Những mẫu xe có doanh số cao nhất theo từng phân khúc tại Việt Nam năm 2019
Thị trường ôtô Việt Nam năm 2019 nhiều biến động với sự cạnh tranh khốc liệt của các mẫu xe từ doanh số tới giá bán, lắp ráp tới nhập khẩu.
Điểm qua những mẫu xe có doanh số cao nhất theo từng phân khúc tại Việt Nam năm 2019, hầu hết vẫn là những cái tên quen thuộc đã khẳng định được vị thế từ lâu nhưng cũng có một vài cuộc đổi ngôi bất ngờ.
Phân khúc xe hạng A: Hyundai Grand i10 (16.126 xe)
Dẫn đầu nhóm xe đô thị cỡ nhỏ tại Việt Nam năm nay vẫn là Hyundai Grand i10 với tổng cộng 16.126 xe bán ra, chiếm đến 46% thị phần nhóm này.
Với mức giá hấp dẫn, chi phí sử dụng tiết kiệm, có tùy chọn hatchback và sedan đi cùng nhiều cấu hình động cơ – hộp số là các lý do chính giúp Hyundai i10 bán tốt gần gấp đôi so với đồng hương Kia Morning. Tuy nhiên, xu hướng chuyển từ mua xe hạng A sang xe hạng B đang khiến doanh số của i10 cũng như các đối thủ suy giảm trong năm 2019. Tính riêng i10 có bước lùi đáng kể khi giảm đến 4.506 xe so với cùng kỳ 11/2018. Kéo theo đó, i10 nay đã đánh mất vị trí sản phẩm bán chạy nhất của TC Motor vào tay Hyundai Accent.
Phân khúc sedan hạng B: Toyota Vios (23.998 xe)
Toyota Vios tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất nhóm ôtô hạng B nói riêng và toàn thị trường Việt Nam nói chung. Dù có giá cao nhất phân khúc (490-570 triệu đồng) nhưng Vios vẫn bán tốt nhờ thương hiệu phổ biến, bền bỉ, tiết kiệm và tính thanh khoản cao.
Tính đến hết 11/2019, Toyota Vios đã vượt qua mốc doanh số 23.531 xe của cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, Vios khó có thể tái lập kỷ lục hơn 3.600 xe như tháng 12/2018 và vượt mốc 27.188 xe bán ra trong năm ngoái khi các mẫu xe Hàn Quốc đang có sự vươn lên mạnh mẽ.
Hyundai Accent sau 11 tháng đã bán được 17.551 xe, vượt doanh số 12.537 của cả năm 2018. Kia Soluto mới ra mắt được 3 tháng đã lọt vào top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam với 1.016 xe trong tháng 11/2019, vượt qua cả Honda City. Nhiều khả năng Toyota sẽ đưa ra những thay đổi mới cho Vios để tăng tính cạnh tranh trước các đối thủ.
Phân khúc hatchback hạng B: Toyota Yaris (2.745 xe)
Lại là một cái tên nữa đến từ thương hiệu xe Nhật Bản, áp đảo nhóm hatchback hạng B là Toyota Yaris. Biến thể 5 cửa của Vios tiêu thụ được 2.745 chiếc, chiếm hơn 41% lượng xe của cả phân khúc.
Cũng như các mẫu xe đồng hương, Toyota Yaris được nhập khẩu từ Thái Lan và có giá bán cao nhất trong các mẫu hatchback Nhật Bản – 650 triệu đồng. Bù lại, không gian rộng rãi và yếu tố thương hiệu được xem là 2 lợi thế quan trọng để Yaris bán tốt hơn đối thủ.
Bên cạnh vị trí dẫn đầu quen thuộc của Toyota Yaris thì sự vươn lên của Suzuki Swift cũng rất đáng chú ý. Ra mắt từ cuối 2018, đến này Swift đã vượt qua Honda Jazz với doanh số trung bình hơn 130 xe/tháng. Nếu có thêm những động thái để tăng sức hút với khách hàng, Suzuki Swift hoàn toàn có khả năng thách thức được Toyota Yaris.
