Nguy cơ bác sĩ “già đi”, bệnh nhân “trẻ lại”
Thiếu nguồn nhân lực, kinh phí, mạng lưới phòng, chống lao (PCL) các tuyến vừa thiếu, lại thường xuyên thay đổi; nhận thức của cộng đồng về bệnh lao chưa đầy đủ… là những nguyên nhân chính khiến Việt Nam có số người mắc bệnh lao và bệnh lao đa kháng thuốc cao trên toàn cầu.
Khám phát hiện, chủ động phòng chống bệnh lao cho người dân xã Đông Sơn, thị xã Sơn Tây (TP Hà Nội).
Chủ động tìm người bệnh Thạc sĩ Đỗ Như Chinh, Giám đốc Trung tâm phòng, chống Lao và bệnh Phổi Hà Đông (Hà Nội) cho biết: Trung tâm luôn đối mặt với tình trạng thiếu nguồn nhân lực. Hiện đơn vị mới có 29 cán bộ, công nhân viên (thiếu gần 10 cán bộ so với định biên). Trong khi đó, trung tâm phụ trách mạng lưới PCL thuộc 14 trung tâm y tế quận, huyện, hai trại giam, một phòng khám lao và 327 xã, phường, thị trấn thuộc khu vực tây -nam TP Hà Nội, với tổng số dân 2,7 triệu người. Không chỉ thiếu nguồn nhân lực, mạng lưới PCL tại tuyến xã, phường thường xuyên thay đổi.
Điều kiện, cơ sở, vật chất, trang thiết bị còn thiếu, xuống cấp; nguồn kinh phí PCL chưa đáp ứng nhu cầu thực tiễn…
Với quan điểm “chủ động tìm người bệnh”, lấy con người là yếu tố “quyết định” mọi thành công, trung tâm đã cử hàng chục lượt cán bộ theo học các lớp đào tạo ngắn, dài hạn tại Bệnh viện Phổi T.Ư và Chương trình chống lao quốc gia (CTCLQG); thường xuyên tổ chức các lớp tập huấn nâng cao kiến thức về chương trình chống lao cho cán bộ y tế tuyến xã, phường. Ngoài nguồn đầu tư từ ngân sách, trung tâm tập trung đầu tư một số thiết bị hiện đại như máy GeneXpert, máy ly tâm, máy xét nghiệm máu tự động, máy sinh hóa tự động, áp dụng và triển khai thành công nhiều dịch vụ kỹ thuật cao trong phát hiện và điều trị bệnh lao như: Chẩn đoán nhanh lao, lao kháng thuốc bằng công nghệ gien; nuôi cấy, định danh vi khuẩn lao; chẩn đoán và điều trị các bệnh hen PQ, bệnh phổi tắc nghẽn mạn tính (COPD)… Để chủ động “tìm kiếm người bệnh”, bên cạnh việc khám, phát hiện người bệnh trong hệ thống của CTCLQG, trung tâm thường xuyên phối hợp các đơn vị, tổ chức chính trị, xã hội như Hội Chữ thập đỏ, Hội Phụ nữ, các cơ sở y dược tư… tổ chức khám định kỳ tại các xã, phường, để phát hiện và điều trị sớm, tránh lây lan ra cộng đồng.
Năm 2014, mạng lưới chống lao của trung tâm đã khám, phát hiện cho hơn 36 nghìn lượt người bệnh, đạt 119% so với kế hoạch đề ra. Thu nhận điều trị cho hơn hai nghìn người bệnh lao các thể. Trung tâm còn phối hợp các điểm điều trị ARV của Bệnh viện đa khoa Hà Đông (TP Hà Nội) và một số điểm điều trị khác để khám, xét nghiệm sàng lọc cho người bệnh nhiễm HIV. Kết quả, năm 2014, trung tâm đã sàng lọc HIV cho 1.173 người bệnh lao; sàng lọc lao cho người bệnh HIV ( ) là 121 người bệnh, trong đó phát hiện được 66 người bệnh đồng nhiễm lao/HIV…
Đưa PCL vào chỉ tiêu phát triển kinh tế – xã hội Kết quả điều tra, khảo sát do các chuyên gia của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) tại Việt Nam phối hợp CTCLQG thực hiện cho thấy: Tỷ lệ mắc lao ở Việt Nam trong giai đoạn 1990-2010 giảm khoảng 4,6%/năm; mắc lao mới giảm khoảng 2,6%/năm và tỷ lệ tử vong do lao giảm khoảng 4,4%/năm. Tuy nhiên, theo số liệu thống kê từ CTCLQG, hiện Việt Nam vẫn là nước có gánh nặng bệnh lao cao khi đứng thứ 12 trong 22 nước có số người bệnh lao cao; đồng thời đứng thứ 14 trong số 27 nước có gánh nặng bệnh lao kháng đa thuốc cao nhất thế giới.
