Những mẫu xe có công cứu cả một thương hiệu ô tô
Nếu không có những mẫu xe này, một số thương hiệu lẫy lừng như Bentley, BMW hay Porsche có thể đã không còn tồn tại cho tới ngày nay.
Tác động của đại dịch Covid-19 tới ngành công nghiệp ô tô khiến người ta liên tưởng tới một số cuộc khủng hoảng tài chính trước đây từng đẩy nhiều nhà sản xuất ô tô đến bờ vực phá sản.
Cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu gần đây nhất đã khiến hai tượng đài của ngành công nghiệp ô tô Mỹ là Chrysler và GM phải làm thủ tục bảo hộ phá sản. Trong khi đó, một loạt thương hiệu khác, như Pontiac, Plymouth, Oldsmobile, và Mercury đã bị xóa sổ hoàn toàn. Nhiều nhà sản xuất ô tô được cứu nhờ vào một mẫu xe đến đúng thời điểm.
Ford Taurus
Thật khó tin rằng ngay cả những “cây đại thụ” của ngành công nghiệp ô tô như Ford cũng từng lâm vào cảnh khủng hoảng tài chính. Vào những năm 1980, thị trường sedan cỡ trung cực thịnh, và Ford khi đó có mẫu LTD dẫn động cầu sau. Tuy nhiên, mẫu xe này không đấu lại các đối thủ cạnh tranh, và Ford nhận ra rằng họ đang để mất quá nhiều t.iền. Hãng đã nhanh chóng thay nó bằng mẫu Ford Taurus dẫn động cầu trước vào năm 1986.
Ford Taurus thế hệ đầu tiên (Ảnh: Hemmings Motor News).
Taurus thế hệ đầu tiên đã cực kỳ thành công và nhanh chóng giúp Ford lấy lại vị trí trên “mâm cỗ” sedan cỡ trung. Taurus thế hệ thứ hai trở thành mẫu xe bán chạy nhất nước Mỹ. Kế đến, phiên bản SHO “cool ngầu” được giới thiệu.
Porsche từng rơi vào khủng hoảng hồi thập niên 90, với doanh số sụt giảm từ mức 50.000 xe của năm 1986 xuống chỉ còn 14.000 xe vào năm 1993. Lãnh đạo hãng xe Đức nảy ra ý tưởng giới thiệu một mẫu xe giá rẻ hơn và đó chính là Porsche Boxster, song hành cùng dòng 911.
Nhờ có mẫu Boxster, hãng Porsche đã vượt qua được giai đoạn khủng hoảng vào thập niên 90 (Ảnh: AutoCar).
Nhìn vào thành công rực rỡ của mẫu xe thể thao giá rẻ Mazda MX-5, Porsche quyết định nhập cuộc với mẫu Boxster. Hãng đã chính thức ra mắt mẫu 986 Boxster vào năm 1996, sau khi đã giới thiệu bản concept vào năm 1993. Porsche đã học cách tiết kiệm chi phí phụ tùng của Toyota, và đến nay Boxster vẫn là mẫu xe rẻ nhất của Porsche.
Chrysler từng rơi vào khủng hoảng tài chính hồi cuối thập niên 70. Tình trạng trở nên tồi tệ khi các vấn đề về chất lượng với dòng xe F-series của hãng dẫn tới một chiến dịch bảo hành triệu hồi xe tốn kém chưa từng có. Đứng trước nguy cơ phá sản, Chrysler phải thuê cựu chủ tịch Ford – ông Lee Iacocca vào năm 1978 để thuyết phục chính phủ cho hãng làm thủ tục bảo hộ phá sản. Việc đầu tiên là thay thế các mẫu dùng cơ sở gầm bệ F-series bằng dòng K-series trên các mẫu Dodge Aries/Plymouth.
(Ảnh: Bring a Trailer).
Với chất lượng xuất sắc, dòng xe Dodge Aries/Plymouth Reliant bắt đầu có mặt trên thị trường vào năm 1981. Việc sử dụng cơ sở gầm bệ K-series đã tiết kiệm cho hãng một khoản không nhỏ và giúp Chrysler nhanh chóng lấy lại phong độ, sau đó còn mua lại thương hiệu AMC và Jeep.
Volkswagen Golf thế hệ đầu tiên (Ảnh: Classic).
