Những đ.ánh giá đầu tiên về YAMAHA YZF R1S 2016
Các Fan của Cycle World đã biết đến Yamaha YZF-R1 và theo đó là người anh em limited-edition R1M mà chúng tôi đã công bốở Best Open-Class 2015. Yamaha đã dày công nghiên cứu về thị trường superbike và nhận ra rằng khách hàng chủ yếu của dòng xe này đều là những người có điều kiện kinh tế cao. Đối với những người đam mê trẻ t.uổi, họ chỉ có thểsở hữu những sản phẩm đường phố như streetbike, nakebike, …
Hôm nay chúng ta chào đón một người anh em mới của R1 đó là Yamaha YZF-R1S, đây là mẫu xe mới nhất của dòng xe thể thao R seri của Yamaha với mức giá dự kiến 14.990$ được chính thức bán ra vào tháng 2, nhằm đối tượng khách hàng là những tay lái trẻ. Được xác nhận rằng phiên bản 2016 này có giá rẻ hơn so với R1 tới 1500$ ( thậm chí rẻ hơn 400$ so với phiên bản R1 thế hệ trước ).
R1S tuy được thừa kế nhiều đặc điểm tuyệt vời của R1, nhưng cũng có những độc đáo riêng mà Yamaha muốn tạo ra nhằm tạo sự khác biệt. Điều nhận thấy rõ ràng nhất đó là bộ vành đúc 5 chấu bằng hợp kim nhôm của R1 đã được thay thế bằng bộ vành superlight đa chấu bằng hợp kim magie trên R1S. Với động cơ, R1S vẫn mang động cơ 4 thì quen thuộc những bộ trục cam bằng titan của R1 đã được thay thế bằng thép thông thường trên R1S. R1S sử dụng hệ thống xilanh tương tự như R1. Thêm nữa bình chứa dầu và bình năng lượng của R1S đúc bằng hợp kim nhôm. Ống xả bằng thép không gỉ cũng được thay thế bằng titan trên R1S. Với tất cả những thay đổi trên YZF R1S 2016 chỉ nặng 200 kg nhẹ hơn 40 kg so với R1.
Về bộ khung gầm, hệ thống treo cùng các thiết bị điện tử, R1S thừa kế hoàn toàn từ R1. Có tới 6 thiết bị cảm biến IMU (cảm biến kết hợp cảm biến gia tốc và con quay hồi chuyển) kiểm soát lực kéo, tốc độ bánh xe, điều khiển quá trình khởi động, thậm chí cả chương trình kiểm soát trượt, cùng với ABS. Hệ thống trợ giúp điện tử trên R1 không được trang bị trên R1S, thay vào đó là bộ chuyển số nhanh quickshifter, nhưng nó có thể điều khiển được bởi người sử dụng. Cũng dáng chú ý: R1S mang lốp Bridgestone Hypersport S20s chứ không phải Battlax RS10s.
Yamaha không cung cấp thông số kĩ thuật chính xác về mã lực hay moomen xoắn cho YZF-R1S 2016 mới, nhưng họ đã công bố một bảng số liệu so sánh R1S với R1 ( không có số liệu ở bên dưới ). Đó là vòng tua siêu cao hoàn toàn có thể sử dụng trên đường đua, mã lực của cả 2 mẫu xe hoàn toàn tương tự, chỉ khi đạt tới vận tốc lớn nhất mới có sự khác biệt giữa R1S và R1. Bởi vì khối lượng pittong lớn hơn khiến cho R1S giữ vòng tua cao như của R1. Ngay cả momen xoắn, có phần nhỉnh hơn R1 thậm chí ấn tượng hơn R1M cho tới vòng tua cao. Chúng tôi sẽ chia sẻ những chi tiết cụ thể ngay khi chúng tôi có thể có được 1 trước YZF-R1S thử nghiệm.
Yamaha đã công bố bảng màu cho R1S: Xám nhám và Trắng/Đen/Đỏ combo đều có giá 14.990$. Thật thú vị, R1S không mang tem để phân biệt với mẫu R1 mới, chúng tôi nghĩ điều này sẽ rất có hứng thú với những khách hàng trẻ.
