Người dân muốn giữ lại cầu Nhị Thiên Đường
Công ty Pháp đưa ra phương án nâng cấp cầu như cầu mới với t.uổi thọ 100 năm nhưng không được chọn.
Có mặt tại cầu Nhị Thiên Đường (quận 8, TP.HCM) hôm có thông tin về đề xuất phá bỏ cầu để xây cầu mới khang trang, hiện đại vừa giải quyết nhu cầu giao thông của TP.HCM, vừa đảm bảo đồng bộ với cầu Nhị Thiên Đường 2, nhiều người dân tỏ ra bất ngờ. Nhướn đôi mắt đượm buồn nhìn về phía cây cầu rồi cố nén tiếng thở dài, ông Nguyễn Văn Sơn (72 t.uổi) buồn bã: “Cây cầu này đã có từ trước khi tôi sinh ra. Với tôi và những người bạn cùng thời, cây cầu này đã gắn bó và chứa đựng cả một vùng ký ức t.uổi thơ. Giờ nghe tin phá bỏ cầu, tôi đau lòng lắm”.
Công trình cần bảo tồn
Từ sau năm 2003, khi có cầu Nhị Thiên Đường mới thì tên cầu đặt lại, đã gắn thêm số 1, 2 lần lượt cho cầu cũ, cầu mới. Theo Sở gtvt, cầu nhị thiên đường đã xuống cấp trầm trọng nên chỉ khai thác tải trọng 1,5 tấn. Vì vậy, cầu Nhị Thiên Đường 2 (cầu mới) nhường một làn xe cho các ô tô trên 1,5 tấn lưu thông (hướng từ quận 8 đi Bình Chánh).
Trên thực tế, do hạn chế nêu trên, nhiều người dân qua cầu này rất e ngại vì rủi ro xảy ra t.ai n.ạn giao thông. Gần đây nhất là vụ xe ben tuột dốc cầu, tông sập nhà dân, làm hai người trong nhà bị t.hiệt m.ạng (cuối tháng 5-2015). Đại diện Sở GTVT cho biết nếu cầu Nhị Thiên Đường 1 đáp ứng các yêu cầu tải trọng, không hạn chế các loại ô tô trên 1,5 tấn thì giao thông khu vực sẽ được tổ chức hoàn chỉnh hơn và sẽ góp phần hạn chế tối đa các t.ai n.ạn giao thông đáng tiếc như trên. “Vì vậy, việc sửa chữa, nâng cấp hoặc xây mới cầu này là rất cần thiết và cấp bách” – đại diện Sở GTVT thông tin.
Nhiều người dân bày tỏ lo lắng trước khả năng cầu Nhị Thiên Đường có giá trị kiến trúc và là di tích lịch sử sắp bị phá dỡ. Ảnh: HTD
Theo tìm hiểu của phóng viên, từ năm 2014, Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam (Pháp) đã khảo sát, nghiên cứu sửa chữa cầu Nhị Thiên Đường cũ. Công ty này cam kết sửa chữa cầu theo hướng: Nâng tĩnh không thông thuyền, mở rộng mặt cắt ngang (thành 12 m, tương đương cầu Nhị Thiên Đường mới), khôi phục chiếu sáng, làm lại lan can; đặc biệt sẽ nâng sức chịu tải, không hạn chế tải trọng… sau khi hoàn tất sửa chữa, nâng cấp, cầu sẽ có t.uổi thọ thiết kế đến 100 năm và Freyssinet sẽ bảo hành công trình 20 năm. Theo tính toán, tổng mức đầu tư của phương án này hơn 138 tỉ đồng (trong đó t.iền giải phóng mặt bằng hơn 3 tỉ đồng).
Video đang HOT
Việc đề xuất sửa chữa nêu trên được coi là phù hợp với lựa chọn của TP.HCM trước đó. Cụ thể, theo Sở QH-KT, cầu Nhị Thiên Đường 1 thuộc công trình cần bảo tồn cảnh quan, kiến trúc. Điều này đã được xác định tại một văn bản của UBND TP vào năm 1996. Tương tự, Hội đồng Kiến trúc – Quy hoạch cũng vừa họp, kết luận và đề nghị chọn phương án sửa chữa, nâng cấp cầu trên cơ sở bảo tồn giá trị kiến trúc của cầu.
Biểu tượng Sài Gòn xưa
Sở GTVT cho rằng nếu phải sửa chữa, nâng cấp sẽ dẫn đến kiến trúc hai cầu (cũ, mới) không cân đối, chi phí sửa chữa cầu cao (suất đầu tư của sửa chữa nâng cấp cao hơn so với xây mới…). Ngoài ra, tuy nhà thầu cam kết t.uổi thọ 100 năm nhưng chỉ bảo hành 20 năm, lại ràng buộc nhiều yêu cầu cao (không bị tác động bởi xe quá tải, quá khổ…) mà Việt Nam khó đáp ứng.