Câu chuyện của mẫu Volkswagen Golf lại bắt đầu bằng Volkswagen Beetle, một trong những mẫu xe bán chạy nhất và là biểu tượng của hãng. Vào đầu thập niên 70, Volkswagen đã có khá nhiều phép thử thay thế, trong đó có mẫu hatchback Type 4, mang mã EA266, với 50 chiếc nguyên mẫu được sản xuất.
Tuy nhiên, lãnh đạo mới của Volkswagen là ông Rudolph Leiding đã đầu tư vào một dòng sản phẩm hoàn toàn mới, mở đầu bằng mẫu Passat, rồi sau đó tới Golf MKI. Mẫu xe này lập tức gây sốt. Volkswagen trang bị cho xe cơ sở gầm bệ dẫn động cầu trước và động cơ I4.
Volvo XC90
Volvo XC90 thế hệ hiện tại (Ảnh: Volvo).
Video đang HOT
Volvo XC90 đã cứu thương hiệu ô tô Thụy Điển hẳn hai lần. Đầu tiên là vào năm 2002, khi hãng còn thuộc sở hữu của Tập đoàn Ford, Volvo chỉ có các mẫu station wagon và sedan cổ lỗ sĩ trong danh mục sản phẩm, nhưng sau đó đã quyết định tập trung vào xe thương mại. Mẫu XC90 thành công ngay từ khi mới ra mắt và đã giành giải Xe của năm tại Bắc Mỹ do tạp chí Motor Trend bình chọn vào năm 2003.
Đến năm 2010, Volvo được chuyển nhượng từ Ford sang tập đoàn ô tô Trung Quốc Geely. Công ty đã mang đến cho Volvo một cơ sở gầm bệ mới, dẫn tới việc dùng động cơ Drive-E mới, trong đó có hybrid, thiết kế ngoại thất mới, và XC90 là “quả ngọt” đầu tiên. XC90 bán rất chạy tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, mang lại lợi nhuận không nhỏ cho Volvo.
Aston Martin lâm vào cảnh khó khăn về tài chính trong suốt thập niên 80 và đầu thập niên 90. Năm 1988, Ford nhảy vào nỗ lực giải cứu Aston Martin khỏi nguy cơ phá sản bằng việc giới thiệu mẫu DB7.
Aston Martin DB7 (Ảnh: Hemmings Motor News).
Ban đầu được dự định là mẫu xe kế nhiệm Jaguar XJS, nhưng DB7 đã được thiết kế trông ra chất Aston và trở thành một mẫu xe giá rẻ mới, định vị dưới Virage. Cuối cùng, Jaguar mượn các chi tiết từ Citron, Ford, và Mazda để hoàn thành thiết kế. DB7 đã lập tức gặt hái thành công, giúp khẳng định Aston Martin là một thương hiệu xe sang và phong cách.
(Ảnh: Lotus).
Vào cuối thập niên 90, Lotus chấp chới. Từ sau sự ra đi của nhà sáng lập Colin Chapman vào năm 1982 và nhiều thay đổi trong bộ máy quản lý, thương hiệu xe thể thao Anh Quốc này đứng trước nguy cơ giải tán, cho đến khi mẫu Elise ra đời. Trước đó, Lotus đã thử dùng mẫu Elan dẫn động cầu trước làm phao cứu sinh, nhưng bất thành.
Mẫu Elise hội đủ những thế mạnh của Lotus, như dùng hệ dẫn động cầu sau, có trọng lượng xe và mang lại cảm giác lái thú vị. Elise đã đưa thương hiệu Lotus trở lại quỹ đạo. Lotus Elise là một chiếc xe đặt cảm giác lái lên làm ưu tiên số 1.
Bentley Continental GT
Continental GT vẫn là dòng sản phẩm thành công nhất của Bentley (Ảnh: Autotrader).
Bentley chỉ bán được trung bình 1.000 xe mỗi năm trước khi mẫu Bentley Continental GT trong danh mục sản phẩm của hãng vào năm 2003. 5 năm sau khi về dưới mái nhà Volkswagen, hãng cần phải có một sản phẩm thành công, và Bentley Continental GT 2003 đã thực hiện xuất sắc nhiệm vụ đó.
Nhờ thiết kế coupe bóng bẩy, động cơ W12 6.0L tăng áp kép, và cabin 4 chỗ ngồi, Bentley Continental GT đắt hàng tới mức hãng sản xuất không kịp để bán.
(Ảnh: Mecum Auctions).
