Nhức nhối “hung thần” container: Bịt kín những nguy cơ

Mai Hoàng Minh11:11 10/10/2013

Hầu như tất cả những vụ TNGT liên quan đến xe container đều để lại hậu quả nặng nề. Ý thức yếu kém của cả lái xe lẫn người tham gia giao thông trên đường cộng với cơ sở hạ tầng yếu kém ở một số nơi đã làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn. Chặn đứng nỗi lo trên không chỉ là nhiệm vụ của riêng lực lượng CSGT.

Ca bin của xe container bị các cuộn thép chở đằng sau san phẳng

sau khi phanh đột ngột trên Quốc lộ 5

Hậu quả lâu dài

Cho tới lúc này, lái xe container gây ra tai nạn nghiêm trọng khiến chị Ngô Thị Hạnh (SN 1982) ở Lê Chân, Hải Phòng đang mang thai tháng thứ 8 bị tử vong tại chỗ, là Trần Văn Bình (SN 1989) ở Kim Lương, Kim Thành, Hải Dương đã bị bắt giữ nhưng nỗi đau trong gia đình nạn nhân vẫn chẳng thể nào bớt nguôi ngoai. Khoảng 6h25 ngày 3 – 10, chị Ngô Thị Hạnh điều khiển xe máy trên đường Nguyễn Văn Linh, thành phố Hải Phòng đã bị xe container do Trần Văn Bình điều khiển đâm vào, chèn ngang người khiến chị Hạnh tử vong tại chỗ. Đáng nói, sau khi gây tai nạn, chiếc xe container từ từ đi chậm lại, ra tín hiệu dừng đỗ và đánh lái vào lề đường nhưng ngay sau đó lái xe đột ngột tăng tốc phóng xe bỏ trốn. Sau khi bỏ trốn khỏi hiện trường, lái xe Trần Văn Bình tiếp tục điều khiển phương tiện đến điểm trả hàng ở Quảng Ninh như không có chuyện gì xảy ra. Tại cơ quan công an, Trần Văn Bình khai nhận nguyên nhân dẫn tới vụ tai nạn do phải lái xe liên tục trong nhiều ngày nên buồn ngủ, khi đi qua khu vực xảy ra tai nạn đã không quan sát kịp nên đã đâm vào nạn nhân. Sau khi gây tai nạn, qua gương chiếu hậu, mặc dù nhìn thấy nạn nhân đã tử vong nhưng Bình vẫn nhấn ga phóng xe bỏ chạy.

Không có ai thiệt mạng nhưng thiệt hại về tài sản do hai chiếc xe container mang BKS: 51E-015.84 và 50LD-022.75 trên Quốc lộ 1A trên địa phận thành phố Hồ Chí Minh vào đầu tháng 9 vừa qua đã để lại hậu quả rất lớn. Do không làm chủ tốc độ, cả hai chiếc xe trên đã đâm thẳng vào dải phân cách, cột điện khiến một xe bị lăn vòng, lật úp, chiếc xe còn lại cũng bị nát đầu kéo. Hàng trăm người dân bị một phen hoảng sợ trong khi giao thông qua khu vực xảy ra tai nạn bị ùn tắc suốt nhiều giờ. Tại xa lộ Hà Nội trong thời gian qua cũng ghi nhận rất nhiều vụ TNGT liên quan đến loại phương tiện này. Chỉ riêng trong ngày 22 – 9 vừa qua, trên tuyến đường này đã xảy ra 2 vụ TNGT thảm khốc do xe container gây ra. Cách đó không xa, trên tuyến Quốc lộ 1A cũng xảy ra 2 vụ TNGT mà nguyên nhân được xác định ban đầu cũng xuất phát từ lái xe container thiếu chú ý quan sát, không làm chủ tốc độ khi điều khiển phương tiện.

Việc lái xe container buồn ngủ gây tai nạn như Trần Văn Bình không phải là hiếm. Hậu quả của những vụ tai nạn này cũng rất khác nhau nhưng điểm chung đểu để lại dư chấn, nỗi đau nặng nề cho cả nạn nhân lẫn những người còn sống sót. Cùng với 6 người khác, anh Lê Quốc Nam ở quận Phú Nhuận, thành phố Hồ Chí Minh vẫn còn nhớ như in khoảnh khắc thoát chết trong gang tấc khi chiếc xe container đâm thẳng vào nhà. “Khi đó cả 7 người chúng tôi đang ngủ thì bỗng giật mình choàng tỉnh bởi những tiếng va đập, tiếng người hô hoán. Cả 7 người nằm dưới đống đất đá, sắt thép chỉ sát đầu xe container trong gang tấc” – anh Lê Quốc Nam thuật lại.

