẫn là số lùi, không lọc nhớt. Đời này, xe được đán.h giá rất bền. Viva sử dụng động cơ 4 thì loại SOHC, hệ thống làm mát bằng không khí, cân nặng 95 kg, dung tích bình xăng khoảng 4,5 lít.
Suzuki Viva.
Có thể nói, Viva là một phần lịch sử của Suzuki tại Việt Nam, bởi đây là mẫu xe đầu tiên đã tạo nên tên tuổ.i, niềm tin của người tiêu dùng Việt đối với hãng xe này. Tính đến thời điểm hiện tại, mặc dù Suzuki Việt Nam đã cho ra đời nhiều mẫu xe khác nhau như Smash 110, XBike 125, Hayate... nhưng doanh số bán hàng không thể sánh với thời của Viva. Chỉ có mẫu tay ga Hayate là được người tiêu dùng quan tâm hơn cả.
Dù bị ngừng sản xuất từ năm 2006, hiện Viva vẫn để lại dấu ấn đậm nét. Nhiều tín đồ của Suzuki vẫn thể hiện niềm đam mê với dòng xe này.
Suzuki FX
Có thể nói, Suzuki FX chính là niềm mơ ước của mọi thanh niên Việt Nam những năm 2000. Hiếm dòng xe nào có thể tạo nên cơn sốt, trào lưu xe sành điệu của giới trẻ cả nước như FX.
FX là sản phẩm Suzuki thiết kế dành riêng cho thị trường châu Á. Khoảng những năm 1997-1998, khi FX mới nhập về Việt Nam, mẫu xe này lập tức là bước đột phá với thị trường xe máy trong nước, khiến giới trẻ Việt Nam mê mẩn. Thậm chí, những bài hát chế về dân chơi, lớp thanh niên đại gia Việt cũng gắn liền với xe FX. Giới đua xe trái phép thời đó cũng coi FX là một biểu tượng.
Suzuki FX từng làm điên đảo dân chơi Việt những năm 2000.
FX được Suzuki thiết kế ấn tượng với kiểu dáng khí động học khung sườn thể thao, dáng xe gọn, thích hợp với người Việt. Hệ thống giảm xóc monoshock lần đầu tiên được áp dụng cho dòng xe 4 kỳ cũng là một đặc điểm khá nổi trội. Điều đặc biệt ở dòng xe này chính là động cơ thể thao 4 kỳ xi-lanh đơn, 125 phân khối. Chiếc xe đầu tiên có hệ thống làm mát bằng két dầu với hệ trục cam đôi DOHC (Double Over-Head Camshaft). FX125 được trang bị côn tay kèm theo bộ số thể thao với 5 tốc độ, hơn hẳn các dòng xe côn tay cùng thời nhờ hệ thống khởi động điện và bộ ly hợp dễ điều khiển. So với các xe cùng thời, FX là một sự vượt trội về kỹ thuật cũng như kiểu dáng.
Do quá thành công tại thị trường Việt Nam nên FX nhanh chóng bị làm nhái. Những năm 2002-2003, sự xuất hiện ồ ạt của các loại FX "made in China" giá rẻ làm mất dần đi đẳng cấp của FX, và mẫu xe này nhanh chóng chìm vào quên lãng.
Mặc dù hết thời nhưng FX hiện vẫn được nhiều bạn trẻ đam mê và xem nó như một phần lịch sử trong thế giới mô tô Việt Nam. Nhiều tín đồ của Suzuki hy vọng, FX sẽ được tái sản xuất, nếu được cải tiến thêm cho phù hợp với thị hiếu hiện nay thì chắc chắn mẫu xe này sẽ tiếp tục làm mưa làm gió trên thị trường.
Suzuki RGV (Su sì po)
Gần như cùng thời với FX, xe tay côn Suzuki RGV, hay còn gọi là "Su sì po", được nhập về Việt Nam cũng từng nổi đình nổi đám những năm 2000-2005.
Suzuki RGV là biểu tượng xe côn tay đẳng cấp tại thị trường Việt Nam.
