Những mẫu xe “ế” nhất năm 2011 tại Việt Nam

Bên cạnh những mẫu xe đình đám với doanh số bán hàng ngàn chiếc, thị trường Việt Nam vẫn hiện diện những mẫu xe có doanh số bèo bọt, dưới 100 chiếc trong năm 2011 vừa qua.

Dựa vào bản thống kê của VAMA từ tháng 01/2011 đến tháng 11/2011, VnMedia gởi đến quý độc giả danh sách những mẫu xe bán “ẹ” nhất trong năm vừa qua.

Lifan 520

Doanh số bán : 4 xe

Hình ảnh không đẹp của Lifan 520 tại Việt Nam

Không cần nói thì ai cũng hiểu tại sao mẫu xe này lại có doanh số thấp đến như vậy trong năm vừa qua. Xe Lifan 520 có xuất xứ từ Trung Quốc nên đương nhiên sẽ rất khó bán tại thị trường Việt Nam, chưa kể kiểu dáng mẫu xe này lại có phần lạc hậu và “quê mùa” nên hầu như không thể lấy lòng được khách hàng Việt vốn coi trọng kiểu dáng và thương hiệu.

Vào tháng 6/2011, một vụ tai nạn hi hữu đã xảy ra đối với xe taxi sử dụng Lifan 520, đang lưu thông trên đường Nguyễn Huệ (TP Huế) bỗng nhiên xe “rớt” cả 2 bánh sau ra ngoài. Chiếc xe quay nhiều vòng giữa đường làm cho người tham gia giao thông phải một phen hú vía. Nhiều người đi đường cho biết, qua quan sát, phần hàn đệm cao su ở trục xe có múi hàn khá sơ sài, có thể là khả năng chính dẫn đến việc xe bị rơi trục sau khi đang chạy. Tai nạn này được xem là “có một không hai” tại Việt Nam.

Theo tuyên bố của nhà sản xuất, mẫu xe Lifan 520 được trang bị động cơ LF 479 Q1, mức tiêu thụ nhiên liệu: 5,68 lít/100 km với tốc độ tối đa 186 km/giờ, thời gian tăng tốc từ 0-100 km dưới 10 giây (?).

Với mức giá dưới 17.000 USD, xem ra Lifan 520 khó lòng tranh giành thị phần với những mẫu xe hạng nhỏ đến từ Hàn Quốc như Chevrolet Spark hay Kia Morning có mức giá tương đương.

Toyota Vios C

Doanh số bán : 5 xe

Vios C có trang bị không phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày của người Việt Nam

Nhiều người sẽ tự hỏi tại sao một mẫu xe thông dụng của Toyota, hiện diện trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất 2011 lại xuất hiện trong cuộc bình chọn này ? Đơn giản vì phiên bản Vios C có trang bị không phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày của người Việt Nam.

Thật vậy, đối với nhu cầu sử dụng cá nhân hoặc gia đình, người ta sẽ chọn phiên bản E số sàn hoặc G số tự động, chứ không ai lại đi chọn phiên bản C của Vios với trang thiết bị trong xe quá nghèo nàn, chỉ hơn một chút phiên bản Limo dành cho taxi ! Ưu điểm duy nhất của Vios C là được trang bị đuôi cá thể thao phía sau cùng màu đen khá hiếm.

Trong khi đó, xe không được trang bị mâm đúc hợp kim, đèn sương mù. Bên trong, xe chỉ được trang bị ghế giả da, vô lăng của thế hệ cũ, đặc biệt là hệ thống cửa kình cũng như kính chiếu hậu hoàn toàn điều chỉnh bằng tay.

Với mục tiêu nhắm tới nhóm khách hàng mới mua xe lần đầu (nhóm tiềm năng nhất ở dòng sedan cỡ nhỏ), bản Vios C có giá rẻ hơn cả so với các bản còn lại. Tất nhiên, để có mức giá rẻ hơn bản G tới hơn 80 triệu đồng như thế, Vios C bị cắt giảm khá nhiều trang thiết bị tiện nghi và an toàn so với hai bản kia, như : không có túi khí cho người lái và hành khách phía trước, không có hệ thống chống bó cứng phanh ABS cũng như hệ thống cân bằng phanh điện tử EBD và trợ lực phanh khẩn cấp BA.

Thế nhưng, trái với chờ đợi của nhà sản xuất khi tung ra phiên bản giá rẻ này, Vios C thất thế một cách bất ngờ. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, trong 4 tháng đầu năm 2011, Vios C chỉ tiêu thụ được…5 chiếc (!) và giữ nguyên con số này đến tháng 11/2011.

Điều đáng nói ở đây là, phiên bản Vios Limo được dành riêng cho các hãng taxi cũng có trang thiết bị tiêu chuẩn không khác vì Vios C nhưng cũng bán được tới 577 xe trong thời gian này. Rõ ràng, người tiêu dùng không muốn chọn Vios C ngay cả khi nó rẻ ! Việc đưa thêm phiên bản đặc biệt này với dự định mở rộng thị trường của Toyota đã không thành công.