Phân khúc xe hạng C: Mazda3 (12.453 xe)
Video đang HOT
Phân khúc C từ lâu đã thuộc về Thaco với 2 vị trí dẫn đầu được nắm giữ bởi Mazda3 và Kia Cerato. Thị phần mà Mazda3 và Cerato nắm giữ lần lượt là 33,76% và 27,83% sau 11 tháng. Nếu Mazda3 hấp dẫn người dùng với thiết kế đẹp, nhiều công nghệ thì Cerato bán chạy nhờ giá “mềm”.
Bên cạnh đó, trái ngược với kết quả kinh doanh ổn định kể trên, Toyota Altis và Honda Civic bán chậm hơn so với cùng kỳ. Thậm chí Ford Việt Nam đã dừng sản xuất và kinh doanh Focus vì doanh số quá thấp.
Đầu tháng 11/2019, Mazda đã giới thiệu thế hệ Mazda3 mới với kiểu dáng sang trọng hơn, nâng cấp công nghệ nhưng giá bán cũng tăng vọt lên đến 719-939 triệu. Dự đoán, Mazda3 2020 có thể sẽ điều chỉnh giá bán hoặc đưa ra các ưu đãi để không đánh mất khách hàng vào tay 2 mẫu xe Hàn là Kia Cerato và Hyundai Elantra.
Phân khúc xe hạng D: Toyota Camry (2.967 xe)
Thế hệ Camry 2019 được ra mắt từ đầu năm và giúp Toyota duy trì vị trí dẫn đầu phân khúc sedan hạng D trước Mazda6. Lợi thế về mặt thương hiệu của Toyota Camry nay được bổ trợ thêm bằng yếu tố xe nhập khẩu, ngoại hình mới bắt mắt và nhiều tính năng trang bị mới.
Tuy bán tốt hơn các đối thủ và chiếm hơn một nửa thị phần của phân khúc D nhưng so với đời xe trước, Toyota Camry mới có bước giảm mạnh về mặt doanh số. So với thời điểm tháng 11/2018, Camry bán ít hơn khoảng 1.300 xe với mức giảm tương ứng là 19,9%.
Sự sụt giảm chung của Toyota Camry, Mazda6, Kia Optima và Honda Accord đến từ xu hướng chuyển từ sedan sang chọn mua xe gầm cao của người Việt Nam. Nhiều khả năng, các mẫu xe hạng D sẽ khó lấy lại hào quang ngày nào khi bị xe SUV và CUV tầm 1 tỷ đồng áp đảo về sự đa dạng mẫu mã lẫn tính đa dụng.
Phân khúc CUV cỡ nhỏ: Hyundai Kona (6.147 xe)
Mẫu xe đến từ thương hiệu Hàn Quốc – Hyundai Kona đã vươn lên dẫn đầu nhóm CUV cỡ nhỏ bằng kết quả 6.147 xe cùng 50,3% thị phần sau 11 tháng của năm 2019. Trung bình Kona bán khoảng 560 xe/tháng, cao hơn EcoSport với 330 xe/tháng.
Với giá bán 615-725 triệu đồng, nằm giữa Ford EcoSport và Honda HR-V đi cùng thiết kế năng động, nhiều trang bị tiện nghi an toàn là các nguyên nhân giúp Hyundai Kona được lòng nhóm khách hàng trẻ.
Nhìn chung, EcoSport sẽ khó lòng đòi lại được vị thế của mình trong năm 2020 khi mà Kona vẫn đang là sự lựa chọn tối ưu cho nhu cầu mua xe gầm cao đô thị cỡ nhỏ. Trong khi đó, HR-V với giá bán 800-900 triệu đồng chỉ dành cho số ít những ai thực sự thích xe Honda.
Phân khúc CUV cỡ trung: Honda CR-V (12.263 xe)
Honda CR-V vẫn bán tốt và đạt kỷ lục doanh số hơn 12.000 xe khi kết sổ tháng 11/2019 dù gặp một vài vấn đề xoay quanh lỗi phanh, vượt mốc 8.819 xe của năm 2018. Nguyên nhân chính đến từ việc nguồn cung xe nhập khẩu ổn định hơn trước, kết hợp với nhiều chương trình ưu đãi rải rác trong năm của nhà sản xuất.
