Người dùng tranh cãi về đèn xi-nhan trên Honda Winner X
Nhiều người cho rằng kiểu xi-nhan rời trên Honda Winner X dễ gãy khi va chạm. Có nhiều cách để thay thế cụm đèn này, nhưng hiệu quả cảnh báo giảm đáng kể.
Honda Winner X đã chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam với giá bán 45,99 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn không có ABS, bản camo ABS giá 48,99 triệu đồng và bản đen mờ ABS có giá 49,49 triệu đồng. So với thế hệ trước, Winner X được lột xác hoàn toàn ở ngoại hình. Người khen kẻ chê về thiết kế của mẫu xe mới, trong đó điểm được mang ra mổ xe nhiều nhất là cụm đèn xi-nhan.
Nhiều tranh cãi về thiết kế xi-nhan Honda Winner X
Phần đầu xe Honda Winner X được thay đổi đáng kể. Ngôn ngữ thiết kế truyền thống của xe underbone trên Winner đời cũ là đèn pha đặt trên tay lái bị gỡ bỏ. Thay vào đó, Winner X được trang bị dàn đèn chiếu sáng kép đặt ở mặt nạ, sở hữu thiết kế góc cạnh. Thiết kế này chịu ảnh hưởng bởi mẫu tay ga Air Blade và Vario.
Thiết kế đèn xi-nhan tách rời trên Honda Winner X gây nhiều tranh cãi.
Ngoài ra, đèn báo rẽ được tách ra khỏi mặt nạ và đặt rời hẳn sang hai bên tương tự CBR150R. Kiểu bố trí đèn báo rẽ này thường thấy trên những mẫu xe ghi-đông trần hơn là xe underbone phổ thông. Có rất ít mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam sở hữu kiểu đèn báo rẽ tách rời như vậy. Đèn báo rẽ phía sau cũng được tách ra và dời xuống chắn bùn.
Chính kiểu thiết kế đèn xi-nhan mới đã tạo ra những tranh cãi, ý kiến trái chiều của người tiêu dùng. Rất nhiều người quan tâm đến mẫu tay côn mới ra mắt này, nhưng không ít trong số đó bày tỏ sự hoài nghi về thiết kế xi-nhan rời trên Honda Winner X.
Bình luận trên Zing.vn, độc giả Hai Thanh cho biết: “Tôi xin góp ý về đèn xi-nhan trước để lồi ra ngoài nhìn không phù hợp với thị trường Việt Nam, vì khi đi trên đường đông hoặc gửi xe dễ bị quẹt gãy”. Trong khi đó, độc giả Hữu Nguyễn lại có ý kiến khác: “Xi-nhan trước của xe không có gì phải lo. Khi thiết kế các kỹ sư Honda đã tính rồi. Không ai thiết kế ra để hư hỏng cả”.
Đèn xi-nhan rời trên Honda Winner X có dễ ‘rụng’?
Trao đổi với Zing.vn, anh Trọng Nghĩa, một thợ độ đèn xe máy, môtô có tiếng tại TP.HCM với biệt danh “Bác sĩ đèn” cho rằng thiết kế đèn xi-nhan rời trên Honda Winner X không hề bất tiện, ngược lại còn có tác dụng cảnh báo tốt hơn kiểu thiết kế xi-nhan liền trên thân xe.
Video đang HOT
Đèn xi-nhan LED trên Honda Winner X cho hiệu quả cảnh báo tốt hơn kiểu xi-nhan liền trên thân xe.
“Mọi người quá chú tâm về việc đèn xi-nhan này sẽ dễ gãy mà quên mất tác dụng an toàn của nó. Nếu đèn báo rẽ được đặt quá gần với đèn pha, thì khi nhìn từ xa, đèn pha sẽ át lượng ánh sáng của đèn xi-nhan. Chính vì thế, việc thiết kế xi-nhan rời mang lại hiệu quả cảnh báo tốt hơn”, anh Nghĩa chia sẻ.
“Bên cạnh đó, xi-nhan trên Honda Winner X không phải loại cố định, thực tế nó khá dẻo. Xi-nhan dạng LED mang thiết kế tương tự mẫu Honda Vario nhưng có công suất 35 W, cho hiệu suất ánh sáng tốt hơn. Nếu so với đối thủ trực tiếp là Yamaha Exciter, vốn có thiết kế đèn xi-nhan trước liền thân và sử dụng bóng halogen, đèn báo rẽ trên Honda Winner tốt hơn hẳn”, anh Trọng Nghĩa cho biết.