Theo tin tức từ các web Yamaha Supersport khác, bảng giá cho YZF-R1 trong năm 2016 :
Matte Gray (16.990$), Team Yamaha Blue/ Matte Silver (16.490$) . Đối với R1M có mẫu Carbon Fiber/ Liquid Metal và hiện tại có giá 21.990$. Cả 3 mẫu này rất được hứa hẹn trong năm 2016. và sẽ có mặt vào tháng 2 tại các đại lý của Yamaha.
Theo_Đời Sống Pháp Luật
Video đang HOT
Cảm nhận Yamaha YZF-R3: Kẻ bắt kịp thời thế
Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một "cỗ máy" nào có sức mạnh 321 cc như Yamaha YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.
Nhắc lại một chút về quá khứ, Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu. Hai chiếc xe sử dụng chung một "thể xác", nhưng sức mạnh lại chênh đến 6 mã lực khiến cho những thị trường phân phối YZF-R25 ít nhiều phải "chạnh lòng". Sau chưa đầy một năm, do cảm thấy không còn phù hợp, Yamaha đã quyết định đưa R3 đến nhiều thị trường tại châu Á nhằm thay thế "đàn anh" R25.
Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu.
Còn đối với thị trường Việt, hồi tháng 9 năm ngoái, nhiều showroom mô-tô trong Nam ngoài Bắc lần lượt đưa YZF-R25 về Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu. Dù được đ.ánh giá cao về thiết kế đi mức giá dễ chịu hơn so với Kawasaki Ninja 300 và Honda CBR300R, nhưng con số 11.500 - 12.000 USD quả thực còn rất xa vời với đa số người Việt Nam.
Nắm bắt được tình hình, Yamaha đã có động thái thăm dò thị trường khi trưng bày YZF-R25 trong một sự kiện có tên Yamaha Rev Tour diễn ra vào hồi đầu tháng 8/2014. Sau hơn một năm, YZF-R3 đã chính thức được phân phối đến tay người tiêu dùng Việt với giá bán 150 triệu đồng. Giúp cho một bộ phận khách hàng khu biệt tiến đến "giấc mơ" xe côn tay thể thao dễ dàng hơn rất nhiều.
Theo quan điểm của nhiều người, sự kiện lần này là bước đi đầy táo bạo của Yamaha. Vì họ đã dám đến một sân chơi mà tưởng chừng như xe ga và xe số đã là "vua". Táo bạo nhưng xen lẫn đôi chút dè chừng. Bởi lẽ, YZF-R3 chỉ được bán qua hình thức đặt hàng và nhập khẩu từ thị trường Indonesia, chứ không chọn phương án lắp ráp giống như những dòng xe phổ thông khác.
Dẫu sao, Yamaha YZF-R3 tự nó đã là một thứ "gia vị" cho bối cảnh thị trường xe máy "nhạt nhoà" như hiện nay. Và tôi gọi nó là "Kẻ bắt kịp thời thế".
1. Thiết kế
Điểm qua đôi chút về ngoại hình, YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng m.áu "R-DNA" và có chút ảnh hưởng từ "đàn anh" trên đường đua GP là YZF-M1. Đèn pha là chi tiết "hút hồn" nhất trên chiếc xe với 2 mắt xếch được vuốt chéo về phía sau kết hợp đèn định vị phía trên. Đi cùng đuôi xe được vuốt cao đầy chắc chắn với đèn hậu dùng công nghệ LED.
YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng m.áu "R-DNA" đầy mạnh mẽ.
Ngồi vào vị trí người lái, YZF-R3 sẽ cho bạn cảm giác thoải mái và vừa vặn. Cụm động hồ phía trước mặt được chia làm 2 vùng chính bao gồm đồng hồ báo vòng tua máy dạng truyền thống và màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin như tốc độ, cấp số, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, đồng hồ tính quãng đường, đèn báo thay dầu,... Tay lái ngoài những chức năng cơ bản, còn có thêm nút Pass tiện lợi mà không cần phải bấm pha/cốt liên tục mỗi khi cần cảnh cáo trong điều kiện di chuyển ban đêm. Cặp gương được đặt ngang tầm mắt cho cảm giác như đang quan sát gương ôtô rất thú vị.