Video đang HOT
PGS, TS Nguyễn Viết Nhung, Chủ nhiệm CTCLQG nhận định: Thực tế cho thấy, công tác PCL ở nước ta hiện đối mặt rất nhiều khó khăn, thách thức. Thiếu hụt nguồn nhân lực ở các cấp rất lớn, một số địa phương xảy ra tình trạng người làm công tác chống lao đang “già đi”, không có người thay thế, trong khi người bệnh lao đang “trẻ lại”.
Kinh phí dành cho công tác PCL hiện mới chỉ đáp ứng được một phần ba so với nhu cầu, nguồn kinh phí này chủ yếu do các tổ chức quốc tế tài trợ và đang có xu hướng giảm dần trong những năm gần đây. Trong khi đó, tình trạng đồng nhiễm lao/HIV, nhất là tỷ lệ người bệnh bỏ điều trị cao là nguyên nhân làm gia tăng và khuếch đại tình hình bệnh lao kháng thuốc. Công tác truyền thông PCL tại cộng đồng chưa đủ mạnh, còn nặng về hình thức và mang tính chất thời vụ.
Vì vậy, nhiều người dân vẫn cho rằng, lao là một bệnh di truyền, điều trị không khỏi, là bệnh của người nghèo dẫn đến tình trạng xa lánh, kỳ thị…
Mơi đây, tại hội nghị đánh giá kết quả một năm thực hiện Chiến lược quốc gia PCL đến năm 2020 và tầm nhìn 2030, Thứ trưởng Y tế Nguyễn Thị Xuyên cho rằng: Trong năm 2015 và những năm tiếp theo, UBND các cấp cần đưa công tác PCL thành chỉ tiêu phát triển kinh tế – xã hội; đồng thời đầu tư thích đáng về nguồn nhân lực và kinh phí. Các ban, ngành, tổ chức xã hội cần đưa PCL trở thành một nội dung sinh hoạt thường xuyên, bằng nhiều hình thức, nội dung phù hợp từng đối tượng cụ thể. Đẩy mạnh hoạt động truyền thông giáo dục sức khỏe về bệnh lao, cung cấp kiến thức cơ bản, biện pháp phòng, chống, từng bước xóa đi sự xa lánh, kỳ thị đối với những người mắc bệnh lao tại cộng đồng. CTCLQG cần tăng cường lồng ghép với chương trình HIV; mở rộng phối hợp giữa các cơ sở y tế công và tư trong hoạt động PCL…
Năm 2014, CTCLQG phát hiện hơn 102 nghìn người bệnh lao các thể; tỷ lệ phát hiện là 111/100 nghìn dân. Số người bệnh lao phổi AFB ( ) mới phát hiện là 49.844, tỷ lệ phát hiện AFB ( ) là 54,5/100 nghìn dân.
Tỷ lệ điều trị khỏi người bệnh lao phổi AFB ( ) mới phát hiện đạt 98,9% tổng số người bệnh mới được điều trị. Ngoài ra, CTCLQG vẫn duy trì công tác chống lao tại 100% số quận, huyện, xã, phường; tỷ lệ số dân được CTCLQG tiếp cận đạt 100%. Đáng chú ý, Việt Nam hiện là một trong năm quốc gia trên thế giới điều trị lao đa kháng thuốc khỏi hơn 70% tổng số người được điều trị.
Nguồn CTCLQG
TRUNG TUYẾN
Theo_Báo Nhân Dân
Tai nạn giao thông đường sắt: Đâu là nguyên nhân chính?
Hàng loạt vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt nghiêm trọng xảy ra gần đây, trong đó, vụ tai nạn mới nhất vào đêm 10-3 khiến nhiều toa tàu bị trật bánh, lái tàu tử vong, đã cho thấy những bất cập lớn từ hệ thống đường ngang giao cắt với đường sắt.
