Nhà máy 3000 tỷ, 10 năm bỏ hoang
Bộ Tài chính bảo lãnh cho một công ty chuyên xây dựng công trình giao thông vay vốn làm nhà máy giấy. Sau 10 năm, nhà máy 3.000 tỷ đồng phải bỏ hoang vì không thể sản xuất được do công nghệ không phù hợp.
Ngày 4/7, ông Nguyễn Xuân Hồng – Phó Giám đốc Sở Công Thương tỉnh Long An cho biết, Nhà máy Bột giấy Phương Nam đến nay vẫn chưa được thanh lý và toàn bộ vùng nguyên liệu đay đã bị xóa xổ vì hơn 10 năm nay, nhà máy này không hề hoạt động.
Theo hồ sơ, Nhà máy Bột giấy Phương Nam do Công ty TNHH một thành viên Phát triển công nghiệp và Vận tải (Tracodi – tên giao dịch ở thời điểm đó là Công ty Đầu tư Phát triển Giao thông vận tải thuộc Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 6, do ông Phan Thanh Nam làm Tổng giám đốc) làm chủ đầu tư với tổng vốn 1.487 tỷ đồng – Bộ Tài chính bảo lãnh để dự án vay vốn.
Nhà máy bột giấy Phương Nam nay phải bỏ hoang do sử dụng công nghệ không phù hợp.
Đến tháng 11.2007, Tracodi có quyết định điều chỉnh tổng mức đầu tư của Dự án lên 2.286 tỷ đồng, nhưng Dự án vẫn chưa thể hoàn tất đầu tư. Vào tháng 6.2009, theo Quyết định 731/QĐ-TTg, chủ đầu tư Dự án Nhà máy Bột giấy Phương Nam đã được chuyển từ Tracodi sang Tổng công ty Giấy Việt Nam (Vinapaco), vốn đội lên thành 3.000 tỷ đồng.
Video đang HOT
Trong năm 2007-2008, Tracodi đã ký hợp đồng trồng nguyên liệu với nông dân 2 huyện Thạch Hóa và Mộc Hóa với diện tích 450 ha – chỉ chiếm 5% diện tích đay của cả vùng. Số lượng đay đã thu mua được là hơn 10.614 tấn đay tươi và hơn 655 tấn đay sợi. Hơn 11.000 tấn đay này được Vinapaco (chủ mới) đưa vào sản xuất.
Tuy nhiên, trong quá trình chạy thử có tải, cả hệ thống luôn bị tắc nghẽn. Trong đó, khâu sản xuất, chế biến nguyên liệu đầu vào cho chu trình sản xuất là chặt mảnh đã không đạt chất lượng theo yêu cầu. Vì tắc ngay khâu đầu tiên, nên toàn bộ dây chuyền đã không thể tiếp tục chạy thử được.
Vinapaco đã mời chuyên gia nước ngoài sang và các chuyên gia trong lĩnh vực cơ khí và công nghiệp giấy Việt Nam tham gia khắc phục sự cố trong khâu chặt mảnh. Đồng thời, Viện Công nghệ Giấy và xenluylo cũng đã tổ chức nghiên cứu thay thế nguyên liệu sản xuất từ đay sang gỗ cứng.
Tuy nhiên, tất cả các kết quả nghiên cứu này đều khẳng định: Không có khả năng khắc phục được sự cố, không có hiệu quả về mặt kinh tế và không khả thi.
Nhà máy sửa chữa nhiều lần nhưng không thể sản xuất được giấy thành phẩm. Lưu kho đến năm 2011, hơn 11.000 tấn đay mục nát, hư hỏng. Ông Nguyễn Xuân Hồng nói: “Công nghệ không phù hợp nên có sửa chữa hay cải tiến thì cũng không được”.
Còn ông Lê Văn Hoàng – Giám đốc Sở NNPTNT tỉnh Long An xác nhận:”Cả tỉnh Long An không còn cây đay nào. Vùng nguyên liệu đay đã bị xóa xổ”.
Theo Danviet
TP.HCM xin dùng lại cầu, phà cũ ở ĐBSCL
TP.HCM muốn xin 3 nhịp cầu cũ và 3 phà sắp ngừng hoạt động của miền Tây để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
Trong kiến nghị gửi Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Văn Khoa mong muốn điều chuyển 3 nhịp cầu dẫn đang tập kết tại Cần Thơ về thành phố để phục vụ dự án nâng cấp bến phà Bình Khánh. Thành phố cũng muốn xin thêm 3 chiếc phà 200 tấn về hoạt động tại Cát Lái và Bình Khánh sau khi cầu Vàm Cống thông xe.
Phà Cát Lái quá tải mỗi cuối tuần hoặc dịp lễ, tết. Ảnh: Tuổi trẻ
Theo UBND TP, sau khi những bến phà tại các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long như phà Mỹ Thuận, phà Cần Thơ được thay thế bằng các cây cầu đã dôi dư một số nhịp cầu dẫn...
Cũng theo UBND TP.HCM, nhu cầu đi lại của hành khách tại bến phà Cát Lái và Bình Khánh không ngừng gia tăng. Trong 5 tháng đầu năm 2016, số lượt hành khách lần lượt tăng 5% và 10% so với cùng kỳ năm 2015. Vào các ngày lễ, cuối tuần thường xảy ra hiện tượng ùn tắc tại hai đầu bến, nhất là trong thời gian duy tu, sửa chữa phương tiện phà có năng lực vận tải lớn. Dự báo trong thời gian tới, nhu cầu đi lại của hành khách tại các bến phà tiếp tục gia
Hành động của TP.HCM rất đáng ghi nhận trong bối cảnh các địa phương trên cả nước còn tồn tại tình trạng lãng phí, công trình vừa xây xong đã bỏ hoang hay muốn xây công trình mới...
Cũng liên quan đến tình trạng sử lãng phí tài sản công, thống kê từ các bộ ngành, địa phương cho thấy hiện có khoảng 7.000 chiếc xe công dư thừa. Trong khi đó, báo cáo cho biết năm 2015 vẫn có hơn 600 xe công sắm mới.
2.240 tỷ đồng là chi phí bảo trì, vận hành mỗi năm của 7.000 xe dư. Chi phí vận hành một chiếc ôtô công là 320 triệu đồng/năm.
Báo Tuổi trẻ dẫn lời ông Trần Đức Thắng, Cục trưởng Cục Quản lý công sản (Bộ Tài chính), cho biết, sắp tới sẽ điều chuyển, sắp xếp xe từ nơi thừa sang nơi thiếu, xe nào hết khấu hao thì bán thanh lý.
Minh Thái (Tổng hợp)
Theo_Báo Đất Việt
Khách sạn cao cấp bị bỏ hoang thành nơi ở của tội phạm Công trình rộng hàng nghìn m2 ở Khánh Hòa, thiết kết xây khách sạn, nhưng vừa hoàn thành phần thô đã bị bỏ hoang 25 năm qua, thành nơi trú ngụ của người nghiện. Năm 1988, UBND huyện Vạn Ninh (Khánh Hòa) phối hợp Xí nghiệp trụt vớt cứu hộ TP HCM xây khách sạn Vavisal - trên nền đất rộng khoảng 7.800...