Những hình ảnh nhà bị xây bít cửa khó tin ở Sài Gòn
Không ai tin nổi hình ảnh những căn nhà bị xây bịt cửa kỳ quái này là ở Sài Gòn – một thành phố lớn nhất nước – trên khoảng 3km đường Kinh Dương Vương.
Không ai tin nổi hình ảnh những căn nhà bị xây bịt cửa kỳ quái này là ở Sài Gòn – một thành phố lớn nhất nước – trên khoảng 3km đường Kinh Dương Vương.
Những cư dân ở đây đang rơi vào tình cảnh khốn khổ và thật khó hình dung dự án nâng đường chống ngập này sẽ còn gây ra bao nhiêu hệ lụy tiếp theo. Không chỉ việc buôn bán ngưng trệ mà ngay cả sinh hoạt hằng ngày cũng dở khóc dở cười.
Nhiều căn nhà tầng 1 bỗng thành hầm; nhiều nhà đ.ập p.há, sửa tầng 2 thành tầng 1; khắp nơi ngổn ngang cảnh làm… cầu vượt để có thể ra vào! Những tấm biển rao bán nhà đã mọc lên. Nhưng khổ: người có nhà còn bỏ đi, ai mà léo hánh tới?
Ngoài đường có thể nhìn thấy những hố ga dựng sẵn cao mấp mé đầu người: đó là độ cao mặt đường tương lai. Có nằm mơ những cư dân ở đây cũng không hình dung nổi tại sao họ lại lâm vào tình cảnh phải sống trong những căn nhà bị xây bít cửa kỳ quái như thế này.
Ông Nguyễn Minh Nhựt – phó chủ tịch UBND Q.Bình Tân – cho biết trước khi làm đường đã có họp dân để thông báo việc nâng cao độ mức cụ thể. Do đây là con đường thường xuyên bị ngập nước bởi triều cường, nên khi có dự án thì người dân hoan nghênh với gần 90% đồng thuận. “Tuy nhiên có thể người dân không hình dung được cao độ đường mới như thế nào, tới khi đơn vị thi công bức tường chắn thì mới giật mình” – ông Nhựt nói.
Video đang HOT
Trên đoạn đường này có hơn 500 hộ bị ảnh hưởng bởi dự án trên, độ nâng đường từ 0,4 – 1,3m. Trước tình hình này, ông Nhựt cho biết đã có văn bản kiến nghị nghiên cứu hạ độ cao mặt đường.
Tuy nhiên, phía chủ đầu tư dự án – Trung tâm Điều hành chương trình chống ngập nước – cho rằng cao độ mặt đường là thiết kế đã được phê duyệt sau những nghiên cứu chặt chẽ, đỉnh triều cao nhất hiện nay đã đạt mức 1,68m nên không thể muốn hạ độ cao là hạ.
“Nếu hạ mặt đường thấp hơn đỉnh triều, khi đó đường này vẫn ngập thì nâng đường để làm gì, ai chịu trách nhiệm?” – đại diện Trung tâm Điều hành chương trình chống ngập nước đặt vấn đề.
Trong khi đó, đại diện Sở Giao thông vận tải cho rằng về mặt nguyên tắc, chủ đầu tư không sai. Nhưng vị đại diện này không đồng tình với quan điểm vẫn giữ lại cao độ như đã phê duyệt và đã yêu cầu chủ đầu tư phải nghiên cứu hạ cao độ mặt đường, đồng thời nghiên cứu thêm giải pháp khác như trang bị hệ thống bơm để vừa giảm ngập nhưng cũng đảm bảo hạn chế thấp nhất ảnh hưởng nhà cửa, việc đi lại của người dân hai bên đường.
Nhưng vậy thì sao Sở Giao thông vận tải ngay từ đầu lại phê duyệt cao độ như trên? “Dự án đã được phê duyệt khoảng năm 2013 và được Bộ Xây dựng thẩm định” – vị đại diện cho biết, đồng thời nêu quan điểm những trường hợp nâng đường ở mức 50-60cm thì chấp nhận được, còn nơi nào cao hơn 1m thì phải cân nhắc.
Dự kiến sau ngày 12-6, Sở Giao thông vận tải và các đơn vị liên quan họp thống nhất hướng giải quyết tình trạng nâng đường quá cao trên đường Kinh Dương Vương.
Ông Hồ Long Phi – chuyên gia chống ngập – cho rằng việc hạ cao độ mặt đường Kinh Dương Vương so với phê duyệt là cần thiết, kết hợp với một số giải pháp bổ sung lắp van ngăn triều, máy bơm… Tuy nhiên theo ông Phi, giải pháp này phải được tính toán ngay từ đầu chứ không phải tới bây giờ mới thấy. Qua vụ việc này, ông Phi cho rằng công tác khảo sát, tư vấn thiết kế chưa chặt chẽ.
Giờ đây sẽ có rất nhiều căn nhà kì quái hai bên đường Kinh Dương Vương.