"Tốc độ, thể thao, nam tính" là 3 cụm từ mà giới trẻ dành tặng cho chiếc xe côn tay này. Đây là dòng xe côn tay mang đến những cảm giác mới cho người lái. Kiểu dáng thể thao, quyền năng côn tay của RGV được phát huy tối đa qua khả năng tăng tốc nhanh trong thời gian ngắn. Hệ thống monoshock theo kiểu xe đua thể thao đã đưa Suzuki RGV thành biểu tượng xe côn tay đẳng cấp tại thị trường Việt Nam.
RGV có đủ các màu: đồng, xanh tím, xanh rêu, sôcôla, sau này có thêm đỏ đô, đỏ cờ... với 2 phiên bản chủ yếu là 110cc và 120cc. Xe được thiết kế với động cơ 2 kỳ hoạt động (hoặc còn gọi là xe 2 thì).
Giá của RGV 120cc thời đó cũng phải ngang ngửa một chiếc Honda Spacy của Nhật (khoảng 4.300-4.500 USD). Dù đã qua thời hoàng kim nhưng hiện RGV vẫn được một bộ phận giới trẻ Việt Nam ưa thích, đặc biệt là ở những tỉnh phía Nam. Tín đồ của RGV còn thành lập những câu lạc bộ "Su sì po" để giao lưu, gặp gỡ với nhau. RGV "đập hộp" giờ rất hiếm, trong khi đó, những chiếc RGV đã qua sử dụng giá không dưới 50 triệu đồng, xe càng mới, giá càng "chát".
Hai scooter đình đám Suzuki Epicuro và Avenis
Epicuro và Avenis đều là scooter của hãng mô tô Nhật Bản được nhập về Việt Nam. Avenis ra đời trước, sau đó mới tới Epicuro, được thiết kế dành riêng cho thị trường châu Âu với giá cả và chất lượng cao hơn hẳn.
Hai mẫu xe có thiết kế gần như là một. Tuy nhiên, những ai yêu mến dòng scooter này đều dễ dàng phân biệt được đâu là Epicuro, đâu là Avenis.
Suzuki Avenis chỉ có loại đầu nhỏ, không có giò đạp và nắp bình xăng luôn in chữ Nhật (vì được sản xuất và nhập khẩu từ Nhật, không có hàng lắp ráp). Giấy đăng ký số khung chỉ có 8 số.
Trong khi đó, Epicuro là dòng được bán riêng ở châu Âu (trong chữ Epicuro có chữ URO là 1 cách nói trẹo của Europe). Dòng xe này luôn là dòng đầu to và có 3 màu duy nhất là xanh, bạc và đỏ, còn những chữ trên nắp bình xăng luôn là chữ tiếng Pháp (không phải chữ Nhật). Dĩ nhiên, chất lượng xe theo tiêu chuẩn châu Âu nên giá cả, chất lượng cũng khác hoàn toàn dòng Avenis. Giấy đăng ký số khung lúc nào cũng có tới 12 chữ số và có giò đạp đằng sau.
Cả Epicuro và Avenis đều được trang bị một hệ thống làm mát với 2 bình nước (một cái gần trên đầu xe, một cái nằm dưới chân xe), bình nhớt phải đổ 1,2 lít cho một lần. Cả hai đều có hai phiên bản là 125 và 150 phân khối, và từng có thời gian rất thịnh hành trên thị trường Việt Nam. Nhưng sau một vài năm, số lượng người hâm mộ dòng xe này ít hẳn. Tuy nhiên, thời gian gần đây, sự quan tâm dành cho Epicuro và Avenis dường như đang được hâm nóng trở lại.
Theo Kiến thức
Xe máy vang bóng một thời ở Việt Nam Honda Cub 86 'Kim vàng giọt lê', Dream II hay Win 100 là những chiếc xe đáng mơ ước của một thời. Honda SuperCub, hay Honda Cub, là mẫu xe với động cơ 4 thì xi-lanh đơn với dung tích xi-lanh từ 49 đến 109 phân khối. Được sản xuất từ năm 1958, với số lượng sản xuất vượt 60 triệu xe vào...