Ngoài ra, nhờ tận dụng việc Mazda CX-5 phải chia sẻ một lượng khách hàng với CX-8 nên Honda CR-V đã dễ dàng chiếm lấy ngôi đầu bảng của phân khúc CUV cỡ trung với 27,27% thị phần, nhỉnh hơn tỷ trọng 20,39% của CX-5.
Đối thủ cạnh tranh với CX-5 và CX-8 của Mazda là cặp đôi Hyundai Tucson và SantaFe. Phiên bản nâng cấp của 2 mẫu xe Hàn Quốc góp phần hâm nóng trở lại phân khúc bấy lâu nay là sân chơi riêng của Mazda và Honda. Có thể nói, cuộc đua doanh số của các mẫu xe CUV cỡ trung năm 2020 sẽ ngày càng gay cấn hơn.
Phân khúc SUV 7 chỗ: Toyota Fortuner (11.045 xe)
Sau khi chuyển sang lắp ráp trong nước 4 trên 6 phiên bản Fortuner, Toyota không những duy trì được vị thế mà còn bỏ xa các đối thủ ở phân khúc SUV 7 chỗ. Với doanh số đều đặn 1.000 chiếc mỗi tháng, Toyota Fortuner đang nắm giữ 54,16% thị phần và đã bán được nhiều hơn năm 2018 đến 5.010 xe.
Fortuner từ lâu đã là cái tên được cân nhắc đầu tiên khi chọn mua xe SUV tại Việt Nam bởi tính kinh tế trong sử dụng. Sẽ không dễ để các đối thủ có thể lật đổ được Toyota Fortuner, nhất là khi các phiên bản lắp ráp trong nước có giá bản hợp lý và nguồn cung ổn định hơn trước.
Ford Everest cũng có sự tăng trưởng vượt bậc so với cùng kỳ, doanh số của 11 tháng 2019 nay đã gấp 3,5 lần lượng xe tiêu thụ năm trước. Trong khi đó, Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero Sport cùng Isuzu mu-X không có nhiều sự biến chuyển với doanh số và thị phần thấp. Riêng Nissan Terra không được công bố doanh số.
Phân khúc xe bán tải: Ford Ranger (11.783 xe)
Có thể gọi Ford Ranger là trùm của phân khúc xe bán tải tại Việt Nam. Các phiên bản Ranger nâng cấp 2019 nhẹ nhàng cán mốc 11.783 xe và chiếm 57,53% thị phần. Ngoài ra, Ranger gần như nắm chắc trong tay danh hiệu sản phẩm bán chạy nhất của Ford Việt Nam năm nay.
Tạo nên thành công của Ford Ranger có thể kể đến yếu tố thương hiệu, thiết kế hầm hố, có nhiều phiên bản tùy chọn cho những nhu cầu mua xe bán tải khác nhau đi cùng giá bán hợp lý.
Dù có được sự tăng trưởng đáng kể so với năm trước nhưng Toyota Hilux và Mitsubishi Triton vẫn chưa đủ sức để gây áp lực đối với Ford Ranger. Bộ đôi Nhật Bản cùng với Mazda BT-50, Chevrolet Colorado và Isuzu D-max nhiều khả năng sẽ tiếp tục bị Ranger bỏ xa trong năm tới.
Phân khúc xe MPV đa dụng: Mitsubishi Xpander (17.306 xe)
Màn tăng tốc ấn tượng nhất năm 2019 xứng đáng thuộc về Mitsubishi Xpander. Không chỉ lật đổ được ông hoàng MPV gầm cao Toyota Innova, Xpander còn nhiều lần vượt mặt Vios để trở thành xe bán chạy nhất tháng. Tính đến tháng 11/2019, Mitsubishi đã tiêu thụ được hơn 17.000 chiếc Xpander và chiếm hơn một nửa thị phần nhóm MPV đa dụng.
Có thể nói, Mitsubishi Xpander đã mở ra xu hướng chuộng mua xe đa dụng 7 chỗ cỡ nhỏ tại Việt Nam nhờ thiết kế bắt mắt, nội thất thực dụng, giá bán cạnh tranh và tính kinh tế khi sử dụng. Trong khi đó, Innova với giá bán cao đã không thể duy trì được sức hút của mình trước đối thủ đồng hương.
