Những công nghệ giúp tiết kiệm nhiên liệu trên ôtô
Các hãng sản xuất ôtô luôn tìm cách tạo ra một sản phẩm có hiệu suất tốt nhưng vẫn đảm bảo yếu tố tiết kiệm để di chuyển hàng ngày.
Với hơn 100 năm phát triển, ôtô ngày nay được ứng dụng hàng loạt công nghệ nhằm mang đến cho người dùng những trải nghiệm tốt nhất.
Bên cạnh sức mạnh, mức tiêu thụ nhiên liệu là yếu tố luôn được người dùng xe phổ thông quan tâm, đặc biệt là trong bối cảnh giá xăng, dầu ngày càng tăng cao.
Phun xăng điện tử
Không chỉ là tiêu chuẩn trên ôtô, phun xăng điện tử (FI) còn được trang bị trên hầu hết xe máy. Công nghệ này được ra đời vào cuối những năm 1980 do những yêu cầu ngày càng khắt khe về tiêu chuẩn khí thải.
Khác với bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử tự động điều chỉnh lượng hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt. Công nghệ này đảm bảo động cơ luôn hoạt động mượt mà, không xảy ra tình trạng thiếu hay dư nhiên liệu như việc dùng bộ chế hòa khí.
Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa trên các cảm biến về oxy, vị trí bướm ga, vị trí trục cam… Bộ điều khiển trung tâm dùng các thông số của cảm biến để đưa ra quyết định lượng nhiên liệu sẽ được phun vào buồng đốt.
Video đang HOT
Để phương tiện có hệ thống phun xăng điện tử được hoạt động bền bỉ, người dùng mỗi khi khởi động xe nên đợi các đèn tín hiệu trên bảng đồng hồ tắt rồi nổ máy xe. Khi đèn tín hiệu sáng lúc khởi động, bộ điều khiển trung tâm đang trong quá trình kiểm tra các cảm biến.
Van biến thiên không còn quá mới, và đã được áp dụng từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước trên ôtô. Công nghệ này cũng dần phổ biến trên những mẫu xe máy cỡ nhỏ như Yamaha Exciter 155 hay NVX 155.
Về vật lý, một khối động cơ mạnh mẽ ở vòng tua cao sẽ bị yếu ở vòng tua thấp, và ngược lại. Van biến thiên được chế tạo để giải quyết vấn đề này và vẫn đảm bảo động cơ không tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu.
Động cơ thông thường có một mức để đóng/mở xu-pap ở tất cả dải vòng tua, tuy nhiên van biến thiên có ít nhất 2 mức với độ cao khác nhau. Tùy theo từng dải vòng tua được nhà sản xuất thiết lập, việc đóng/mở xu-pap sẽ được thực hiện sớm hoặc trễ hơn.
Khối động cơ kết hợp giữa đốt trong truyền thống và điện được gọi là động cơ hybrid. So với 2 công nghệ kể trên, công nghệ hybrid có thể xem là mới nhất.
Những chiếc xe hybrid đầu tiên xuất hiện trên thế giới vào khoảng năm 1997, tuy nhiên công nghệ lúc ấy chưa phát triển nên giá bán của những mẫu xe này không dễ tiếp cận. Động cơ hybrid có thể chia thành 3 loại thiết lập là song song, nối tiếp và kết hợp cả 2 loại trên.
Ưu điểm lớn nhất của xe được trang bị động cơ hybrid nằm ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhờ việc hoạt động của motor điện thay cho động cơ xăng trong một vài tình huống sử dụng. Chẳng hạn Toyota Corolla Cross, động cơ xăng sẽ không hoạt động khi chạy ở tốc độ thấp và chỉ hoạt động khi người lái tăng tốc.
Đáng chú ý, động cơ hybrid còn có khả năng tái tạo lại năng lượng khi xe đổ dốc hoặc phanh. Điều này động cơ đốt trong truyền thống không thể làm được. Điểm trừ của xe dùng công nghệ hybrid đến từ giá bán cũng như chi phí bảo dưỡng đắt hơn xe truyền thống, điều này đến từ việc tích hợp thêm bộ pin dự trữ năng lượng cũng như motor điện.
