Những điều cần biết trước khi kích hoạt tính năng ẩn cho ôtô
Các dòng xe được bán ra thường bị ẩn một hoặc nhiều tính năng tùy theo từng quốc gia, người dùng có thể chi tiền để kích hoạt lại những trang bị này.
Hầu hết hãng sản xuất ôtô đều làm ra các mẫu xe cùng loại và phân phối tại nhiều quốc gia, tuy nhiên không phải tất cả tính năng và trang bị trên xe đều hoàn toàn giống nhau ở mọi thị trường. Chẳng hạn như Kia Morning bán tại Việt Nam không có tính năng ga tự động, trong khi phiên bản tại nhiều thị trường nước ngoài được tích hợp tính năng này.
Trao đổi với Zing , anh N.Q.B., chuyên viên kỹ thuật của một hãng ôtô tại Việt Nam, cho biết ôtô bán tại thị trường Việt Nam bị ẩn các tính năng nhằm giảm chi phí, giúp giá bán dễ tiếp cận hơn khi cạnh tranh với các đối thủ. Bên cạnh đó, các yếu tố khác như chiến lược kinh doanh cũng quyết định không ít đến những trang bị có trên xe.
Để giải quyết vấn đề này, nhiều cửa hàng sửa chữa, nâng cấp ôtô có thêm hạng mục kích hoạt tính năng ẩn. Tùy thuộc vào từng dòng xe sẽ có một hoặc nhiều tính năng bị ẩn, chi phí kích hoạt dao động từ vài trăm nghìn đến dưới 10 triệu đồng.
Những công đoạn kích hoạt tính năng ẩn
Tùy thuộc vào loại tính năng bị ẩn, việc kích hoạt có thể thực hiện đơn giản bằng cách cập nhật phần mềm hoặc phải lắp thêm phụ kiện đi kèm để tương thích với tính năng được kích hoạt. Một vài tính năng ẩn như tìm xe trong bãi hay tắt động cơ tạm thời trên xe Mazda chỉ yêu cầu chạy lại phần mềm, trong khi kích hoạt ga tự động hay đèn tự động buộc phải lắp thêm phụ kiện.
Nhiều dòng xe bình dân bị loại bỏ tính năng nhằm giảm chi phí.
Video đang HOT
Đối với những tính năng đơn giản không cần mua thêm phụ kiện bổ sung, việc kích hoạt diễn ra nhanh chóng. Anh N.Q.B. chia sẻ việc đầu tiên cần làm là sử dụng thiết bị chuyên dụng để can thiệp vào các chức năng trong hộp điều khiển của ôtô, sau đó chỉnh lại bảng đồng hồ cho tương thích với các tính năng vừa được kích hoạt.
Nếu tính năng ẩn yêu cầu thêm phụ kiện như cảm biến, cần lắp thêm các phụ kiện này trước khi tiến hành can thiệp và thay đổi chức năng trong hộp điều khiển.
Thực tế, những tính năng được kích hoạt đã được lập trình sẵn vào hệ thống của xe nhưng dưới dạng ẩn. Việc của người thợ là sử dụng phần mềm để giúp các tính năng này hoạt động.
Anh N., một người chuyên kích hoạt các tính năng ẩn cho ôtô tại TP.HCM, cho biết thêm chỉ cần có thiết bị chuyên dụng để kết nối với hộp điều khiển của xe là có thể kích hoạt tính năng ẩn dễ dàng.
Kích hoạt tính năng ẩn có thể làm mất bảo hành phương tiện
Bên cạnh những lợi ích, việc kích hoạt tính năng ẩn cũng có thể khiến cho chủ xe gặp phải nhiều rắc rối, một trong số đó là mất quyền lợi bảo hành.
Hầu hết ôtô ngày nay đều có chế độ bảo hành 3-5 năm hoặc khoảng 100.000 km, nếu trong thời gian này chủ xe tự ý can thiệp vào hệ thống xe mà không thông qua hãng khiến cho phương tiện bị hư hỏng, một phần hoặc toàn bộ xe có thể bị mất bảo hành.
“Kích hoạt tính năng ẩn là thỏa thuận riêng với khách hàng, vì theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì không nên can thiệp vào các chức năng của xe và sẽ không được bảo hành chính hãng nếu có phát sinh hư hỏng liên quan đến các tính năng đã kích hoạt”, anh N.Q.B. nói.
Vì xe có thể bị mất bảo hành sau khi kích hoạt tính năng ẩn, chủ xe nên cân nhắc và thực hiện việc kích hoạt tính năng tại các trung tâm uy tín và có chính sách bảo hành rõ ràng.
Việc kích hoạt tính năng ẩn không ảnh hưởng đến chất lượng phương tiện nếu thực hiện tại các cơ sở uy tín.
Về vấn đề lo ngại việc kích hoạt thêm tính năng cho xe có thể khiến các phần mềm bên trong bị xung đột và có thể gây hỏng phương tiện, anh N.Q.B. cũng khẳng định việc kích hoạt tính năng ẩn sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm.