Theo T.uổi trẻ
Theo_Kiến Thức
Xử lý điểm đen trên Quốc lộ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có yêu cầu đối với các Cục quản lý Đường bộ, Sở Giao thông Vận tải, Cục Quản lý đường bộ cao tốc, nhà đầu tư BOT kịp thời xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đường bộ.
Ảnh minh họa. (Ảnh: TTXVN)
Theo Tổng cục Đường bô, thời gian gần đây tình hình phương tiện, lưu lượng giao thông tăng cao, mặc dù các đơn vị quản lý đã tích cực khắc phục, xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, nhưng nhiều vị trí nguy hiểm vẫn tiếp tục phát sinh và tồn tại trong quá trình khai thác.
Để kịp thời phòng ngừa tai nạn xảy ra, nâng cao an toàn giao thông trên đường bộ, Tổng cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các đơn vị nêu trên thường xuyên kiểm tra, kịp thời cập nhật các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, tiến hành lập hồ sơ điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông có liên quan đến cầu đường thì cần dự kiến kinh phí đầu tư, sắp xếp thứ tự ưu tiên xử lý (căn cứ vào số vụ tai nạn, mức độ nghiêm trọng, tính chất tuyến đường...) để trình trong kế hoạch xử lý hàng năm hoặc xử lý đột suất về Tổng cục Đường bộ (đối với Quốc lộ).
Sau khi cho phép thực hiện hoặc có trong kế hoạch, các đơn vị cần khẩn trương lập hồ sơ thiết kế và các thủ tục liên quan để thực hiện nhanh nhất.
Trong thời gian làm các thủ tục hoặc trong điều kiện nguồn vốn khó khăn, chưa thể đầu tư xử lý triệt để các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, Tổng cục Đường bộ yêu cầu các Cục Quản lý đường bộ, Sở Giao thông Vận tải, nhà đầu tư phải có các biện pháp xử lý tạm thời ngay các điểm này (cắm biển báo, sơn kẻ đường, sơn gờ, vạch dẫn hướng hoặc phát quang tầm nhìn...) và theo dõi, để nâng cao an toàn giao thông.
Ngoài ra, đối với các tuyến đường địa phương, Tổng cục Đường bộ đề nghị các Sở Giao thông Vận tải tham mun cho Ủy ban Nhân dân tỉnh có giải pháp xử lý kịp thời.
Liên quan đến vấn đề này, Ban An toàn giao thông Hà Tĩnh vừa có đề nghị Bộ Giao thông Vận tải sớm triền khai thi công cải tạo xử lý điểm đen tại nút giao Quốc lộ 1 đoạn tránh Thị xã Kỳ Anh với Quốc lộ 12C và bổ sung lưới chống chói trên Quốc lộ 1 đoạn Nam cầu Bến Thủy đến Bắc tuyến tránh thành phố Hà Tĩnh.
Trong thời gian gần đây, trên các tuyến đường Quốc lộ toàn quốc đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, ngoài nhiều nguyên nhân trong đó có nguyên nhân do tổ chức giao thông và một số hạng mục phụ trợ chưa hợp lý.
Để xử lý những nguy cơ tiềm ẩn tai nạn giao thông trên địa bàn, Ban An toàn giao thông tỉnh đã phối hợp với địa phương, các cơ quan quản lý đường bộ và các đơn vị có liên quan thực hiện bổ sung lưới chống chói trên đoạn tuyến Quốc lộ 1 đoạn Nam cầu Bến Thủy đến Bắc tuyến tránh thành phố Hà Tĩnh.
Tuy nhiên, theo lãnh đạo Ban An toàn giao thông tỉnh Hà Tĩnh, đến nay việc thi công cải tạo xử lý điểm đen tại nút giao Quốc lộ 1 đoạn tránh thị xã Kỳ Anh với Quốc lộ 12C chưa được triển khai thực hiện, tai nạn giao thông tại nút giao này vẫn liên tục xảy ra; việc bổ sung lưới chống chói trên tuyến Quốc lộ 1 đoạn Nam cầu Bến Thủy đến Bắc tuyến tránh thành phố Hà Tĩnh chưa được quan tâm.
Để hạn chế tai nạn giao thông, Ban An toàn giao thông tỉnh Hà Tĩnh đề nghị Bộ Giao thông Vận tải quan tâm chỉ đạo các đơn vị có liên quan sớm triển khai thực hiện các nội dung nêu trên tránh trường hợp để xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng khi đó mới gấp rút lên phương án xử lý.
Theo NTD
Hình ảnh, video đầu tiên về các mảnh vỡ của máy bay Ai Cập MS804 Cơ quan điều tra tai nạn hàng không Pháp (BEA) cho biết, khói đã được xác nhận bốc ra từ chiếc máy bay Ai Cập MS804 trước khi nó rơi ở miền nam Địa Trung Hải. Trong khi đó, Ai Cập cũng đăng tải những bức ảnh đầu tiên về các mảnh vỡ của máy bay này Thông tin về khói xuất hiện...