Nhâm nhi “cafe đặc” Anh Quốc Triumph trong xuân đất Việt, tiền đồ chơi lên tới hàng trăm triệu
Những đồ chơi cao cấp được chủ xe chọn lọc kỹ càng đã khiến mẫu mô tô cafe racer Triumph Thruxton R trở nên nổi bật mà không mất đi vẻ tao nhã nguyên bản.
Nếu muốn sở hữu một mẫu mô tô hoài cổ hiệu năng cao tại Việt Nam, Triumph Thruxton R hiện đang là cái tên xuất sắc nhất mà biker có thể lựa chọn. Dù có mức giá lên tới hơn nửa tỷ đồng, nhưng đổi lại không có một mẫu xe mang dáng cổ điển nào đang được bán hàng loạt tại Việt Nam lại được trang bị các phụ tùng cao cấp liên quan tới hệ thống phuộc và phanh giống Thruxton R. Điều này đã đem tới cho chiếc xe cảm giác điều khiển linh hoạt và chính xác không kém những superbike.
Hiệu năng vận hành ấn tượng của Thruxton R được gói gọn trong một thiết kế kinh điển, mang đậm phong cách cafe racer đặc trưng từ Anh Quốc. Do vốn đã rất hoàn thiện ngay từ khi rời nhà máy Triumph, chính vì vậy không mấy chủ sở hữu Thruxton R tại Việt Nam can thiệp quá nhiều tới chiếc xe sau khi mua về – chỉ cần một chi tiết “lạc tông” cũng có thể phá vỡ vẻ đẹp của chiếc xe.
Hiểu được điều này, một người đam mê mô tô sống tại khu vực miền Nam đã phải nghiên cứu kỹ khi định cá nhân hoá chiếc Thruxton R của mình. Để tôn vẻ đẹp nguyên bản lên, anh đã lựa chọn hàng loạt các phụ tùng chính hãng tới từ Triumph và từ các thương hiệu nổi tiếng khác với tiêu chí “plug & play” (lắp thẳng lên xe không cần “chế cháo”). Chính vì vậy sau khi độ lại, chiếc xe không chỉ có ngoại hình ấn tượng hơn mà còn được nâng cấp nhẹ về hiệu năng.
Trong toàn bộ các nâng cấp, thứ đáng giá nhất phải kể tới là cặp bánh căm Kineo. Vốn Thruxton R đã được Triumph trang bị bộ niềng nhôm cổ điển; tuy nhiên mâm Kineo ưu việt hơn khi có thể sử dụng kèm lốp không săm, trọng lượng nhẹ và kiểu dáng ấn tượng. Để “ton-sur-ton” với Thruxton R, chủ xe đã đặt bộ mâm này với vành cùng căm màu đen và toàn bộ các chi tiết còn lại được nhuộm anode màu đỏ.
Bọc xung quanh cặp niềng Kineo là bộ lốp Pirelli MT60RS, đem tới độ bám đường tối ưu trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam với nhiều khu vực đường xấu. Hệ thống phanh nguyên bản của Thruxton R vốn đã thuộc hàng cao cấp, chính vì vậy người chơi xe đã giữ nguyên và chỉ bổ sung cặp hốc hướng gió làm mát phanh trước bằng sợi carbon. Tương tự, phuộc trước Showa và sau Ohlins cũng hoàn toàn không có sự thay đổi.
Video đang HOT
Ngoài cặp bánh căm, bản thân thiết kế nguyên bản của Thruxton R cũng đã có những nét chấm phá. Trong đó nổi bật nhất phải kể tới bộ quây gió hình đầu đạn chính hãng của Triumph ở phía trước để khiến chiếc xe có được kiểu dáng đậm chất cafe racer hơn nữa. Cụm đèn pha trước cũng được thay thế bằng choá đèn LED siêu sáng JW Speaker, sau đó còn được hỗ trợ thêm bởi cặp đèn phá sương Tun 30A và LED Denali. Xi-nhan to bản của Triumph cũng nhường chỗ cho cặp đèn gắn gù Motogadget và xi-nhan rút gọn phía sau.
Nằm hai bên bình xăng là cặp má ốp cao su của Motone, không chỉ tạo điểm tựa vững chắc cho đầu gối của người lái trong những lúc “ôm cua” mà còn có vân nổi hình Quốc kỳ Vương quốc Anh (Union Jack) độc đáo. Nằm bên dưới bình xăng, động cơ 1.200cc nguyên bản của Thruxton R chủ yếu chỉ được chủ xe gắn thêm các món bảo vệ như chắn két nước và ốp gầm Triumph. Hệ thống pô full system của Zard đã được trang bị cho chiếc xe, giải phóng thêm vài mã lực và đem tới tiếng nổ trầm ấm hơn.
Ước tính tổng chi phí để chủ xe có thể hoàn thiện bản độ Thruxton R “bình thường nhưng không tầm thường” này rơi vào khoảng hơn 100 triệu đồng.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Người Việt độ mô tô hoài cổ Honda CB1100 EX "xịn" như siêu mô tô đẳng cấp Thế giới
Vốn không được coi là dòng xe hiệu năng cao, nhưng chiếc Honda CB1100 EX của dân chơi Việt đã có cảm giác lái tương đương siêu mô tô nhờ loạt đồ chơi hàng trăm triệu.