Mitsubishi Xpander bùng nổ doanh số đã kéo theo sự ra mắt Suzuki Ertiga mới và phiên bản Toyota Avanza nâng cấp. Điều này càng khiến phân khúc MPV đã trở nên chật chội và khó đoán hơn trong năm 2020.
Theo Danviet
Mitsubishi Xpander - 'ngựa ô' làng xe Việt
Xpander chỉ cần một năm để đứng thứ hai thị trường về doanh số, sau Toyota Vios.
Những chiếc Mitsubishi Grandis đời 2005-2010 được rao bán giá 300-400 triệu trên các trang mua bán xe cũ. Grandis từng một thời tạo tên cơn sốt ở phân khúc xe gia đình bảy chỗ, cạnh tranh với những Toyota Innova, Kia Carens. Không gian nội thất rộng rãi, hàng ghế thứ hai, thứ ba có thể gập phẳng là những thứ khiến mẫu xe này được khách hàng săn lùng. Nhưng đó là câu chuyện của quá khứ khi Grandis khai tử vào 2011 tại Việt Nam.
Grandis, Jolie hay Pajero động cơ V6 đại diện cho giai đoạn những năm 2000 sôi nổi của Mitsubishi tại Việt Nam. Nhưng sau đó, hãng xe Nhật bắt đầu giảm dần sức hút khi không có mẫu xe nào gây được tiếng vang. Người Việt bàn luận nhiều hơn đến chất lượng xe Hàn-Nhật, xe Toyota tốt hay không tốt, Honda bao giờ mới thật sự bán xe khi giá luôn đặt cao hơn đối thủ một bậc. Ít ai còn nhắc tới Mitsubishi, cho đến khi Xpander xuất hiện.
Xpander tại một đại lý của Mitsubishi ở Bắc Ninh. Ảnh: Phạm Huyền
Đại diện hãng xe Nhật trong lần gặp mặt với giới truyền thông ở Sài Gòn hồi giữa 2019 thừa nhận, sức mua tốt ở Indonesia của Xpander cho phép họ lạc quan về triển vọng bán xe ở Việt Nam, nhưng "không ngờ thành công đến vậy". Thực tế, 990 xe bán ra trong bốn tháng cuối 2018 kể từ lần ra mắt hồi tháng 8, chưa phải là tín hiệu tích cực cho Xpander.
Nhưng 2019, cái tên Xpander bỗng nhiên được nhắc đến vì liên tiếp loạt top xe bán chạy nhất của thị trường. Ngoại trừ tháng 2 bất ngờ chỉ bán vỏn vẹn năm xe và tháng 4 văng khỏi top 10, Xpander không lần nào bán dưới 1.000 xe/tháng. Có những thời điểm vượt Vios, Xpander dẫn đầu thị trường tiêu thụ ôtô Việt Nam với hơn 2.000 xe/tháng.
Kết thúc 2019, có 20.098 xe Xpander có chủ, trong khi Toyota Innova là 12.164 xe. Dòng MPV ở Việt Nam những năm trước vốn được mặc định là sân chơi riêng của Innova, khi các đối thủ như Carens, Ertiga, Orlando không thể làm khó. Nhưng nay, "ông vua" ngày nào đã phải nhường ngôi.
Sức bán hàng của Xpander trái ngược với các sản phẩm còn lại của hãng. Những Mirage, Attrage, Outlander, Pajero Sport đều không thể so với các đối thủ trong phân khúc. Xpander như ngôi sao của đội bóng, một mình kéo cả tập thể đi lên.
Trong xu hướng giảm giá chung của thị trường 2019, nhiều sản phẩm "hot" như Honda CR-V, Toyota Fortuner, Hyundai Santa Fe có những thời điểm giảm giá, kích cầu nhưng Mitsubishi Xpander thì không. Thậm chí trước sức ép của Xpander, Innova tại các đại lý phải giảm giá để chạy đua doanh số mùa cuối năm 2019. Điều gì đã khiến Xpader được đón nhận nồng nhiệt đến vậy?
Điểm thu hút đầu tiên là mức giá. Con số 550 triệu và 620 triệu cho hai bản Xpander số sàn và tự động nằm lơ lửng giữa phân khúc sedan hạng B và dòng MPV dưới một tỷ đồng. Với riêng phân khúc MPV, nếu xét theo giá, có thể chia làm hai đoạn: Toyota Innova và phần còn lại, bao gồm: Toyota Rush, Avanza, Kia Rondo, Suzuki Ertiga và Mitsubishi Xpander.