Bên cạnh một số lý do khác, Sở GTVT kiến nghị UBND TP phá bỏ cầu cũ, xây lại cầu mới và do tính cấp bách nên xin được miễn thủ tục thi tuyển kiến trúc khi xây mới cầu (dù theo yêu cầu của Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Hữu Tín khi xây mới cầu trong nội đô phải phối hợp với Sở QH-KT thi tuyển kiến trúc).
Trước thông tin này, nhiều người dân am hiểu về giá trị kiến trúc, lịch sử của cây cầu đã bày tỏ nhiều lo ngại. Bởi lẽ cầu Nhị Thiên Đường đã trở thành một biểu tượng của Sài Gòn xưa, in sâu vào trí nhớ của họ. Mỗi chiều về, các cụ già tóc bạc ở khu vực thường xuyên tản bộ trên cầu. Cụ Nguyễn Văn Sơn nói: “Chiếc cầu quá đỗi quen thuộc với cư dân khu vực. Nó không chỉ chứa đựng những nét kiến trúc độc đáo mà còn là n.hân c.hứng theo một chặng đường dài của lịch sử hình thành và phát triển của thành phố nên nếu phải phá bỏ là rất đáng tiếc”.
Ba phương án – Sửa cầu: T.uổi thọ thiết kế 100 năm, rộng bằng cầu Nhị Thiên Đường 2, không hạn chế tải trọng. Cần hơn 138 tỉ đồng, trong đó có hơn 3,2 tỉ đồng giải phóng mặt bằng để mở rộng lề bộ hành, giữ được cơ bản kiến trúc và kết cấu cầu hiện hữu. – Xây mới: T.uổi thọ thiết kế 100 năm, rộng bằng cầu Nhị Thiên Đường 2, không hạn chế tải trọng. Nếu ở vị trí hiện hữu thì phải giải phóng mặt bằng (khoảng 40 tỉ đồng) và tổng mức đầu tư gần 243 tỉ đồng. – Xây mới: T.uổi thọ thiết kế 100 năm, rộng bằng cầu Nhị Thiên Đường 2, không hạn chế tải trọng. Dịch chuyển tim cầu đi 14 m (để không phải giải phóng mặt bằng) thì tổng mức đầu tư hơn 163 tỉ đồng. Sở GTVT chọn phương án này. N.hân c.hứng lịch sử Tư liệu đang được Đảng bộ, chính quyền quận 8 lưu giữ cho thấy cầu Nhị Thiên Đường là một địa danh – di tích của địa phương, vì cầu là n.hân c.hứng lịch sử oai hùng của người dân quận 8. Theo đó, giữa tháng 11-1945, quân Pháp mở các đợt tấn công quy mô vào mặt trận phía Nam nhằm mở rộng chiến tranh về các tỉnh miền Tây. Ngày 20-11-1945, Pháp từ đồn Cây Mai và thành Ô Ma chia làm ba hướng: hướng Xóm Củi từ Xóm Đình ra bến Nguyễn Duy ra khu vực kho gạo, hướng chính theo trục đường Tùng Thiện Vương tấn công qua cầu Nhị Thiên Đường và hướng từ bót Bình Đông vượt qua sông đ.ánh từ cầu Bà Tàng đ.ánh lên. Lực lượng ta được biết trước và đã ưu tiên bố trí lực lượng để chặn. Từ sáng cùng ngày 20-11 nói trên, các mũi của địch đồng loạt n.ổ s.úng nhưng vấp phải những đòn giáng trả của quân ta ở tất cả các mũi, trong đó dữ dội nhất là trận diễn ra ở cầu Nhị Thiên Đường. Đến 10 giờ trưa, địch vẫn không thể tiến được lên cầu và khoảng hai giờ sau, địch tập trung toàn bộ lực lượng tiến công thẳng lên cầu hòng đảo để vượt sang bên này cầu rồi đóng chốt luôn. Tuy nhiên, lực lượng ta ở tập trung hỏa lực và bộ binh đáp trả quyết liệt. Trước sức mạnh phòng thủ kiên cường của quân ta, địch phải rút lui. Trước đây cầu Nhị Thiên Đường còn được gọi là Cầu Mới. Đến nay cây cầu này là một di tích lịch sử ghi dấu thời kỳ Nam Bộ kháng chiến (ở quận 8, TP.HCM).
HỒNG TRÂM – GIA NGHĨA
Theo_PLO
Cấp đổi giấy phép lái xe tại nhà
Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ phối hợp với Tổng Công ty Bưu chính Việt Nam triển khai dịch vụ cấp đổi GPLX vật liệu PET qua bưu điện.
Như vậy, người dân có nhu cầu đổi GPLX không cần phải đến các Sở GTVT hay Tổng cục Đường bộ mà có thể làm thủ tục đổi bằng lái xe tại nhà.