PMC Pronto

Doanh số bán : 10 xe

Chất lượng lắp ráp của PMC Pronto được đánh giá là kém

Với hàng loạt các “nhược điểm”, mẫu xe “hợp tác xã” (lắp ráp theo công nghệ của Hàn Quốc và Trung Quốc) không thể lấy lòng được người tiêu dùng trong nước. Kiểu dáng của xe có phần “thô” và các chi tiết có vẻ như không được “xịn” cho lắm.

Theo một số người tiêu dùng đã từng sỡ hữu PMC Pronto, đa số đều cho rằng đây là một chiếc xe…”dỏm”, một bạn đọc cho biết : “đi xe này giống như xe tải chở hàng không khác chút nào, hình như nhà SX chỉ lắp Giảm xóc xe cho đẹp chứ không có tác dụng gì hết, lên xuống xe phải dùng lực mạnh mới đóng được cửa, thật là một sản phẩm mà mình cho rằng người tiêu dùng đang rất phẩn nộ và cay cú khi bị mua lầm….. “

Thêm nữa là độ cách âm của xe PMC Pronto không tốt, đóng cửa khó khăn, máy nổ to, leo dốc chậm chạp, vượt xe ì ạch, phụ tùng thay thế quá đắt,…là những than phiền chung của khách hàng về mẫu xe này.

Bên cạnh vô số các nhược điểm thì PMC Pronto cũng có một ưu điểm là độ tiêu hao nhiên liệu khá lý tưởng : 6.5 lít/100km. Pronto được trang bị động cơ xăng 2.4L hiệu Mitsubishi, hoặc động cơn Diesel 2.8L hiệu Isuzu uy lực, 5 số tay.

Riich M1

Doanh số : 17 xe

Định kiến thương hiệu không thể giúp Riich M1 thành công tại Việt Nam

Ra mắt từ giữa năm 2010, Riich M1 được nhà sản xuất Trung Quốc gọi là “cao cấp” có kiểu dáng nhỏ gọn tương tự những mẫu xe như Kia Morning hay Chevrolet Spart. Kiểu dáng xe có to lớn hơn các đối thủ nhưng bên trọng nội thất có thiết kế khá sơ sài và không được sắc sảo.

Riich M1 lắp động cơ 1 lít I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), công suất 67 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 93 Nm ở vòng tua 3.500-4.000 vòng/phút. Đáng chú ý, M1 trang bị hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hai túi khí cho hàng ghế trước. Phanh trước dạng đĩa còn phanh sau là tang trống.

Tuy có nhiều ưu điểm về kiểu dáng cũng như trang thiết bị tiện nghi và an toàn, những mẫu xe nhỏ gọn đến từ Trung Quốc vẫn không thể vượt qua định kiến của người Việt Nam, vốn “không ưa” những mẫu xe có xuất xứ “Trung Quốc”, thậm chí có bán giá rẻ cũng “không ai dám mua”.

Và trong năm 2011 vừa qua, Riich M1 vẫn phải chịu cảnh “chợ chiều” như những người đồng hương khác bởi định kiến quá lớn trong thói quen tiêu dùng của người Việt Nam.

Suzuki APV

Doanh số bán : 54 xe

Kiểu dáng của Suzuki APV không hợp nhãn nhiều khách hàng

Suzuki Việt Nam tiếp tục thất bại trong cuộc cạnh tranh thị phần xe đa dụng 7 chỗ tại Việt Nam, trong đó yếu tốc chính dẫn đến việc chiếc APV bị “hất hủi” chính là kiểu dáng xe quá đơn giản.

Mặc dù nhược điểm về kiểu dáng của Suzuki APV được bù đắp bằng không gian bên trong rất rộng rãi, nhưng điều đó chưa đủ sức thuyết phục khách hàng Việt Nam, vốn đánh giá cao kiểu dáng của những đối thủ như Toyota Innova hay Mitsubishi Zinger. Do đó, dù giá bán của Suzuki APV thấp hơn nhiều so với đối thủ nhưng mẫu xe này vẫn bị khách hàng “làm lơ”

Suzuki APV được trang bị động cơ I4, dung tích 1,6 lít, công suất 91 mã lực tại vòng tua 5.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 127 Nm. Hệ thống an toàn cũng là một ưu điểm của APV, xe được trang bị túi khí đôi ở hàng ghế trước, chống bó cứng phanh ABS và phân bổ lực phanh điện tử EBD. Tất cả các ghế đều có dây đai an toàn.

Bên cạnh đó, hệ thống đại lý , dịch vụ sửa chữa và cung cấp phụ tùng của Suzuki chưa được chu đáo so với các thương hiệu khác nên làm khách hàng e dè khi lựa chọn sản phẩm của Suzuki.

Theo vnmedia