Innova 7 chỗ thực thụ, giá 771-971 triệu đồng, thống trị doanh số nhóm xe gia đình nhiều năm qua, xác lập một vị thế riêng. Những cái tên còn lại chủ yếu cấu hình 5 2, giá thấp hơn và thường được coi là chiếu dưới Innova, cạnh tranh nội bộ là điều thực tế hơn cả. Nhưng Xpander là ngoại lệ. Thay vì mua một mẫu sedan hạng B của Toyota, Hyundai hay Honda, họ có thể trả thêm tiền để có một chiếc xe với không gian rộng rãi hơn, vừa phục vụ gia đình và chạy dịch vụ.
Theo đại diện hãng, bên cạnh giá, yếu tố mới lạ trong thiết kế cũng là nguyên nhân lớn khiến Xpander được lựa chọn nhiều.
Hải Hiếu, 32 tuổi, làm trong lĩnh vực truyền thông ở Đà Nẵng, nói chưa thực sự hào hứng sắm xe nhưng quyết định cọc và lấy Xpander vì "thiết kế nhìn trẻ, thể thao, hợp với mình". Tương tự, nhiều khách hàng ở Việt Nam bị thuyết phục bởi chất tươi mới ở thiết kế Xpander. So với một Ertiga điềm đạm, có phần bảo thủ, mẫu xe của Mitsubishi năng động, táo bạo hơn ở thiết kế ngoại thất. Việc mua xe bị quyết định phần lớn do yếu tố phần nhìn tuy không phải đa số nhưng là tư duy có thật trên thị trường.
Sự phát triển nóng chưa từng có cũng khiến hãng xe Nhật đối diện với nhiều thách thức về chất lượng cũng như dịch vụ. Mitsubishi ra thông báo triệu hồi 14.051 xe Xpander trong tháng 10/2019 để thay thế, sửa chữa lỗi bơm xăng tại Việt Nam. Việc này không ảnh hưởng nhiều đến doanh số tiêu thụ sau đó của mẫu MPV. Lượng đặt hàng Xpander vẫn đổ về và thời gian chờ đợi sang 2020 mới có xe.
Trước đó, hồi tháng 5/2019, một số khách hàng phản ánh hiện tượng hụt hơi khi tăng tốc với động cơ 1,5 lít trên Xpander. Hãng cho biết đã giải thích và nhận được sự đồng thuận của chủ sở hữu xe về việc động cơ Xpander có độ trễ khi tăng tốc chứ không phải lỗi kỹ thuật.
Xpander lăn bánh ngày càng nhiều đi kèm những phát sinh về vấn đề kho bãi, phụ tùng, dịch vụ sau bán hàng khi xe đến thời hạn bảo dưỡng. Đại diện hãng thừa nhận dịch vụ phụ tùng ở một số đại lý Mitsubishi không theo kịp lượng bán hàng tăng lên khoảng cuối 2019. Nhiều chủ xe không hài lòng về thời gian chờ đợi lâu. Hãng đang điều chỉnh kế hoạch kinh doanh để giải quyết vấn đề.
Hoàn thành chỉ tiêu 10.000 xe trong 2019, Xpander được hãng đưa về lắp ráp tại Việt Nam từ tháng 5/2020 đối với bản số tự động, bản số sàn vẫn nhập khẩu. Thành công bất ngờ của mẫu xe này đặt ra thách thức cho chính Mitsubishi, để không biến Xpander trở thành "ngôi sao một mùa" của thị trường ôtô Việt Nam.
Theo Vnexpress
Honda Jazz, Toyota Yaris: Cặp đối thủ ngày càng "im hơi lặng tiếng" tại Việt Nam Honda Jazz và Toyota Yaris đang có số phận trái ngược nhưng cũng không khả quan lắm tại thị trường ô tô Việt Nam. Tin tức ô tô cho biết, phân khúc hatchback hạng B những năm gần đây đang ngày càng kén người mua, khiến cho tình hình doanh số không tốt. Toyota Yaris và Honda Jazz là những mẫu xe hatchback...