Toyota Corolla Cross hybrid tiết kiệm nhiên liệu cỡ nào?
Toyota Corolla Cross 1.8HV sử dụng công nghệ hybrid cho mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong.
Toyota Corolla Cross 1.8HV là mẫu ô tô bình dân duy nhất hiện nay tại thị trường Việt Nam sử dụng công nghệ hybrid. Bên cạnh giảm phát thải, việc sử dụng công nghệ hybrid giúp Toyota Corolla Cross 1.8HV tiết kiệm nhiên liệu đến mức đáng kinh ngạc.
Toyota Corolla Cross 1.8HV là mẫu xe bình dân duy nhất tại Việt Nam sử dụng công nghệ hybrid
Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, Toyota Corolla Cross 1.8HV có mức tiêu thụ nhiên liệu cho các chu trình thử nghiệm kết hợp, trong đô thị và ngoài đô thị lần lượt là 4,2 lít/ 100 km, 3,7 lít/ 100 km và 4,5 lít/ 100 km. Đáng chú ý, mẫu xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị còn thấp hơn khi thử nghiệm hỗn hợp và ngoài đô thị.
Từ thông số mức tiêu thụ nhiên liệu kể trên, có thể thấy rõ sự tiết kiệm nhiên liệu của Toyota Corolla Cross 1.8HV. Đặc biệt, đối với một chiếc ô tô động cơ đốt trong thông thường, mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị thường cao nhất, tuy nhiên trên Toyota Corolla Cross 1.8HV, con số này lại là thấp nhất. Điều này cho thấy xe sử dụng công nghệ hybrid rất phù hợp khi di chuyển chủ yếu ở khu vực nội đô tắc đường đông đúc.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Toyota Corolla Cross bản hybrid thấp hơn rất nhiều so với bản động cơ đốt trong, đặc biệt khi đi trong đô thị
Mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng nói trên nhờ vào sự linh hoạt trong cách sử dụng của công nghệ hybrid trên Toyota Corolla Cross 1.8HV.
Hệ thống Toyota hybrid kết hợp giữa động cơ đốt trong hiệu suất cao và mô-tơ điện công suất lớn và hiệu quả của việc kết hợp hai nguồn công suất này phụ thuộc vào điều kiện lái. Một hệ thống quản lý năng lượng sẽ đảm bảo xe vận hành với hiệu suất tối ưu nhất. Hệ thống có khả năng lựa chọn nguồn năng lượng cần thiết để vận hành xe một cách mạnh mẽ mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu.
Bên cạnh tiết kiệm nhiên liệu, sử dụng xe hybrid còn góp phần giúp giảm phát thải ra môi trường
Hiểu một cách đơn giản, khi xe hybrid di chuyển chậm trong thành phố, động cơ điện được kích hoạt thì động cơ xăng sẽ không hoạt động. Khi người lái cần tăng tốc hoặc pin gần hết, động cơ xăng sẽ hoạt động để giúp xe tăng tốc, đồng thời sạc lại vào bộ pin.
Trên đường trường, hai động cơ này sẽ hoạt động luân phiên hoặc kết hợp (tuỳ do hệ thống lựa chọn), nhằm tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu, duy trì sức mạnh cần thiết cho xe. Thêm vào đó, khi xe xuống dốc, giảm tốc hoặc đạp phanh, công nghệ hybrid sẽ chuyển động năng dư thừa thành năng lượng để sạc ngược trở lại vào bộ pin.
Theo nghiên cứu của Đại học Bách Khoa Hà Nội, nhờ vào bộ phận thu hồi điện năng từ quá trình phanh, xe hybrid cũng cho quãng đường phanh ngắn hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong cùng loại.
Ferrari 812 Superfast, GTS chính thức ngừng sản xuất, nhường sân cho các sản phẩm mới Ferrari trong tuần này đã ngừng nhận đơn hàng mới cho 812 Superfast và GTS trên toàn cầu. Vòng đời của cả 2 phiên bản coupe và mui trần của Ferrari 812 đã chính thức khép lại và có lẽ cũng đán.h dấu chấm hết cho kỷ nguyên xe thể thao Ferrari chạy động cơ V12 thường (không tăng áp, không hybrid). Thông...