Video đang HOT

CSGT CATP Hà Nội tăng cường kiểm tra, xử lý lái xe container

vi phạm trên đường Pháp Vân – Cầu Giẽ

Xóa dần những ám ảnh

Theo thống kê sơ bộ của Bộ GTVT, trong 9 tháng đầu năm 2013, trên cả nước đã xảy ra 21.800 vụ TNGT, khiến hơn 7.000 người chết và hàng chục nghìn người bị thương. Mặc dù số vụ TNGT đã giảm so với cùng kỳ năm trước nhưng đáng báo động số người chết lại tăng, điều này đồng nghĩa với sự gia tăng các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng. Nguyên nhân được các cơ quan chức năng đưa ra là do trong các tháng đầu năm đã xảy ra nhiều vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe chở khách, xe tải hạng nặng và xe container. Số vụ TNGT liên quan đến xe container xảy ra ở các tuyến Quốc lộ, các tuyến đường vành đai quanh thành phố chiếm tỷ lệ cao trong tổng số vụ TNGT.

Đại diện Phòng CSGT đường bộ – đường sắt CATP Hà Nội cho biết, trên địa bàn thành phố từ đầu năm đến nay xảy ra 17 vụ làm 14 người chết và 6 người bị thương. Trong tổng số 17 vụ TNGT trên có tới 12 vụ TNGT nghiêm trọng và 2 vụ rất nghiêm trọng. “Trước thực trạng trên, Kế hoạch 93 tăng cường xử lý các vi phạm liên quan đến xe khách, xe tải, xe taxi và xe container từ nay đến cuối năm đang được Phòng CSGT đường bộ – đường sắt triển khai mạnh mẽ, với mong muốn và quyết tâm giảm thiểu tai nạn liên quan đến loại phương tiện này” – Thượng tá Nguyễn Ngọc Mẽ – Phó trưởng Phòng CSGT đường bộ – đường sắt khẳng định.

Phân tích nguyên nhân dẫn tới những vụ TNGT liên quan đến xe container, Trung tá Đỗ Mạnh Ninh – Đội trưởng Đội CSGT số 8, Phòng CSGT đường bộ – đường sắt cho biết: Nhiều lái xe điều khiển với tốc độ cao, không làm chủ tốc độ. Chưa hết, hiện nay quy định lái xe container được chạy tới 80km/h ở một số tuyến Quốc lộ đã không còn phù hợp. Với vận tốc lớn, xe siêu trường, siêu trọng nên khi xảy ra tình huống bất ngờ, lái xe rất khó xử lý. Trong trường hợp có phanh gấp thì phần thùng kéo phía sau cũng dễ bị lật hoặc gẫy văng do lực quán tính, san phẳng phương tiện và nhà cửa nằm ở hai bên đường. Nhiều vụ TNGT xảy ra ở các tuyến quốc lộ khi thùng xe vắt ngang, đè bẹp cả một dãy nhà là minh chứng. Biện pháp phòng ngừa TNGT đối với loại phương tiện này được Đội CSGT số 8 triển khai tuần tra, xử lý vi phạm trên cả hai tuyến Quốc lộ 1A và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mặc dù đã tăng cường lực lượng tuần lưu song nỗi lo về TNGT do xe container gây ra vẫn thường trực đối với CSGT nhất là trên tuyến Quốc lộ 1A bởi lòng đường nhỏ, hẹp, mật độ phương tiện tham gia giao thông lại rất đông nhất là giờ cao điểm.

Cùng chung nỗi lo và suy nghĩ tìm ra giải pháp đảm bảo ATGT đối với xe container, Đội CSGT số 5 đã chủ động liên kết với các công ty, doanh nghiệp hoạt động vận tải xe container để phổ biến, tuyên truyền Luật Giao thông đến từng lái xe. Không chỉ ban ngày, ở những điểm có nguy cơ xảy ra TNGT cao, lực lượng CSGT CATP Hà Nội còn tập trung xử lý vi phạm vào ban đêm, phòng ngừa nguy cơ xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, những cố gắng của lực lượng CSGT chỉ có thể đạt kết quả triệt để khi ý thức chấp hành Luật Giao thông của người dân nhất là các lái xe container được nâng cao, thực hiện nghiêm.