Anh Trọng Nghĩa cho rằng kiểu xi-nhan tách rời, đưa ra ngoài là xu hướng thiết kế mới trên xe máy và sẽ còn phổ biến trong tương lai. Trước đây kiểu đèn này chỉ thường xuất hiện trên các mẫu xe phân khối lớn, nhưng dần được các hãng áp dụng lên xe phổ thông, có thể kể đến như Suzuki Raider, Yamaha Exciter hay Honda Vario.
Ngoài ra, nếu cảm thấy không hài lòng với kiểu đèn báo rẽ nguyên bản, theo anh Nghĩa, người dùng vẫn có thể thay thế bằng những loại đèn khác nhỏ gọn hơn.
Có nhiều giải pháp thay thế đèn xi-nhan rời trên Honda Winner X. Ảnh: Le Cong Trong.
“Có 2 giải pháp cho đèn xi-nhan dễ rụng trên Honda Winner X. Cách đầu tiên là tích hợp đèn xi-nhan trước lên cụm đèn định vị, đây là cách là khá phổ biến, tất nhiên hiệu quả cảnh báo sẽ không bằng đèn nguyên bản.
Cách thứ 2, người dùng có thể thay thế bằng những loại đèn khác dẻo hơn hoặc nhỏ gọn hơn, chỉ nhô ra khoảng 1 cm. Giá bán của các loại đèn xi-nhan này cũng không quá đắt, chỉ từ 200.000-500.000 đồng/cặp. Việc thay thế cũng rất nhanh chóng và dễ dàng”, người có biệt danh “Bác sĩ đèn” cho biết.
Hiệu quả cao nhưng chưa chắc phù hợp với đô thị Việt
Tình trạng giao thông ở Việt Nam được xem là “sát thủ” đối với kiểu đèn báo rẽ nhô ra ngoài. Trong điều kiện đường xá đông đúc, kiểu đèn này thường dễ dính va quẹt và dễ rụng.
Phần lớn người dùng đều cho rằng cụm đèn xi-nhan trước sau của Honda Winner X không phù hợp với điều kiện đường xá tại Việt Nam, dễ gãy rụng khi ngã xe.
Thậm chí khi gửi xe tại bãi, khoảng cách giữa các xe quá gần cũng có thể vô ý làm ảnh hưởng đến các chi tiết nhô ra ngoài như đèn xi-nhan. Trong khi đó, các nhà sản xuất xe máy vẫn chưa áp dụng kiểu đèn xi-nhan có thể gập nhiều hướng giống như các kiểu đèn độ.
Rõ ràng không phải thứ gì hiện đại cũng phù hợp với môi trường giao thông Việt Nam, đặc biệt là tại các thành phố đông đúc và nhiều xe máy như Hà Nội hay TP.HCM. Một cụm đèn xi-nhan gọn gàng hơn và giảm nguy cơ gãy rụng hơn vẫn là cần thiết với những người yêu thích Honda Winner X.
Theo Zing
'Tử huyệt' khiến Honda Winner X có thể mất điểm với khách Việt
Honda Winner X mới ra mắt mang rất nhiều thay đổi tích cực so với đời trước, đặc biệt về thiết kế. Tuy nhiên, không phải do đó mà mẫu xe côn tay underbone này không có những điểm yếu có thể khiến nhiều người dùng phải phân vân khi lựa chọn.
Vị trí đèn signal trước không hợp lý
Đây là một trong những điều rất đáng bàn đối với mẫu xe mới này. Để khiến chiếc xe có dáng vẻ thể thao giống với các mô tô, Honda Việt Nam (HVN) đã tách riêng hai đèn signal trước của Winner X treo sang hai bên yếm xe, mà hãng cho biết "đã nghiên cứu môi trường, điều kiện ở Việt Nam".
Đèn báo rẽ lồi ra hai bên của Winner X có thể bị gãy khi đi đường.
Việc đặt hai đèn báo rẽ như trên mẫu xe này sẽ khiến việc di chuyển khó khăn hơn vì dễ va quyệt với các phương tiện và vật thể khác khiến gãy bộ phận này, đặc biệt khi tắc đường. Hoặc điều này có thể dễ xảy ra trong một trường hợp khác ví dụ như khi dựng xe trong bãi gửi hoặc hầm chung cư.
