‘Nguy cơ ùn tắc đường dẫn nếu xây hầm qua sông Hồng’

Tiến sĩ Khuất Việt Hùng.

“Nếu Hà Nội không có đường to như đại lộ Đông Tây dẫn đến hầm ngầm thì khả năng ùn tắc rất lớn. Nếu làm hầm ngầm đắt đỏ mà cấm ôtô qua đó thì lại vô lý”, ông Khuất Việt Hùng, Viện trưởng Viện Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải trả lời VnExpress.

- Một số nhà đầu tư và cơ quan chức năng Hà Nội vừa đề xuất xây hầm ngầm vượt sông Hồng, đường dẫn vào hầm tại phố Trần Hưng Đạo. Ông nghĩ sao về đề xuất này?

- Tôi chưa hình dung người ta đề xuất trên cơ sở nào, vì Quy hoạch chung thủ đô đến năm 2030 chưa được duyệt, quy hoạch giao thông Hà Nội được duyệt năm 1998 cũng chưa có hầm ngầm này. Thông thường các nghiên cứu đề xuất thì rất công phu, tôi hy vọng các nhà đầu tư nghiên cứu kỹ lưỡng, tương đối đầy đủ đánh giá tác động.

Tôi ủng hộ nghiên cứu để có câu trả lời làm hầm ngầm là đúng hay không, có giảm ách tắc giao thông nội thành và hỗ trợ phát triển kinh tế hai bên bờ sông, đảm bảo lợi ích của nhà nước, của nhà đầu tư hay không. Chưa có nghiên cứu thì chưa thể nói có hay không nên xây dựng. Khi thấy không đảm bảo thì chúng ta dễ dàng nói không.

- Với góc nhìn của chuyên gia, ông có thấy cần thiết phải có hầm ngầm qua sông Hồng?

- Khi làm hầm ngầm coi như chúng ta xuất hiện một cầu Chương Dương ngầm, toàn bộ lưu lượng giao thông sẽ hút sang bên Long Biên qua hầm ngầm này. Những đường phố dẫn đến hầm rất dễ gây ách tắc giao thông do vậy, phải xử lý như thế nào.

Việc kết nối hai bên thuận lợi sẽ đẩy mạnh phát triển kinh tế, xã hội. Song nếu không có một đường như Đại lộ Đông Tây dẫn đến hầm ngầm thì khả năng ùn tắc là rất lớn cho trung tâm Hà Nội vì đây là tim thành phố. Đây là vấn đề cần cân nhắc kỹ lưỡng. Nếu đặt hầm ở đường Trần Hưng Đạo thì tổ chức giao thông tại đây cực kỳ khó khăn, sẽ tạo biến đổi hoàn toàn. Nếu làm một hầm đắt đỏ như vậy mà cấm ôtô qua đó thì lại vô lý. Tôi chia sẻ với ông giám đốc Sở Giao thông Vận tải về lo ngại ùn tắc tại khu vực đầu cầu Trần Hưng Đạo.

Hầm Thủ Thiêm qua sông Sài Gòn đang trong giai đoạn hoàn thành. Ảnh: Hội An.

- Có ý kiến cho rằng, sông Hồng hay bị cạn trơ đáy, không cần thiết phải làm hầm ngầm mà nên làm cầu, quan điểm của ông thế nào?

- Nếu làm cầu tại khu vực này vô cùng khó khăn, vì cầu vượt sông phải chạy qua giữa phố Trần Hưng Đạo mới đủ cao độ để vượt qua sông. Cầu Vĩnh Tuy vắng do kết nối giao thông không thuận tiện. Song nếu có hầm tại khu vực trung tâm sẽ hút lưu lượng qua lại đông đúc. Tuy nhiên, nếu hầm thông vào giữa đường Trần Quang Khải thì có thể được, song nếu đi vào Trần Hưng Đạo thì rất dễ ùn tắc.

- Cũng có ý kiến đề xuất vị trí làm hầm tại khu vực chợ Long Biên, ông nghĩ sao?

- Có thể người ta muốn nối nhiều tuyến đường dẫn, song lại quá gần cầu Chương Dương, theo tôi, khó tổ chức giao thông hơn vì còn đông đúc hơn ở khu vực Trần Hưng Đạo.

- Theo ông, dự án hầm ngầm nếu có thì nên thực hiện theo hình thức BOT (Xây dựng – Vận hành – Chuyển giao) hay BT (Xây dựng – Chuyển giao)?

- Dự án này là BT hay BOT đều phải cân nhắc. Nếu là hình thức BT thì phải xem xét giá đất sau khi có dự án là bao nhiêu để nhà nước khỏi thiệt hại. Còn BOT thì mức thu phí qua hầm là bao nhiêu để nhà đầu tư có thể thu hồi được vốn, theo tôi hình thức này khá rủi ro cho nhà đầu tư. Tuy nhiên, tôi tin rằng các nhà đầu tư tính toán kỹ lợi nhuận của họ ở đâu.

Vấn đề quan trọng là có cần phải đầu tư hầm vượt sông không, đến khi làm xong lại thấy gây ách tắc giao thông cho khu trung tâm rồi cấm ôtô thì vô lý. Chi phí xây dựng hầm có thể gấp 4 lần xây dựng cầu.

Theo VnExpess