Trong khi việc cải tạo hạ tầng, xóa đường ngang dân sinh, phối hợp bảo đảm ATGT đường sắt đang gặp không ít khó khăn thì sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông càng khiến cho vấn đề trở nên trầm trọng.
Các cơ quan chức năng tỉnh Quảng Trị và ngành đường sắt tập trung mọi nguồn lực khắc phục sự cố tai nạn tàu hỏa trên tuyến đường sắt Bắc - Nam xảy ra đêm 10-3. Ảnh: TTXVN
Tai nạn đến từ ý thức...
Vụ TNGT đường sắt xảy ra vào đêm 10-3 gây nên hậu quả nghiêm trọng bắt nguồn từ sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông. Theo ghi nhận của cơ quan chức năng, tại thời điểm xảy ra tai nạn, mặc dù nơi này có đường ngang, có cảnh báo tự động nhưng do xe tải chở đất cố tình băng qua khiến cho tàu hỏa mang số hiệu SE5 chạy hướng từ Hà Nội - TP Hồ Chí Minh không thể tránh kịp. Cú va chạm mạnh đã làm đầu máy số D19E-968 bị bung, gãy đầu đấm, đầu máy trôi về phía nam cách vụ tai nạn 2km, 3 toa xe giáp đầu máy bị trật bánh. Trong đó có 1 toa hàng cơm và 1 toa xe chở khách bị xoay ngang, vuông góc với đường sắt, toa xe chở khách số 3 bị đổ nghiêng 60 độ. Lái tàu Lê Văn Phú (53 tuổi) đã tử vong sau tai nạn. Tài xế điều khiển xe chở đất cũng bị thương rất nặng, chấn thương cột sống và gẫy chân. Tuyến đường sắt Bắc - Nam bị tê liệt nhiều giờ khiến một số chuyến tàu bị chậm hành trình.
Tổng Công ty VNR hiện đang quản lý 3.143km đường sắt, trong đó có 2.632km đường chính, 403km đường ga, 108km đường nhánh; đi qua 34 tỉnh, thành phố. Phần lớn các tuyến đường sắt chạy song song với đường bộ và đi qua các khu đô thị, khu công nghiệp đông dân cư, điều đó kéo theo sự phát triển bùng nổ các điểm giao cắt cùng mức giữa đường sắt và đường bộ.
Trước đó, vào rạng sáng 7-3, trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn, đoạn qua địa phận huyện Lạng Giang (tỉnh Bắc Giang), lái xe tải mang biển kiểm soát 98C-00160 chở đất ngủ gật nên đâm đổ lan can giữa đường bộ và đường sắt. Sau đó, xe tải nằm nghiêng đổ vào phần đường sắt. Đúng lúc đó, tàu hỏa chở hàng lưu thông theo hướng Lạng Sơn - Hà Nội đi tới không kịp tránh nên đã đâm phải ô tô. Hậu quả, 5 toa tàu bị lật xuống đường, lái tàu hỏa bị gãy chân, người dân phải đưa đi cấp cứu. Tàu hỏng đầu máy, hỏng 3 toa xe hàng, 300m đường ray bị xô lệch...
Một vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng khác cũng có nguyên nhân từ sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông là vụ xe container va chạm với tàu hỏa tại Nam Định vào ngày 19-9-2014. Theo cơ quan chức năng, xe đầu kéo này đã cố tình băng qua đường ngang dân sinh khi đoàn tàu lao đến, vụ tai nạn xảy ra làm hai lái tàu bị thương nặng và đường sắt bị tê liệt nhiều giờ.
Trên đây chỉ là 3 trong số nhiều vụ TNGT nghiêm trọng bắt nguồn từ sự chủ quan, thiếu ý thức của người tham gia giao thông trong thời gian gần đây. Hậu quả từ TNGT đường sắt luôn rất lớn, ngoài làm chết người và bị thương, việc đình trệ lưu thông trên các tuyến đường sắt quốc gia không thể đo đếm được thiệt hại về kinh tế - xã hội.