Đổi GPLX qua dịch vụ bưu điện
Số liệu từ Tổng cục Đường bộ cho thấy, cả nước hiện có 32 triệu GPLX, với 3,1 triệu GPLX ôtô có thời hạn từ 5-10 năm và 29 triệu GPLX môtô. Từ 1/7/2012 đến nay, cả nước đã cấp đổi được hơn 3 triệu GPLX ô tô và hơn 4,6 triệu GPLX mô tô làm bằng vật liệu PET.
Đặc biệt, Tổng cục Đường bộ đang tiến tới thực hiện dịch vụ công cấp độ 4 trong việc đổi GPLX. Cụ thể, người dân có nhu cầu đổi GPLX sẽ không cần phải trực tiếp đến các Sở GTVT hay Tổng cục Đường bộ mà có thể làm thủ tục đổi bằng lái xe tại nhà.
"Chúng tôi nhận được rất nhiều phản ánh của người dân về việc phải mất thời gian để đi đổi GPLX. Các Sở GTVT địa phương thường tập trung ở khu vực thành thị, trung tâm của tỉnh, thành phố. Trong khi đó, các huyện vùng sâu, vùng xa phải đi hàng chục, thậm chí cả trăm cây số để làm thủ tục đổi GPLX", lãnh đạo Tổng cục Đường bộ cho biết.
Người dân đăng ký dịch vụ chuyển phát GPLX tại một bưu điện.
Để giải quyết vấn đề này, Bộ GTVT đang làm việc với Tổng Công ty Bưu chính Việt Nam cùng phối hợp trong việc làm thủ tục đổi GPLX cho người dân. Cụ thể, khi người dân có nhu cầu đổi GPLX sang vật liệu PET có thể đến các điểm bưu điện của thôn, xã... để làm thủ tục. Tại đây, cán bộ bưu điện sẽ tiếp nhận hồ sơ, chụp ảnh rồi gửi tài liệu về Tổng cục.
Khi hoàn thiện, GPLX mới sẽ được gửi đến tận tay người cấp đổi. Tuy nhiên, người đổi GPLX sẽ phải trả một khoản phí vận chuyển nhất định cho phía bưu điện. Mức phí do Tổng Công ty Bưu chính Việt Nam tính toán dựa trên từng trường hợp cụ thể.
Tháng 8, GPLX quốc tế sẽ có hiệu lực
Đề cập đến tính pháp lý của bộ hồ sơ GPLX của người có nhu cầu cấp đổi, ông Nguyễn Văn Quyền thông tin: "Nhân viên bưu điện chỉ tiếp nhận hồ sơ ban đầu, chụp ảnh và gửi về Tổng cục hoặc các Sở GTVT. Tại đây, cơ quan chuyên môn sẽ có thiết bị cũng như chuyên môn xác định, nếu là bằng giả, sẽ bị phát hiện và loại bỏ".
Hiện nay, tại các điểm cấp đổi GPLX của Sở GTVT Hà Nội, ông Nguyễn Đình Nghĩa, Trưởng phòng Quản lý phương tiện và người lái cho biết, nhân viên bưu điện luôn có mặt, nếu người dân sau khi làm thủ tục, không muốn chờ đợi lấy bằng, có thể liên hệ sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh của bưu điện. Giấy tờ sau khi hoàn thiện sẽ được gửi tận tay người có nhu cầu.
"Sở GTVT Hà Nội đã phối hợp với phía bưu điện để cung cấp dịch vụ gửi GPLX về tận nhà cho người có nhu cầu. Vì số lượng GPLX cần đổi trên địa bàn Hà Nội lớn nên việc tạo thuận lợi cho người dân luôn được chú trọng", ông Nguyễn Đình Nghĩa nói.
Liên quan đến việc cấp GPLX quốc tế, ông Nguyễn Văn Quyền cho hay, Tổng cục đang xây dựng hệ thống phần mềm in, quản lý để chuẩn bị tập huấn, chuyển giao công nghệ cho 63 Sở GTVT trên cả nước trước tháng 8/2015.
Mặc dù đang nỗ lực cải cách thủ tục hành chính trong lĩnh vực đào tạo, sát hạch và cấp đổi GPLX, song lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng cho biết, khó khăn lớn nhất hiện nay là nguồn đầu tư cơ bản tại Tổng cục, các Sở GTVT và kinh phí để duy trì, vận hành hệ thống.
Hơn nữa, việc phát huy một số công năng của GPLX vật liệu PET cũng chưa đạt được kỳ vọng do sự phối hợp của một số cơ quan, bộ, ngành còn thiếu chặt chẽ.
Theo_Zing News
Những cổ thụ ở Sài Gòn bị nhà 'nuốt chửng' Hàng chục cổ thụ trên đường Lê Hồng Phong, An Dương Vương, Trần Phú... (quận 10, TP HCM) bị xâm hại nặng nề bởi những căn nhà xây sai phép. Sở GTVT đang kiến nghị tháo dỡ nhà để trả không gian sống cho cây, đảm bảo an toàn cho người dân. Dọc đường Lê Hồng Phong (quận 10, TP HCM), hàng chục...