Trong khi đó, mức giá thay thế bộ phận trên không được HVN công bố cụ thể khiến nhiều khách hàng hoang mang, thậm chí có người dự đoán với điều kiện đướng sá đông đúc như ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, Winner X sẽ "được" thay thế hai đèn signal thường xuyên.
Động cơ cũ
Winner X được HVN tạo cho một phong cách gần như mới hoàn toàn, với các chi tiết bên ngoài khác biệt so với trước đây. Nhưng động cơ của xe vẫn là loại cũ, tương tự như mẫu Winner 150 ra mắt cách đây 3 năm.
Trong buổi trải nghiệm xe được tổ chức tại Công viên Thống Nhất ngày 14/7, đại diện của HVN cũng xắc nhận điều này: "Động cơ trên Winner X hoàn toàn giống với dòng Winner 150 trước". Do đó, mẫu côn tay underbone mới vẫn sử dụng động cơ DOHC, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch với dung tích 149,1 cc, sản sinh công suất tối đa 11,5 kW (15,4 mã lực) tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút.
Thiết kế "cóp nhặt"
Thiết kế của Winner X tương tự nhiều mẫu xe khác của Honda.
Thiết kế, có thể nói, là điểm nhấn nổi bật nhất của Honda Winner X trong lần ra mắt này. Với ngoại hình thể thao và đầy đặn hơn so với thế hệ cũ, mẫu xe mới được cho sẽ mang đến sự tươi mới cho phân khúc côn tay underbone. Tuy nhiên, Winner X được Honda "gom góp" các chi tiết từ rất nhiều "người anh em" của mình.
Trước hết, phần đầu xe bề thế, mang dáng dấp của các dòng xe tay ga thể thao như Airblade và Vario với đèn pha lớn đặt ở mặt nạ, cụm đồng hồ và tay nắm sau lấy từ mẫu CBR150R, hai đèn signal trước, ống xả và phần đuôi xe gần giống với các mô tô khác. Trong khi đó, một số bộ phận như bánh mâm, yên xe,...lại thừa hưởng từ đời trước.
Dàn nhựa xe không chắc chắn
Nhìn qua, mẫu xe côn tay này có vẻ rất đẹp và hầm hố nhưng thực tế khi chạm vào, nhiều người sẽ thấy không được như trong tưởng tượng. Do giảm lượng ốc bắt vào yếm và các bộ phận khác ở mặt nạ trước và kết nối bằng nhiều ngàm hơn, phần vỏ nhựa cho thấy sự "ọp ẹp" rõ ràng, không chắc chắn như đời trước.
Thiết kế ống xả dễ gây khó chịu
Ống xả của Honda Winner X được thiết kế thổi lên cao theo đường thẳng, khác với nhiều mẫu xe máy phổ thông hiện nay với phần đuôi uốn cong xuống nhằm tránh phả thẳng khí thải và hơi nóng vào xe đi phía sau. Điều này có thể giúp xe hợp với phong cách thể thao mà hãng xây dựng nhưng sẽ khiến nhiều người tham gia giao thông đi gần chiếc xe này cảm thấy khó chịu.
Cụm đồng hồ khó nhìn vào ban ngày
Cụm đồng hồ kỹ thuật số của Winner X sẽ khó nhìn vào ban ngày.
Cụm đồng hồ LCD kỹ thuật số trên Winner X có hình dáng tương đồng với mẫu Honda CRB150R, tuy khá độc đáo nhưng vốn bị nhiều người chê khó nhìn vào ban ngày. Ngoài ra, khác với các dòng Sportbike - người lái thường phải khom lưng và mắt gần với đồng hồ, người điều khiển xe dáng underbone sẽ có tư thế thẳng lưng và mắt để cao hơn; mà bộ phận này được thiết kế với kích thước khá nhỏ nên sẽ còn gây khó chịu hơn.
Vừa lấy xe, chủ nhân Honda Winner X đã đưa chiếc xe lên 120km/h theo GPS Đưa Honda Winner X mới mua lên đến 120km/h GPS, chiếc xe côn tay mới của Honda không gây đột phá ở tốc độ nhưng được đánh giá đầm chắc hơn. Mới đây, hàng loạt xe trong lô đầu tiên của mẫu xe Honda Winner X đã được đưa về đại lý cũng như bàn giao cho một số khách hàng đã đặt...