Người thương binh tiết lộ bí kíp chế tạo máy bay

“Bay thôi chưa đủ đâu, phải làm sao để bay được cao và xa nữa”, đó là mục tiêu tiếp theo của người thương binh Nguyễn Bùi Hiển sau khi chiếc máy bay đầu tiên đã bay thành công.

Có thể đạt vận tốc 200km/h

Chiếc máy bay đầu tiên của ông Bùi Hiển đã xuất hiện trước công chúng vào năm 2012. Khi đó, nó chỉ được ông Hiển thử nghiệm trong một nhà kho rộng 25m, dài 60m và cao 12m. Tuy nhiên, sản phẩm đầu tay này còn một số điểm chưa đạt như kỳ vọng nên ông chỉ bay thử nghiệm ở độ cao hơn 1m và trong khoảng thời gian tương đối ngắn do động cơ nhanh nóng.

Nghe có vẻ đơn giản, nhưng để làm chủ được chiếc máy bay do chính mình làm ra, ông Hiển đã phải tập luyện liên tục trong 3 tháng, từ cầm lái trực tiếp cho đến lái “máy bay ảo” trên máy tính. Sau này, việc thử nghiệm chiếc máy bay thứ hai được ông thực hiện ngay trong sân nhà bằng cách níu dây lại. Qua thử nghiệm, ông Hiển khẳng định, chiếc máy bay này bay rất tốt và đã sẵn sàng cho những mục tiêu cao hơn.

Ông Bùi Hiển đang giới thiệu về chiếc máy bay với khách tới garage.

Ông Hiển chia sẻ: “Trực thăng thường bay không được cao và không được nhanh vì càng lên cao không khí càng loãng, độ nén không khí càng kém. Vì vậy, các loại trực thăng dân dụng này thường bay ở độ cao khoảng 2 đến 3km so với mặt đất. Riêng máy bay quân sự thì chỉ bay ở độ cao vài trăm mét mà thôi”.

Tuy nhiên, độ cao lý thuyết của máy bay tự chế này là không giới hạn. “Muốn bay cao bao nhiêu cũng được. Khi đã bay được rồi thì chỉ việc điều khiển cho nó lên cao. Quan trọng là độ lì tới đâu”, ông Hiển khẳng định.

Khi được hỏi về việc liệu có thể sử dụng chiếc máy bay này để đi du lịch đó đây, như Vũng Tàu chẳng hạn, thì ông Hiển nhanh chóng trả lời: “Vô tư, thoải mái! Trong 1 tiếng, chiếc máy bay này có thể bay 200km/h”.

Phương tiện di chuyển phổ biến trong tương lai?

Với ông Hiển, sự thành công trong việc chế tạo máy bay là không có điểm dừng. Dù máy bay đã bay được và bay cao, bay xa thì ông vẫn muốn nó phải tốt hơn nữa. Ông mở cuốn tài liệu của mình ra, tới một trang có hình ảnh người vợ và đứa con đứng trên mái nhà, còn ông bố đang điều khiển máy bay tới để chở cả nhà đi đâu đó, rồi ông tâm sự: “Tương lai của máy bay là mọi người sử dụng nó để di chuyển và đậu trên mái nhà như thế này”.

Ông Hiển cho PV xem những mô hình máy bay do ông sưu tầm từ khắp nơi trên thế giới.

Khi đang trò chuyện, có một nhóm khách vào garage của ông Hiển sửa xe và cũng bước tới thăm chiếc máy bay tự chế. Khi được mọi người hỏi về mục đích làm máy bay, ông thản nhiên trả lời: “Thích, đam mê thì làm vậy thôi”. Song ông cũng bày tỏ mong muốn thành quả của mình được ứng dụng rộng rãi, như tỉa giống, xịt thuốc, bón phân, tưới nước,… trong nông nghiệp và cả quân sự. “Để làm được điều này, chỉ cần cải tiến một chút trong thiết kế bộ khung sao cho vẫn giữ được trọng tâm ở rotor”, ông Hiển cho hay.

Cũng theo ông Hiển, để máy bay nâng lên được, cánh quạt phải đẩy số cân nặng không khí đúng bằng trọng lượng của máy bay xuống. Chẳng hạn, với chiếc máy bay nặng 340kg, khi có thêm 1 người ngồi làm trọng lượng tăng lên hơn 400kg thì cần đẩy được hơn 400kg không khí như vậy xuống trong vòng 1 giây.

Chiếc máy bay đầu tay đang được ông Hiển cất trong “bảo tàng” của mình.

Để đảm bảo an toàn, chiếc máy bay phải được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi bay, kể cả sức khỏe người lái cũng phải thật tốt. “Có những ngày chỉ thấy hơi mệt thôi là tôi không dám lái rồi. Phải biết cách lái máy bay lên từ từ, chứ lên nhanh quá thì sẽ rất nguy hiểm”, ông Hiển nói.

Trước kia, với chiếc máy bay đời đầu, ông Hiển còn cột thêm một cái cây ở bên dưới để đảm bảo máy bay không bị lật. Thế nhưng, sản phẩm mới được ông đánh giá là hoàn chỉnh và đạt chuẩn quốc tế nên ông sẵn sàng thử nghiệm trực tiếp. “Khi bay lên rồi thì bồng bềnh đã lắm!”, ông Hiển phấn khởi nói.

Ông Bùi Hiển chia sẻ những khó khăn khi làm máy bay:

Sau khi cho ra đời 2 chiếc máy bay, ông Hiển vẫn lo toan nhiều điều. Nỗi lo của ông không phải về tài chính, cũng không phải kiến thức hay thời gian, công sức mà đó chính là việc xin được giấy phép bay thử từ các cơ quan quản lý vùng trời.

Theo Khampha