Nhìn chung, việc kích hoạt tính năng ẩn sẽ giúp chiếc xe có thêm các chức năng hỗ trợ người lái trong quá trình di chuyển, điều này khá hữu ích trên những dòng xe bình dân, vốn được loại bỏ nhiều tính năng giúp giảm chi phí. Tuy nhiên cần cân nhắc nếu chủ xe vẫn muốn giữ chế độ bảo hành chính hãng.
Các hãng ôtô Nhật Bản dự kiến lợi nhuận giảm do thiếu hụt chip
Chuyên gia Julie Boote thuộc Smithers Associates cho rằng một năm phục hồi mạnh mẽ của ngành sản xuất ôtô sau đại dịch COVID-19 sẽ bị hạn chế phần nào bởi tình trạng thiếu hụt về nguồn cung.
Lợi nhuận kinh doanh trong tài khóa 2020/2021 của Toyota Motor Corp. ước giảm 12,5%. (Nguồn: japantimes.co.jp)
Trong bối cảnh các hãng sản xuất ôtô lớn nhất Nhật Bản dự kiến công bố báo cáo lợi nhuận sụt giảm trong tuần này, giới đầu tư đang chờ đợi những đánh giá về tác động tương lai nào việc thiếu hụt chip bán dẫn trên toàn cầu.
Các hãng sản xuất ôtô trên thế giới đã điều chỉnh hoặc tạm ngừng sản xuất trong vài tháng gần đây do nhiều yếu tố, gồm có nhu cầu đối với thiết bị điện tử tăng vọt cùng với tình trạng "khan hiếm" chip bán dẫn từ lệnh trừng phạt của Mỹ đối với các công ty công nghệ Trung Quốc.
Tình trạng mất điện ở bang Texas (Mỹ), nơi có nhà máy chip của một số hãng, và vụ cháy ở nhà máy chip của hãng Renesas Electronics Corp. tại Nhật Bản, càng làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm nguồn cung chip.
Chuyên gia phân tích Julie Boote thuộc Smithers Associates nói: "Câu hỏi lớn đặt ra sẽ là các hãng sản xuất ôtô sẽ hạ dự báo lợi nhuận ở mức độ nào do sản xuất chậm lại dẫn đến doanh số giảm." Theo chuyên gia này, một năm phục hồi mạnh mẽ của ngành sản xuất ôtô sau đại dịch COVID-19 sẽ bị hạn chế phần nào bởi tình trạng thiếu hụt về nguồn cung.
Giới chuyên gia cho rằng, dù nguồn cung hạn chế song nhu cầu ô tô tăng mạnh đẩy giá xe tăng, đặc biệt là ở Mỹ, giúp các hãng sản xuất ôtô tăng thêm nguồn thu.
Theo ước tính của 24 chuyên gia tham gia cuộc khảo sát của Refinitiv SmartEstim, lợi nhuận kinh doanh trong tài khóa 2020/2021 của Toyota Motor Corp. - hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo doanh số - ước giảm 12,5% xuống còn 2.100 tỷ yen (19,30 tỷ USD). Dự báo, lợi nhuận của Toyota trong tài khóa 2021/2022 (từ tháng 4/2021-3/2022) có khả năng phục hồi và đạt 2.600 tỷ yen.
Giới phân tích cho biết thêm rằng trong khi nhiều đối thủ toàn cầu buộc phải cắt giảm sản lượng ôtô do thiếu chip bán dẫn , Toyota dường như không chịu ảnh hưởng từ việc thiếu hụt này nhờ chính sách dự trữ chip của hãng.
Refinitiv SmartEstim còn cho biết thêm rằng một công ty sản xuất ôtô khác của Nhật Bản là Honda Motor Co Ltd sẽ có lợi nhuận tài khóa 2020/2021 giảm 11% xuống còn 560 tỷ yen, trong khi Nissan Motor Co Ltd dự kiến thua lỗ 142 tỷ yen, tăng mạnh so với mức lỗ 40,5 tỷ yên của tài khóa trước. Trong tài khóa 2021/2022, giới chuyên gia dự báo lợi nhuận của Honda và Nissan sẽ đạt 791 tỷ yen và 141 tỷ yen.
Nissan dự kiến công bố báo cáo kinh doanh vào ngày 11/5, tiếp đến là Toyota vào ngày 12/5 và Honda vào ngày 14/5./.
Mỹ: Khủng hoảng chuỗi cung ứng có thể liên quan pin lithium-ion Khi GM, Ford và một loạt công ty khởi nghiệp đã nâng các mục tiêu về sản lượng xe điện, sản lượng pin lithium-ion hiện nay tại Mỹ sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu. Một mẫu xe của GM. (Nguồn: General Motors) Khi các hãng sản xuất ôtô tiếp tục phải giải quyết tình trạng thiếu chip, một số chuyên gia...