Kích thước tổng thể xe lần lượt là 2.090mm x 720mm x 1.135mm (Dài x Rộng x Cao), chiều cao yên ở mức 780mm (còn thấp hơn 10mm so với Yamaha Grande), phù hợp với vóc dáng và chiều cao của đa số người Việt Nam.
Trang bị giảm xóc dạng ống lồng phía trước được cung cấp bởi KYB, đường kính 41mm, hành trình 130mm. Đối với giảm xóc sau, Yamaha YZF-R3 sử dụng trục đơn Monocross, hành trình 125mm. Ngoài ra, phanh đĩa đơn, đường kính 298mm, 2 pittong kẹp phía trước và đĩa đơn đường kính 220mm cho bánh sau.
R3 sử dụng vành nhôm 10 chấu được tối ưu hóa độ cứng và khả năng chịu lực, trang bị lốp 110/70-17 cho bánh trước và 140/70-70 cho bánh sau.
Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên R3 là ở mức gần như 50:50 giữa thân trước và sau nhờ vào sự cân bằng của hai bánh trước sau có cùng cỡ vành 17 inch. Càng sau dài 573mm tương đương với mẫu YZF-R1, tạo nên sự hợp lý giữa vị trí trục kéo và các đặc điểm vận hành của động cơ; nhờ vậy hạn chế tối thiểu góc hành trình của càng sau so với mặt đường khi ôm cua hoặc tăng, giảm tốc, giúp tăng hiệu quả truyền động đến bánh sau.
2. Động cơ
Cung cấp sức mạnh cho YZF-R3 là động cơ phun xăng điện tử, dung tích 321cc, làm mát bằng dung dịch, 4 thì, 4 van, 2 xy lanh thẳng hàng, DOHC. Với đường kính và hành trình piston 68mm x 44.1mm cùng tỉ số nén 11.2:1, khối động cơ sản sinh ra công suất cực đại 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 29,6 Nmtại 9.000 vòng/phút.
3. Cảm nhận
Đi qua những con số nhàm chán, điều thích thú nhất mà tôi muốn chia sẻ với các bạn ở đây là phần cảm nhận xe. Thú thực, tôi không phải kẻ từng cầm cương những "con thú dữ" như Yamaha YZF-R1, Ducati 1199 hay những chiếc Harley-Dadvison "kềnh càng" dành cho những gã có điều kiện kinh tế và kinh nghiệm chơi xe có thừa. Ở đây, thứ mà tôi muốn viết là góc độ của một "tay nài trẻ", đối với nó, có nguyên một ngày để trải nghiệm YZF-R3 đã là món quà vô cùng lớn.
Vặn chìa khoá khởi động, cụm đồng hồ sáng lên, nhảy loạn xạ check thông số như một "con quái vật" chợt bừng tỉnh sau một giấc ngủ dài. Không thể chờ lâu. Bật công tắc điện và nhấn nút khởi động, tiếng rên phát ra từ buồng máy như sẵn sàng cho một tiếng nổ lớn từ phía ống pô. Nhưng không, thứ mà bạn nhận được chỉ là âm thanh đầy hụt hẫng, đúng với cái biệt danh mà Yamaha đặt cho nó là "mẫu mô-tô dành cho đô thị".
Cụm đồng hồ check thông số mỗi khi vặn chìa khoá thật khiến người ta phải phấn khích.
Bóp hết côn đồng thời chân trái nhấn xuống cho đến khi nghe thấy tiếng "Cạch", xe vào số 1. Từ từ nhả côn và di chuyển chậm đưa xe vào con đường thẳng. Như cá gặp nước, tôi thốc mạnh tay ga, chỉ trong 4 giây, vòng tua đã được đẩy lên 7.000 vòng/phút, đồng hồ báo 40km/h. Siết tay côn và vẩy chân trái. Cạch! Lên số 2. Như một con ngựa hoang thoát khỏi xiềng xích, nó chồm lên 75km/h chỉ sau 3 giây ngắn ngủi. Lúc này, vòng tua chạm ngưỡng 9.000 vòng/phút, ánh đèn báo sang số nháy liên hồi.
