Người Sài Gòn đi xe máy điện công cộng?
Người dùng sẽ cài đặt ứng dụng thuê xe điện công cộng trên điện thoại thông minh. Thuê 10 phút đầu tiên, hành khách trả 3.000 đồng, thuê 5 phút tiếp theo là 1.500 đồng. Việc thanh toán được thực hiện trên phần mềm, t.iền sẽ bị trừ dần trên tài khoản đã mua trước đó.
Sở Giao thông vận tải TPHCM vừa có văn bản trình UBND TPHCM xem xét cho một công ty tư nhân triển khai dự án thí điểm 1.000 xe máy điện công cộng hoạt động trên địa bàn quận 1 với kinh phí khoảng 15,5 tỷ đồng.
Để sử dụng dịch vụ, người dùng cài đặt ứng dụng xe điện công cộng Vimotor trên điện thoại thông minh. Qua đó, mọi người có thể tìm và xác định vị trí điểm cung cấp xe máy điện gần nhất (74 vị trí tại quận 1).
Đề xuất sử dụng xe điện làm phương tiện công cộng ở trung tâm TPHCM (ảnh minh họa)
Người dùng sẽ quét mã để mở khóa và sử dụng xe. Sau khi hoàn tất chuyến đi, người dùng đậu xe vào đúng chỗ quy định để khóa xe và hoàn thành việc thanh toán thông qua ứng dụng (t.iền nộp vào tài khoản và sẽ bị trừ dần).
Phí dịch vụ thuê xe khởi điểm là 3.000 đồng cho 10 phút đầu tiên, 5 phút tiếp theo là 1.500 đồng.
Các điểm bố trí xe điện được đặt gần các trạm dừng, nhà chờ xe buýt, điểm đầu/cuối tuyến xe buýt để tạo điền kiện cho hành khách đến trường học, khu trung tâm thương mại, tòa nhà văn phòng, khu du lịch…
Theo nhà đầu tư, sau 3 năm hoạt động sẽ mở rộng dịch vụ cho thuê xe điện trên toàn địa bàn thành phố với khoảng 50.000 xe.
Video đang HOT
Đơn vị này đề xuất được miễn t.iền thuê vỉa hè trong giai đoạn triển khai thí điểm của dự án để cung cấp giá thuê hợp lý cho người dân sử dụng. Đồng thời, miễn phí t.iền thuê xe 1-3 tháng đầu để tạo thói quen sử dụng xe điện công cộng cho người dân.
Theo Sở GTVT TPHCM, hoạt động vận tải công cộng hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế. Vì vậy, hình thức thuê xe điện thông qua điện thoại di động được xem là mô hình vận tải hành khách công cộng tiên tiến, đồng thời sẽ tăng cường hiệu quả đối với phương tiện giao thông công cộng hiện nay và trong tương lai như metro, BRT (xe buýt nhanh), vận tải hành khách bằng đường thủy…
Trong quá trình lấy ý kiến, Công an TPHCM lưu ý nghiên cứu giảm số lượng xe của dự án vì nếu tăng đến mức 50.000 xe thì dễ gây ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông.
Trong khi đó, Sở Tài chính đề nghị bổ sung khái toán giá trị đầu tư để xem xét mức giá cho thuê và việc kiến nghị không thu phí vị trí bãi đậu xe. Sở Kế hoạch – Đầu tư đề nghị cần nghiên cứu đề xuất lựa chọn hình thức đầu tư (chấp thuận chủ trương đầu tư hay tổ chức đấu thầu chọn nhà đầu tư) để UBND TPHCM xem xét, quyết định.
Quốc Anh
Theo Dantri
Giám đốc Sở GTVT lý giải đường xuống cấp do... không sử dụng (?)
Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM Bùi Xuân Cường thừa nhận tình trạng xuống cấp ở các tuyến đường cửa ngõ. Theo ông, đường xuống cấp do làm trên nền đất yếu, yêu cầu về tiến độ và kinh phí nên chấp nhận lún, đường không khai thác nên xuống cấp và do ngập nước...
Tại phiên thảo luận trong khuôn khổ kỳ họp thứ 6 HĐND TPHCM khóa IX diễn ra sáng 5/12, đại biểu Nguyễn Thị Tố Trâm phản ánh tình trạng hạ tầng giao thông ở cửa ngõ thành phố xuống cấp, dù mới đưa vào khai thác chưa bao lâu.
Đại biểu HĐND TPHCM tham dự phiên thảo luận tại hội trường
Đại biểu Trâm dẫn chứng đường dẫn cao tốc TPHCM - Trung Lương, đường Trần Văn Giàu (đi một số khu công nghiệp ở Long An), đường Nguyễn Hữu Thọ dẫn vào khu công nghiệp Hiệp Phước.
"Nguyên nhân đường xuống cấp tại đâu? Cử tri đặt vấn đề là do thi công ẩu hay có chuyện rút ruột công trình?", đại biểu Trâm hỏi.
Đại biểu Nguyễn Thị Tố Trâm phản ánh tình trạng hạ tầng giao thông xuống cấp
Ông Bùi Xuân Cường - Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM - thừa nhận tình trạng hạ tầng xuống cấp tại các tuyến đường cửa ngõ kết nối với các khu công nghiệp, khu chế xuất, cảng như phản ánh của đại biểu.
Ông Cường cho biết những tuyến đường này được lập công tác khảo sát thiết kế từ nhiều năm trước và đều xây dựng trên nền đất yếu.
Ông dẫn chứng đường đường dẫn cao tốc TPHCM - Trung Lương do Bộ Giao thông vận tải đầu tư. Do yếu cầu tiến độ, kinh phí nên chấp nhận phương án xây trên nền đất yếu, chấp nhận lún. Khi đưa vào sử dụng nếu xuống cấp sẽ sửa chữa.
Cũng theo ông Cường, do đường lún nên ngay từ đầu không thể thảm bê tông nhựa mà chỉ láng nhựa mỏng để đi. Khi đưa vào khai thác, lưu lượng giao thông lớn thì đường sẽ lún, đơn cử là đường Trần Văn Giàu.
Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM Bùi Xuân Cường
Giám đốc Sở Giao thông vận tải cũng chỉ ra một nguyên nhân khác khiến đường Trần Văn Giàu xuống cấp là do làm xong nhưng... không sử dụng.
Cụ thể, khi làm đường Trần Văn Giàu thì gặp khó khăn về giải phóng mặt bằng, đường đã làm xong nhưng chưa có mặt bằng làm cầu. Dự án cầu, đường hoàn thành không đồng bộ.
"Khi đường làm xong không đưa vào khai thác, nhựa đường không trồi lên được nên ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường", ông Cường nói.
Người đứng đầu ngành giao thông thành phố khẳng định, các dự án đều có thanh kiểm tra, giám sát độc lập. Ông nói: "Cử tri hỏi có rút ruột công trình, thất thoát hay không thì tôi khẳng định đến giờ phút nữa chưa phát hiện ra".
Bài: Quốc Anh
Ảnh: Nguyễn Quang
Theo Dantri
TPHCM: Kiểm tra các “hung thần” xe buýt Bức xúc lớn nhất của người dân đối với "hung thần" xe buýt là việc các tài xế ra vào đón trả khách rất ẩu, bất chấp người đi đường. Trong tháng 8, Thanh tra giao thông TPHCM sẽ tiến hành kiểm tra xử lý, chấn chỉnh hành vi này, đặc biệt là tại các điểm đón trả khách khu vực các bến...
