Người mua ô tô điện cần biết các loại phích cắm sạc điện ô tô khác nhau như thế nào
Ô tô điện có ít nhất năm phích cắm khác nhau, mỗi phích cắm tương ứng với dòng xe khác nhau và đó là điều khó cho người điều khiển xe.
Đối với nhiều người đã và đang sử dụng ô tô điện (EV) điều khó hiểu nhất là làm sao phân biệt được nhiều đầu nối sạc.
Không giống như ô tô động cơ đốt trong truyền thống sử dụng các vòi phun phụ giống nhau để tiếp nhận nhiên liệu, với ô tô điện có ít nhất năm phích cắm khác nhau.
Các loại phích cắm sạc điện ô tô khác nhau như thế nào. Ảnh: Autocar.
Vậy chúng ta cùng tìm hiểu về năm loại phích cắm sau đây.
Đầu nối năm chân này được sử dụng rộng rãi ở Bắc Mỹ, nhưng ở Anh và Châu Âu, nó đã được thay thế phần lớn bằng loại 2.
Tuy nhiên, bạn sẽ vẫn tìm thấy nó trên một số EV cũ hơn, chẳng hạn như các phiên bản thế hệ đầu tiên của Nissan Leaf và Kia Soul EV…
Trong khi đó, Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid vẫn sử dụng cổng kết nối này.
Hệ thống này chỉ được thiết kế để sạc nhanh và chậm của AC (Dòng điện xoay chiều), có nghĩa là nó có thể chấp nhận từ 3kW đến 7kW. Bên cạnh đó, còn có bộ sạc có dây buộc (cáp sạc được gắn cố định vào bộ sạc) hay còn gọi là bộ sạc công cộng loại 1, các xe điện có hệ thống này phải có bộ chuyển đổi để xe được cắm vào các sạc.
Video đang HOT
Hiện nay, đây là loại phích cắm phổ biến nhất ở Châu Âu, loại 2 (7 chân) đôi khi được gọi là Mennekes theo công ty Đức đã thiết kế đầu nối này.
Luật pháp EU mới đây gần như yêu cầu các nhà sản xuất ô tô hiện phải lắp phích cắm bảy chân này làm tiêu chuẩn cho các mẫu xe EV của họ.
Và hầu hết tất cả các điểm sạc công cộng được buộc dây sẽ được trang bị phích cắm loại 2.
Giống như Loại 1, hệ thống này được thiết kế để hoạt động với khả năng sạc chậm và nhanh. Tuy nhiên, nó cũng có thể xử lý 22kW được cung cấp bởi nguồn điện ba pha, nhưng bạn cần kiểm tra xem xe của mình có thể chấp nhận mức điện này không.
Không giống như đầu nối loại 1, loại 2 có thể được khóa vào ô tô, đảm bảo không ai có thể ngắt kết nối ô tô khi đang sạc mà bạn ở xa xe.
Phích cắm kết hợp (Hệ thống sạc kết hợp, hoặc CCS)
Hệ thống Kết hợp, hoặc CCS thường được gọi là đầu nối phổ biến nhất để sạc nhanh DC (Dòng điện một chiều).
Gần như các mẫu EV thuần túy mới đều được trang bị loại ổ cắm này, về cơ bản cho phép bạn vừa sạc tại bộ sạc nhanh DC công cộng vừa sạc thiết bị AC tại nhà. Đây cũng là hệ thống mà Tesla đã bắt đầu áp dụng ở châu Âu, trở thành tiêu chuẩn trên Model 3.
Cổng sạc là sự kết hợp ổ cắm DC 2 chân hạng nặng với ổ cố định 7 chân loại 2 (CCS Combo 2) hoặc 5 chân loại 1, với đầu nối DC nằm bên dưới các phích cắm AC này.
Khi bạn cần nạp đầy pin tại một trạm sạc nhanh (hầu hết sẽ có cả hai loại đầu nối CCS), chỉ cần cắm đầu nối CCS được buộc vào ô tô của bạn và tùy thuộc vào bộ sạc và dòng xe, bạn có thể chấp nhận nguồn điện lên đến 350kW.
Tuy nhiên, phích cắm CCS kết nối với cả hai ổ cắm sạc trên ô tô, nhưng đó chỉ là phần tử 2 chân ở dưới cùng được sử dụng để truyền điện vào pin. Khi bạn sạc ở nhà, chỉ cần sử dụng phích cắm loại 2 cho nửa trên của ổ cắm.
CHAdeMO là tên viết tắt của từ ‘Charge de Move’, một trong những hệ thống sạc nhanh DC đầu tiên. Được phát triển vào năm 2010 tại Nhật Bản, nó vẫn là đầu nối được Honda, Nissan, Toyota…ưa chuộng.