Tiếp tục thao tác. Cạch! Số 3. 100km/h, 11.000 vòng/phút. Cạch! Số 4. 120km/h. Ở tốc độ này, gió như muốn đẩy bạn lại ngã ngửa về phía sau, tiếng động cơ 2 xy-lanh gào thét ngay dưới cái bình xăng lạnh ngắt. Theo phản xạ, định vẩy chân lên số tiếp vì những con số trước mặt vẫn nhảy nhanh không có dấu hiệu chững lại, bất giác nhận ra vòng xuyến chỉ còn cách cỡ chục mét. Buông tay ga và hơi nhấn mạnh chân phanh, bánh sau c.hết cứng trong tích tắc, tiếng "két" do lốp mài xuống mặt đường bắt đầu kêu to dần do không có ABS. Tôi nhấp nhả chân phanh, tránh tình trạng "vẫy đuôi cá" thảm hoạ và lao vào ôm cua vòng xuyến ở tốc độ 60 km/h.
Yamaha YZF-R3 tỏ ra "lầm lì" ngay cả khi ôm cua ở dải tốc 60 km/h.
Hết vòng cua, kéo nhẹ ga đi áp sát vào lề đường. Giảm số gấp, bạn sẽ được nghe tiếng nổ xăng thừa ở họng xả kêu từng tiếng "Bụp", "Bụp" rõ ràng như một thứ duy nhất còn đọng lại sau những màn tăng tốc đầy phấn khích. Quãng đường 750m đã ở lại sau lưng chỉ trong nửa phút đồng hồ.
4. Kết luận
Sự xuất hiện của mẫu sport-city Yamaha YZF-R3 thực sự là một điểm nhấn cho thị trường xe máy nói chung và phân khúc xe côn tay nói riêng. Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một "cỗ máy" nào có sức mạnh 321 cc như YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.
Đây là cơ hội cho những khách hàng (đặc biệt là nam giới) đang "bỡ ngỡ" bước vào thú chơi đầy "chất nghiện" với sự khởi động nhẹ nhàng, trước khi bước tiếp lên những phân khúc cao hơn. Còn đối với những "tay nài cứng", YZF-R3 lại thoả mãn việc sử dụng xe côn tay hàng ngày, không quá cồng kềnh, không phải chịu sức nóng từ những cỗ máy 4 xy-lanh mà vẫn "thừa" tốc độ cần thiết để di chuyển trong phố đông.
Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3:
Trọng lượng ướt: 169 kgDài x Rộng x Cao: 2.090 x 720 x 1.135mmKhoảng cách trục bánh xe: 1.380 mmĐộ cao yên: 780 mmKhoảng cách gầm xe: 160 mmDung tích bình xăng (danh định): 14 lítKích cỡ lốp trước/ sau: Trước: 110/70-17; Sau:140/70-70Loại động cơ: 4 kỳ, 2 xy-lanh, DOHCDung tích xy-lanh: 321 ccCông suất tối đa: 42 mã lực tại 10.750 vòng/phútMô-men cực đại: 29,6Nm tại 9.000 vòng/phútHộp số: 6 cấp sốTheo_Đời Sống Pháp Luật
Yamaha YZF-R1S – Siêu mô tô giá “mềm” ra mắt Tại thị trường Mỹ, siêu mô tô Yamaha YZF-R1S có giá khởi điểm chỉ 14.990 USD, tương đương 332,7 triệu Đồng. Sau những rò rỉ qua tài liệu của Ban Quản lý tài nguyên không khí bang California (CARB), phiên bản thứ ba trong dòng siêu mô tô Yamaha YZF-R1 đã chính thức trình làng tại thị trường Mỹ và Canada. Trước đó,...