So với những đối thủ tới từ châu Âu, người Nhật tỏ ra không quá "mặn mà" trong phân khúc mô tô hoài cổ. Trong số các "ông lớn" Nhật Bản, có thể nói Honda là người "bắt trend" sớm nhất với dòng CB1100 từ cách đây 10 năm. Được coi là hậu duệ trực tiếp của chiếc CB750 Four huyền thoại, CB1100 sở hữu kiểu dáng đúng như một chiếc mô tô từ thập niên 70 của Thế kỷ XX - đặc biệt với phiên bản Honda CB1100 EX được trang bị bánh căm.
Ngoài kiểu dáng, điểm nổi bật của mẫu xe này đó là động cơ 4 xi-lanh 1.140cc bền bỉ, êm ái đúng chất Honda. Tuy nhiên khi "so găng" với những mẫu xe cùng phân khúc từ châu Âu, CB1100EX không được đánh giá cao về cảm giác lái do trọng lượng nặng và hệ phanh phuộc nguyên bản chỉ ở mức "thường thường bậc trung". Những nhược điểm này đã được khắc phục trên bản CB1100 RS, nhưng đổi lại là thiết kế hoài cổ bị mất đi phần nào do cặp mâm đúc.
Với mong muốn sở hữu một chiếc CB1100 EX vừa "nhã", vừa đem tới những cảm xúc thú vị hơn phía sau tay lái, một người chơi mô tô tại Sài Gòn đã tìm cách độ lại chiếc roadster cổ điển nhà Honda. Tuy nhiên đây không phải là một điều dễ dàng do CB1100 không phải là một mẫu xe có nhiều phụ tùng hiệu năng cao. Chính vì vậy, chủ xe đã phải nhờ tới workshop BK Performance và Mang Lợi để có thể lắp được nhiều phụ tùng đẳng cấp siêu mô tô lên chiếc CB1100 EX.
Trong số những thay đổi của bản độ, đáng kể nhất phải nói tới sự hiện diện của cặp phuộc USD Ohlins NIX30 tương tự những siêu mô tô cao cấp trên thị trường hiện nay, thay vì phuộc trước ống lồng với đường kính ti trong của CB1100EX. Để lắp được cặp phuộc này vào của CB1100 EX, Mang Lợi đã phải CNC một cặp chảng ba trên dưới, cũng như các tai lắp phuộc. Hệ thống giảm xóc mới cũng mở ra khả năng nâng cấp các loại heo cao cấp một cách dễ dàng với pad radial 100mm.
Với chân phuộc mới, BK Performance đã lựa chọn cặp heo Brembo GP4RX chuyên dành cho xe "chạy trường", kết hợp với cùm Brembo RCS 19 Corsacorta cho phanh trước. Ở phía sau, chiếc xe cũng được thay cặp phuộc Ohlins. Phanh sau được nâng cấp với heo Brembo P2 34 Billet Nickel, gắn vào gắp CB1100 EX qua pad nhôm CNC nhuộm đen cũng do Mang Lợi gia công. Vốn đã có cặp bánh căm nguyên bản, tuy nhiên bản độ đã được chủ xe lựa chọn thay vành Kineo.
Bộ vành cao cấp từ Ý cùng lúc đã đem tới cho CB1100 EX 3 lợi ích lớn: tăng vẻ đẹp cho xe, giảm trọng lượng và sử dụng được các loại lốp không săm Để phù hợp với những chuyến đi trên các cung đường Việt, chủ xe đã lựa chọn lốp Michelin Road 4 với độ bám đường ổn định. Bên cạnh đó, một cặp đèn trợ sáng Clearwater cũng được trang bị thêm ở hai bên khung chống đổ của CB1100 EX.
Ngoài cùm phanh, bộ cùm côn dây nguyên bản của CB1100 EX cũng đã được BK Performance thay sang cùm Brembo RCS16 để chuyển sang côn dầu. Cặp cùm Brembo nằm phía trên ghi-đông vàng của Fatbar, bắt vào gù tay lái Rizoma. 2 đầu tay lái của chiếc xe là cặp gương hậu nhỏ gọn m.View của Motogadget. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng không có sự thay đổi nào, ngoại trừ hệ thống xả titan nhẹ hơn và cặp pô quả chuỳ gọn gàng.
Vốn không được coi là dòng xe hiệu năng cao, nhưng chiếc Honda CB1100 EX của dân chơi Việt đã có cảm giác lái tương đương siêu mô tô nhờ loạt đồ chơi hàng trăm triệu.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
"Xế nổ" hoài cổ Triumph Bonneville T120 đã khác biệt thế nào sau khi được dân chơi Việt độ hơn 250 triệu? Người chơi xe tại Sài Gòn đã độ lại hoàn toàn Triumph Bonneville T120 bằng các phụ tùng "đỉnh" nhất, nhưng không khiến chiếc xe mất đi vẻ đẹp cổ điển. Trên Thế giới, series mô tô hoài cổ Modern Classics của Triumph không chỉ được ưa chuộng bởi kiểu dáng "không tuổi", độ tin cậy cao cùng hiệu năng ổn mà còn...