Thật khó tin rằng một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới như BMW cũng từng có nguy cơ đóng cửa. Sau Thế chiến thứ 2, Đức cấm sản xuất ô tô, nhưng vào năm 1952, BMW bắt đầu sản xuất xe trở lại.
Tuy nhiên, tình hình tệ tới mức suýt chút nữa BMW đã bị Mercedes thâu tóm. Sau đó, BMW cho ra đời mẫu xe 700 với kích thước nhỏ, động cơ đặt sau và lập tức gặt hái thành công.
Mẫu BMW 700 khi đó nổi tiếng với tính năng vận hành xuất sắc và dễ bảo dưỡng, sửa chữa.
Mercedes 300SL
(Ảnh: Mecum Auctions).
Nhiều nhà máy đã bị phá hủy sau Thế chiến thứ 2, và các mẫu xe ra đời từ trước chiến tranh đã quá lỗi thời để có thể cạnh tranh với các mẫu xe mới. Năm 1952, nhận được tín hiệu vui từ Rudolf Uhlenhaut, người đã “thai nghén” dòng xe đua W194 từng giành chiến thắng tại giải 24 Hours of Le Mans danh giá.
Dù vậy, Mercedes đã cho ra đời 300SL, một trong những mẫu xe đẹp nhất của Mercedes. Nó được trưng bày tại Triển lãm ô tô New York 1954 và sau đó đi vào sản xuất vào năm 1955.
300SL có cả bản coupe với cửa mở lật cánh chim, và bản mui trần. Mẫu xe thể thao này đã thành công rực rỡ và mở đường cho Mercedes trở lại với thị trường Mỹ đầy hứa hẹn.
7 mẫu ô tô cứu hãng xe khỏi rơi xuống vực thẳm
Nhiều thương hiệu ô tô có bề dày lịch sử chỉ có một chiếc xe duy nhất giúp họ không bị xóa sổ. Đây là 7 trong số những "anh hùng" từng xuất hiện.
1. Bentley Continental GT
Bentley là hãng xe sang có một lịch sử lâu đời và phức tạp. Cho đến cuối những năm 1990, nó tồn tại rất nhiều vấn đề do thiếu sự tách biệt với Rolls-Royce, điều này cho thấy đây là một thương hiệu kém hơn. Vào thời điểm Volkswagen mua Bentley năm 1998, nó đang ở trong tình trạng tồi tệ. Nhà máy Crewe có khoảng 1.500 công nhân, trong khi số liệu sản xuất và bán hàng mỗi năm là khoảng 1.000 chiếc.
Bentley Continental GT
Ngay lập tức, Volkswagen đã đầu tư 2 tỷ USD để hồi sinh Bentley và chiếc xe mới đầu tiên được thiết kế, chế tạo dưới sự quản lý mới của Volkswagen là chiếc Continental GT 2003 tăng áp kép 6.0 lít W12.
Đây là chiếc Bentley đầu tiên được chế tạo bằng kỹ thuật sản xuất hàng loạt nhưng chất lượng không hề bị hạ thấp, thậm chí Continental đã được chế tạo tốt hơn và lắp ráp nhanh hơn.
Tuy nhiên, do nhu cầu quá cao nên mức trần 9.500 xe mỗi năm của nhà máy Crewe không thể đáp ứng đủ mức cầu xe Bentley mới. Phiên bản bốn cửa, Flying Spur, phải được sản xuất tại Đức. Hiện tại, Continental GT đang ở thế hệ thứ ba và Bentley là một thương hiệu hạng sang được yêu cầu nhiều nhất từ trước đến nay.
2. Volvo XC90
XC90 đã hai lần cứu Volvo. Lần đầu tiên thuộc quyền sở hữu của Ford vào năm 2002. Tập đoàn ô tô của Volvo chỉ có xe sedan và xe ga trong danh sách của mình, họ quyết định tập trung vào các loại xe thương mại.
Volvo XC90
Xe sedan và xe ngựa không còn được ưa chuộng, Ford biết Volvo cần nâng cấp thị trường và sản xuất xe SUV. Ngay khi ra mắt, XC90 đã giành được g.iải t.hưởng Xe của năm ở Bắc Mỹ, Thể thao/Tiện ích của năm của tạp chí Motor Trend...
Đến năm 2010, Volvo được Geely mua lại. Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc đã đổ vào Volvo rất nhiều t.iền và yêu cầu các nhà thiết kế, kỹ sư làm những gì họ giỏi nhất. Kết quả là sự xuất hiện của một hệ thống truyền động Drive-E mới (bao gồm cả hybrid), nội thất cao cấp, cùng hệ thống thông tin giải trí mới.