Đường tàu đoạn Cửa Nam - Trần Phú nằm giữa khu dân cư, không bảo đảm hành lang an toàn đường sắt. Ảnh: Lê Anh ... và cả các nhà quản lý
Thống kê cho thấy, trên toàn mạng lưới đường sắt quốc gia hiện có tới hơn 5.700 điểm giao cắt, trong đó có 1.516 đường ngang và 4.268 lối đi dân sinh. Đây chính là các điểm tiềm ẩn có nguy cơ rất cao về TNGT đường sắt. Thực hiện quy chế phối hợp trong việc bảo đảm trật tự ATGT tại các điểm giao cắt cùng mức giữa đường sắt với đường bộ, ngành đường sắt và các địa phương đã có nhiều nỗ lực trong việc giải tỏa các đường ngang dân sinh giao cắt với đường sắt; hạn chế giao thông (cấm các loại xe cơ giới 4 bánh trở lên) tại các lối đi dân sinh, đường ngang tự mở trái phép; bố trí chốt gác, cảnh giới tại các vị trí có nguy cơ mất an toàn cao; lập biên bản để địa phương ký cam kết tự bảo đảm ATGT... Tuy nhiên, vấn đề ATGT đường sắt vẫn diễn biến hết sức phức tạp.
Theo ông Đoàn Duy Hoạch - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty VNR, ngành đường sắt và các địa phương cần tiếp tục tăng cường tuyên truyền, vận động người dân, đơn vị, cơ quan không mở các đường dân sinh trái phép; phân rõ trách nhiệm của mỗi bên trong việc không để phát sinh và xử lý ngay từ ban đầu các lối đi dân sinh mở trái phép, xử lý giải tỏa giảm dần các điểm đường ngang mở trái phép. Ngay trong năm 2015 tiếp tục thực hiện công tác đền bù giải tỏa hành lang ATGT đường sắt bảo đảm tầm nhìn thông thoáng tại các đường ngang và tại những vị trí xây dựng đường gom, hàng rào để xóa đi các lối đi dân sinh trái phép vượt qua đường sắt. Sau đó thực hiện cắm mốc chỉ giới hành lang ATGT đường sắt trên tất cả các tuyến đường sắt và bàn giao cho các địa phương quản lý.
Để thực hiện được mục tiêu này, vừa qua Tổng Công ty VNR đã kiến nghị Chính phủ, Bộ GTVT, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính sớm đầu tư kinh phí để tổng công ty triển khai thực hiện việc ưu tiên xây dựng đường gom, hàng rào cách ly để xóa bỏ dần các lối đi dân sinh bất hợp pháp. Bên cạnh đó, kiến nghị Chính phủ, bộ, ngành liên quan và địa phương chỉ đạo các dự án xây mới, cải tạo, nâng cấp các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ có giao cắt với đường sắt phải tổ chức giao cắt lập thể. Trường hợp đặc biệt mà giao cắt bằng thì phải làm hệ thống đường gom để gom ra vị trí có nút giao sẵn có hợp pháp...
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa đề nghị các địa phương không được cấp đất dọc đường sắt nằm trong hành lang ATGT đường sắt. Việc cấp đất, cho thuê đất dọc theo hành lang ATGT đường sắt chỉ được thực hiện khi đi liền với giải pháp xây dựng hệ thống đường gom và đường ngang qua đường sắt, bảo đảm an toàn, thông suốt; sở GTVT và cơ quan quản lý đường bộ địa phương rà soát, điều chỉnh, bổ sung kịp thời biển báo hiệu đường bộ, vạch dừng, gờ giảm tốc trên phần đường bộ do địa phương quản lý tại các đường ngang; tiếp tục phối hợp với Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Tổng Công ty VNR tổ chức giải tỏa tầm nhìn cho cả hai phía đường bộ và đường sắt tại các đường ngang, đường dân sinh cắt qua đường sắt; đóng và thu hẹp các lối đi dân sinh để hạn chế các phương tiện cơ giới đường bộ đi qua...
Theo NTD
Người nhà nạn nhân thảm hoạ chìm phà Sewol biểu tình ở phủ tổng thống Người nhà nạn nhân thiệt mạng trong thảm họa chìm phà Sewol tháng trước đã tập trung biểu tình trước phủ tổng thống Hàn Quốc nhằm yêu cầu được gặp mặt tổng thống Park Geun-hye Cảnh sát đã ngăn cản nhóm người, chủ yếu là người nhà của hơn 300 học sinh đã thiệt mạng, trước khi họ có thể tiến vào phủ...