Phích cắm CHAdeMO một trong những hệ thống sạc nhanh DC đầu tiên. Ảnh: Autocar.
Giống như hệ thống CCS, nó được sử dụng để sạc nhanh và hiện có khả năng đáp ứng đến 400kW. Ngày nay, các nhà cung cấp công nghệ Trung Quốc đang nghiên cứu để tăng con số này lên đến 900kW.
CHAdeMO yêu cầu xe phải có hai phích cắm riêng biệt để sạc nhanh và chậm/nhanh (một CHAdeMO, một ổ cắm loại 2 hoặc loại 1). Điều đó không làm khó được nhà sản xuất, nhưng nó có nghĩa là các mẫu xe điện sẽ có một bộ nắp mở lớn hơn và làm ảnh hưởng kiểu dáng của xe.
Hầu hết tất cả các EV đều có khả năng được sạc từ nguồn cung cấp trong nước bằng cách sử dụng phích cắm 3 chân quen thuộc.
Bộ sạc này chỉ cần cắm vào ổ cắm tại nhà của bạn và được kết nối với một hộp biến áp nhỏ có phích cắm Loại 1 hoặc Loại 2 ở đầu còn lại mà bạn kết nối với ô tô. Nó được đề xuất như một giải pháp khẩn cấp (chẳng hạn như khi bạn đang ở với bạn bè và gia đình và cần nạp điện), vì sử dụng lâu dài có thể làm hỏng hệ thống dây điện trong nhà của bạn.
Hyundai hợp tác với Michelin để tạo ra lốp cho xe điện cao cấp
Lốp sẽ có các đặc tính hiệu suất tối ưu và độ bền cao, đáp ứng các yêu cầu về phạm vi di chuyển ngày càng tăng và tải trọng nặng của xe.
Hyundai đã ký kết một biên bản ghi nhớ với Michelin, để phát triển lốp xe thế hệ tiếp theo được thiết kế cho các loại xe điện cao cấp.
Lễ ký kết biên bản ghi nhớ giữa Hyundai và Michelin
Như một phần của thỏa thuận, Michelin sẽ làm việc để phát triển các loại lốp xe thế hệ tiếp theo dành cho ô tô điện cao cấp. Lốp sẽ có các đặc tính hiệu suất tối ưu, cho phép xe điện chạy quãng đường dài và độ bền cao, nhằm đáp ứng các yêu cầu về phạm vi ngày càng tăng và tải trọng nặng của xe điện.
Ngoài ra, Hyundai và Michelin có kế hoạch tiến hành nghiên cứu chung để phân tích độ mòn của lốp, tải trọng của lốp và ma sát trên đường nhằm cải thiện chất lượng lốp. Bên cạnh đó, lốp cũng phải đảm bảo sự yên tĩnh và thoải mái ở tốc độ cao.
Cuối cùng, cả hai công ty đều muốn làm cho lốp xe xanh hơn bằng cách sử dụng 50% tổng trọng lượng lốp được làm bằng vật liệu thân thiện với môi trường, thay vì 20% như hiện tại.
Lốp sử dụng trên Hyundai Ioniq 5 được phát triển riêng bởi Michelin
Ông Bong Soo Kim, người đứng đầu trung tâm phát triển khung gầm của Hyundai, cho biết: "Sự hợp tác này với Michelin sẽ dẫn đến những đổi mới thực sự trong công nghệ lốp xe, củng cố vị thế của Hyundai Motor Group với tư cách là người dẫn đầu trong ngành di chuyển thông minh. Bằng cách tận dụng công nghệ di chuyển của mình và kiến thức chuyên môn về lốp của Michelin, chúng tôi tự tin vào khả năng đạt được những đổi mới mang tính đột phá trong việc nâng cao hiệu suất của lốp".
Biên bản ghi nhớ không có tính ràng buộc nhưng nó tuân theo một thỏa thuận trước đó giữa các công ty đã được ký kết vào năm 2017. Nhờ thoả thuận này, một loại lốp độc quyền cho Ioniq 5 đã được tạo ra.
Mở bán được 2 tháng, ô tô điện Toyota ‘lãnh án’ triệu hồi Toyota bZ4X - mẫu ô tô điện đầu tiên được Toyota sản xuất hàng loạt vừa "lãnh án" triệu hồi chỉ sau gần 2 tháng mở bán, do bu-lông bị lỏng khiến bánh xe có nguy cơ văng ra khỏi xe khi vận hành. Toyota - một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vừa vừa đệ trình vụ...