Và XC90 là thành quả đầu tiên ra đời. Nó đã tiếp tục được bán chạy ở châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ, cuối cùng mang lại lợi nhuận và củng cố Volvo như một thương hiệu cao cấp đáng xem xét bên cạnh các hãng xe lớn của Đức.
3. Ford Taurus
Ngay cả "người khổng lồ" Ford cũng từng phải đối mặt với khoảng thời gian nặng nề vào cuối những năm 1970 - khi hãng phải đối mặt với thảm họa tài chính. Không mở rộng sản xuất nhiều để dồn sức đối phó với cuộc khủng hoảng năng lượng, hãng phải đối mặt với các vấn đề như kiểu dáng đã lỗi thời và độ tin cậy của khách hàng.
Ford Taurus
Bồi thêm vào đó là sự tấn công dữ dội của những chiếc ô tô Nhật Bản nhỏ, hiệu quả và đáng tin cậy, khiến ngành công nghiệp ô tô Mỹ nhìn chung trở nên tồi tệ. Ford cần phải cách mạng hóa cách họ thiết kế và chế tạo ô tô.
Ford đã đổ khoảng 3 tỷ USD vào năm 1980 vào dự án chế tạo một chiếc ô tô kết hợp phương pháp tiếp cận nhóm mới giữa các bộ phận, mục tiêu nhằm nâng cấp công nghệ sản xuất của mình. Phương pháp này đã phá vỡ các bức tường giữa thiết kế và kỹ thuật khi mời các nhà thiết kế và kỹ sư làm việc cùng nhau, sau đó hợp tác với dây chuyền sản xuất để đảm bảo rằng đó là chiếc xe tốt nhất mà họ có thể bán.
Nó đã giúp Ford cập nhật mọi thứ, từ thiết kế nội thất đến khí động học và trở thành một chiếc xe "bom tấn" khi đến các phòng trưng bày vào năm 1986. Nếu nó không bán chạy thì có lẽ hãng Ford đã phá sản.
4. Porsche Boxster
Vào đầu những năm 1990, hãng sản xuất xe hơi thể thao của Đức đang đứng trước bờ vực phá sản. Năm 1993, Porsche chỉ bán được 14.000 xe và chỉ 3.000 trong số đó ở Mỹ. Một trong những vấn đề lớn nhất mà Porsche gặp phải là quy trình sản xuất cồng kềnh, dẫn đến chi phí cao hơn cho khách hàng.
Porsche Boxster
Các nhà sản xuất ở Stuttgart bắt đầu xem xét Mazda MX-5 và có ý tưởng giới thiệu một mẫu xe nhập khẩu ít tốn kém hơn cùng với 911, đồng thời đưa các cựu kỹ sư của Toyota vào để giúp thực hiện quy trình sản xuất "phù hợp hơn" theo phong cách Nhật Bản.
Tuy nhiên, Porsche đã mang đến cho chiếc roadster mới của mình một bước ngoặt hoàn hảo với động cơ đặt ở giữa. Đồng thời, quy trình sản xuất mới đã nhanh chóng giảm thời gian chế tạo mỗi đơn vị từ 120 giờ xuống còn 72 giờ và giảm 50% số lỗi sản xuất trên mỗi chiếc xe hơi.
Đó là một cú hit và mang lại cho Porsche số t.iền cần thiết để tung ra nhiều mẫu xe hơn và mở rộng sức hút của nó một cách ồ ạt trong những năm sau đó. Khó đoán trước những điều mà Boxster điện có thể làm được trong tương lai.
5. Aston Martin DB7
Vào những năm 1990, Aston Martin bị mất danh tiếng và không còn được định nghĩa như một thương hiệu. Đã có một lịch sử thiết kế tuyệt đẹp và một danh sách các mẫu xe biểu tượng, nhưng hãng cần một dấu ấn mới nếu muốn vững bước vào thế kỷ tới.
Aston Martin DB7
Hai yếu tố đã cứu Aston Martin khỏi việc trở thành một hãng xe thể thao hạng sang bị mục ruỗng là: Ford Motor Company và sự hợp tác thiết kế của Ian Callum cùng Keith Helfet.