Hoàng Phong

Theo ANTD

Nỗi kinh hoàng sau tay lái

Đối với cách lái xe đường dài, xe container nghiễm nhiên được xếp vào hàng "chiếu trên". Nguyên nhân bởi sự nguy hiểm, vất vả của công việc này và cả sự gan lỳ, lạnh lùng cần có của người lái xe khi ngồi sau vô lăng. Thêm nữa, đó còn là hậu quả khủng khiếp mà loại phương tiện này để lại mỗi khi gây ra TNGT.

Chiếc xe container bị mất lái lao qua đường tàu đâm thẳng xuống hồ trên Quốc lộ 5

"Làm bạn" với chất kích thích

Đã qua rất nhiều cuộc điện thoại nhưng Nguyễn Minh Long, một lái xe container chạy tuyến Hà Nội - Hải Phòng vẫn từ chối gặp tôi. Phải đến khi được đích thân "sếp" cũ của mình nói chuyện, Long mới đồng ý. Khuôn mặt già trước tuổi, đôi mắt trố, dáng người dỏng cao, ít người nghĩ Nguyễn Minh Long lại có thâm niên "vần" vô lăng xe container được gần 10 năm. Đôi má càng tóp lại thì đầu điếu thuốc ngậm trên môi càng cháy rực, Long chậm rãi nhả từng đợt khói trước khi thuật lại quãng thời gian hành nghề lái xe đường trường của mình.

Nghỉ học từ cuối cấp 2, Long theo một người anh họ đi làm lơ xe khách đường dài. Quãng thời gian này, những lúc người anh mệt hay có việc bận, Long lại nhảy lên cabin đổi lái. Lái nhiều thành quen, thời gian sau có được bằng lái xe tải, Long tách ra đầu quân cho một hãng xe container ở Hải Phòng. Mặc dù chưa đến tuổi điều khiển xe container nhưng Long cũng "chạy" được tấm bằng lái. Không chỉ riêng Long, hầu hết lái xe nơi Long làm việc đều hợp thức hóa bằng lái xe bằng cách này.

Với đặc thù công việc thường xuyên phải chạy đêm, để có sự tỉnh táo, thuốc lá đối với những người lái xe container như Long là thứ không thể thiếu. Mỗi ngày Long có thể đốt ít nhất vài bao. Còn khi ngồi sau vô lăng, điếu thuốc bốc khói chẳng mấy khi rời khỏi môi. Long kể, bản thân không hề thích hút thuốc nhưng để chống lại những cơn buồn ngủ khi chạy xe vào ban đêm và nhất là rạng sáng, chẳng có cách gì ngoài đốt thuốc. Giờ đây ngay cả khi đã không còn lái xe container thì những thói quen ngày trước Long cũng không dễ bỏ. Tuy nhiên, theo như lời Long, nghiện thuốc lá còn là may bởi hầu như có tới 60% lái xe container "dính" vào ma túy. "Nếu không có ma túy, chẳng có lái xe nào đủ sức khỏe để thức trắng vài đêm liền lái xe đường trường"- Long nói giọng chắc nịch.

Theo lời Long, cách đây chừng vài năm, khi thị trường chứng khoán và nhất là bất động sản đang ở vào thời kỳ "lên hương" thì đó cũng là khoảng thời gian ăn nên làm ra đối với cánh lái xe trong đó có xe container. Nhà cửa, khu công nghiệp, đô thị mới mọc lên như nấm đồng nghĩa với nhu cầu về nguyên vật liệu xây dựng tăng cao. Lái xe chạy đêm ngày không hết việc. Khác với xe tải nhỏ, xe khách, lái xe container có những đặc thù riêng và kéo theo đó là những "đặc quyền". Lương nhà xe phải trả cho một lái xe container thường cao gấp 2 đến 3 lần so với những lái xe ở các doanh nghiệp khác. Đó còn là chưa tính đến những chế độ đãi ngộ như tiền ăn, phí đường, cầu phà. Thường mỗi chuyến hàng lái xe ngồi trên cabin ít nhất vài ba ngày. Thu nhập khá cộng với môi trường nay đây mai đó, va chạm với đủ thành phần xã hội nên rất ít lái xe container giữ được mình. Nhiều lái xe container sau khi trả hàng xong đã giải khuây bằng cách tìm đến với ma túy. Ban đầu là thử cho biết, sau dần nghiện lúc nào không hay. "Có lái xe khi "vật" thuốc quá còn vừa điều khiển xe vừa chích ma túy vào tay" - Long cho hay.