DB7 ban đầu được cho là người kế nhiệm mẫu XJS của Jaguar, nhưng Ford không muốn đầu tư chi phí quá cao cho một mẫu Aston Martin mới, nên Walter Hayes, Giám đốc điều hành của Aston, đã xem thiết kế và tiếp cận Jaguar.
Dựa trên nền tảng XJS sử dụng động cơ sáu xi-lanh siêu nạp của Jaguar, Callum đã thiết kế lại chiếc xe để trông giống như một chiếc Aston và dự định sẽ trở thành mẫu xe nhập khẩu mới dưới động cơ V8 Virage.
Cuối cùng, đó là sản phẩm thiết kế với nền tảng Jaguar và các hạng mục được lấy từ Ford, Mazda và Citron. Đây cũng là một tác phẩm thiên tài của Callum khi có giá cả phải chăng hơn rất nhiều và khiến Virage trở nên lỗi thời. DB7 đã ngay lập tức thành công và khẳng định lại Aston Martin như một thương hiệu có phong cách và hiệu suất tuyệt vời.
6. Volkswagen Golf
Volkswagen vốn đã trở thành một công ty lâu đời vào những năm 1970. Nó dựa trên sự thành công của Beetle trong nhiều thập kỷ. Nhưng chiếc xe được làm mát bằng không khí đã trở nên lỗi thời và sự tràn ngập của những chiếc subcompact hiện đại vào những năm 1960 đã làm tổn hại đến thương hiệu.
Volkswagen Golf
Phá sản là một mối đe dọa tiềm tàng, vì vậy Volkswagen đã đầu tư cùng với Audi và cho ra đời chiếc Passat. Mẫu xe này phần nào đáp ứng đủ yêu cầu để duy trì sức mạnh thương hiệu trong một thời gian, nhưng chính nền tảng dẫn động cầu trước mới và động cơ bốn bánh nội tuyến cho chiếc Golf MKI mới đảm bảo thành công thực sự.
Đó là một cú hit với tính thực tế, độ tin cậy và phong cách Giorgetto Giugiaro huyền thoại. Volkswagen đã theo đuổi GTI và đảm bảo rằng Golf sẽ đạt được những đỉnh cao hơn nữa bằng cách xác định phân khúc "hot hatch" vẫn đang được cạnh tranh cho đến ngày nay.
7. Nissan Rogue Sport
Ở thời điểm kết thúc năm 2000, Nissan gặp khó khăn. Các nhà máy sản xuất chỉ được yêu cầu một nửa số lượng đơn vị mà họ có thể sản xuất ra. Nhà sản xuất ô tô đứng trước thách thức cần phải tạo ra một chiếc xe mà mọi người đều muốn, đồng thời phải cắt giảm chi phí.
Nissan Rogue Sport
Ông chủ mới khi đó của Nissan, Carlos Ghosn, đã đưa công ty thoát khỏi khoản lỗ 20 tỷ USD. Ông bắt đầu bằng việc đóng cửa 5 nhà máy và bán đấu giá các tài sản được đ.ánh giá cao, sau đó tung Nissan Qashqai ra thị trường.
Được biết đến với cái tên Rogue Sport ở Mỹ, nó đã đối đầu với Honda CR-V, Toyota RAV4 và đặc biệt thành công ở châu Âu, nơi nó được thiết kế, chế tạo. Đó là một cú hích lớn đưa Nissan trở lại cuộc đua trên thị trường, tiếp tục cho ra đời nhiều mẫu SUV và crossover hơn.
Năm 2017, Ghosn bị bắt vì gian lận trong báo cáo t.iền lương của mình và lạm dụng tài sản của công ty. Ông ta cũng bị b.uộc t.ội biển thủ quỹ Nissan, sau đó trốn khỏi Nhật Bản. Dù Ghosn đã gây ra nhiều tội lỗi, nhưng đóng góp của ông cho Nissan và việc tạo ra Rogue Sport/Qashqai quả thực là vô giá.
Bentley, Porsche và 3 hãng xe từng suýt phá sản nếu không có 5 mẫu xe này Không có những dòng tên chẳng hạn như Bentley Continental GT dưới đây, nhiều thương hiệu nổi tiếng trên thế giới có thể đã biến mất. 1. Bentley Continental GT Bentley có một quá khứ, nói nhẹ nhàng, là khá phức tạp. Tới tận cuối thập niên 1990 vấn đề lớn nhất của Bentley vẫn là việc họ không được tách bạch rạch...