Về đến nhà mới biết là còn sống

Hỏi về chuyện lái xe container sử dụng ma túy, anh Trần Mạnh Hà, chủ một doanh nghiệp vận tải container cho biết, nếu không sử dụng ma túy thì khó chịu được áp lực công việc cũng như có đủ sức khỏe hành nghề. "Thuốc lá, rượu và đặc biệt là ma túy cộng với thái độ coi thường Luật Giao thông chính là căn nguyên của những vụ TNGT" - Trần Mạnh Hà khẳng định. Sau khi thị trường nhà đất đóng băng, đội ngũ xe container trong công ty của Hà đã giảm hơn một nửa, chỉ còn 5 đầu xe. Theo Hà, kinh doanh khó khăn nên cũng siết chặt lại việc quản lý, tuyển dụng lái xe container. Tất cả những lái xe container của công ty đều phải được yêu cầu đi kiểm tra sức khỏe và đặc biệt là kiểm tra xem có sử dụng ma túy hay không mới được ở lại làm việc. "Chẳng biết trong số các lái xe của công ty có ai sử dụng ma túy hay không nhưng nghe thấy vậy, nhiều người đứng dậy tự động nộp đơn xin nghỉ" - anh Trần Mạnh Hà cho hay.

Còn đối với Long, dù được giữ lại công ty làm việc nhưng ít lâu sau vụ TNGT khiến một phụ nữ bị thương nặng và hai người bạn lái xe container thiệt mạng vì tai nạn đã từ bỏ nghề lái xe đường dài. Long kể, nhiều lái xe container sau khi trả hàng, về đến nhà an toàn mới biết mình còn sống. "Đã ngồi lên xe thì chẳng ai có thể nói hay được nhưng suy cho cùng, lành hay dữ vẫn là do chính bản thân mình tạo nên", Long tâm sự. Khi điều khiển chiếc xe ra khỏi thành phố Hà Nội, chiếc xe container chở thép cuộn xuôi trên Quốc lộ 5 hướng về Hải Phòng. Đi đến địa phận huyện Gia Lâm, một phụ nữ điều khiển xe máy đi cùng chiều ở phía trên bất ngờ rẽ trái để sang đường. Tình huống xảy ra bất ngờ đã khiến cho Long trở tay không kịp. Theo phản xạ, Long đạp chân phanh nhưng với vận tốc cao, từng khối thép cuộn xếp đằng sau theo quán tính lao về phía trước, san phẳng, đè bẹp cả cabin. Người phụ nữ không bị thiệt mạng còn Long nằm bẹp dí trong cabin nhưng may mắn thoát chết.

Mặc dù nguyên nhân vụ TNGT trên không phải do bản thân gây ra song đối với Long, hầu hết số vụ TNGT liên quan đến xe container đáng buồn lại bắt nguồn từ lái xe. Với đặc thù phương tiện dài, siêu trường, siêu trọng nên lái xe container cũng tự cho mình cái "thế" hơn so với các lái xe khác. Từ ý thức coi thường này, nhiều lái xe container bất chấp các quy định an toàn đã gây ra những vụ TNGT thảm khốc. Ở miền Bắc, Quốc lộ 5 là một trong những tuyến đường xảy ra nhiều vụ TNGT nhất. Không chỉ đâm chết người trên đường, nhiều lái xe về đêm trong đó có 2 đồng nghiệp của Long do mất ngủ đã không làm chủ tay lái, san phẳng cả một dãy nhà bên đường khiến người dân đang nằm ngủ trong nhà bị thiệt mạng.

(Còn tiếp)

Hoàng Phong

Theo ANTD

Xe container phải gắn phù hiệu từ 1-10: Hàng nghìn xe sẽ xếp xó? Từ 1-10, tất cả xe container phải có phù hiệu mới được lưu hành. Kỳ hạn đã đến song vẫn còn không ít doanh nghiệp vận tải container chưa đăng ký kinh doanh, không có giấy phép. Nếu thực hiện đúng theo quy định, nhiều xe sẽ phải "xếp xó". Hàng nghìn xe container chưa có phù hiệu sẽ ra sao sau ngày...