Người dân cũng có lỗi trong tai nạn đường sắt
Vụ tàu hoả SE2 hành trình từ TP.HCM ra Hà Nội đ.âm vào 6 ô tô, làm 2 người c.hết và 26 người bị thương trên cầu Ghềnh (Đồng Nai) tối 6/2, không chỉ lái tàu, người gác chắn mà cả những người tham gia giao thông đường bộ cũng có một phần trách nhiệm.
Trước khi xảy ra tai nạn, cảnh kẹt xe đã diễn ra. Giao thông bị ùn ứ, không xe nào chịu nhường xe nào để thoát ra khỏi khu vực có đường sắt chạy qua.
Tình trạng trên đúng như câu chuyện ngụ ngôn hai con dê cùng muốn qua cầu. Đây cũng không phải là chuyện lạ ở Việt Nam, cảnh tượng đó thường xuyên diễn ra trên đường phố. Đó chính là ý thức của người tham gia giao thông, ai cũng biết nhưng sửa thì dường như khó quá.
“Ý thức giao thông của người dân quá kém!“
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Văn Bình, Trưởng Ban ATGT Đường sắt cho biết: Tổng công ty ĐSVN đã nhiều lần gửi văn bản lên Bộ GTVT đề nghị xóa bỏ việc đi chung cầu giữa đường sắt và đường bộ, vì hiện nhiều nơi đã có đường mới, cầu mới thay thế. Các phương tiện chỉ cần đi xa hơn một vài km là có thể bỏ việc đi chung này. Cầu Ghềnh hoàn toàn có thể chấm dứt việc đi chung, nếu Sở GTVT Đồng Nai đồng ý với phương án này. Sau vụ tai nạn này, dứt khoát các cơ quan có trách nhiệm sẽ phải rà soát lại việc đi chung cầu giữa đường sắt và đường bộ. Nếu vì lý do nào đó buộc phải đi chung sẽ có một qui trình điều khiển giao thông ở đây nghiêm ngặt hơn, tính pháp lý cao hơn.
Chiếc xe tải nát bét sau vụ tai nạn tàu hỏa trên cầu Ghềnh hôm 6/2. Ảnh: Bee
Thừa nhận sự thiếu trách nhiệm của nhân viên đường sắt trong vụ tai nạn tại cầu Ghềnh, ông Bình cũng nhấn mạnh yếu tố ý thức chấp hành Luật giao thông của người dân còn quá kém. Cơ sở hạ tầng đường sắt chưa được đầu tư thỏa đáng, ý thức của người tham gia giao thông kém, cộng với sự thiếu trách nhiệm của nhân viên đường sắt chính là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn tại cầu Ghềnh.
Huy động lực lượng liên ngành điều tiết giao thông trên cầu chung
Video đang HOT
Hiện có 10 cầu chung giữa đường sắt và đường bộ là cầu Phố Lu, Ngòi Đường (Lào Cai), Thị Cầu (Bắc Ninh), Sông Thương (Bắc Giang), Tam Bạc (Hải Phòng), Đọ Xá (Hà Nam) La Khê (Hà Tĩnh) Tháp Chàm (Ninh Thuận), Đồng Nai lớn (cầu Ghềnh), Đồng Nai nhỏ (Đồng Nai).
Quay trở lại vụ tai nạn trên cầu Ghềnh, đơn vị quản lý, điều hành giao thông trên cầu Đồng Nai là Công ty TNHHMTV Quản lý đường sắt Sài Gòn. Tại đây luôn có 4 nhân viên làm nhiệm vụ điều hành, hướng dẫn giao thông qua cầu cho cả 2 phương tiện giao thông đường sắt và đường bộ.
Tại thời điểm xảy ra tai nạn, giao thông đường bộ trên cầu đang được điều hành chạy theo hướng Bắc. Khi có làn 5 xe ô tô đang ở trên cầu chạy theo hướng này thì có xe taxi BKS: 56K-8595 chạy theo hướng ngược lại, đi vào cầu nên đã xảy ra ách tắc. Lái xe ô tô (trên cả 2 chiều) xuống xe tranh cãi càng gây ra ách tắc kéo dài. Chỉ sau khi nhân viên gác cầu đến can thiệp thì lái xe taxi 56K-8595 mới chịu lùi. Khi xe taxi đang lùi gần ra khỏi cầu thì tàu hỏa đi tới và tai nạn đã xảy ra.
Cầu chung Đồng Nai Lớn là cầu chung đường sắt và đường bộ nhưng lại là cửa ngõ phía Bắc đi vào TP Biên Hòa nên mật độ giao thông ở đây rất cao. Cầu lại được xây dựng cách đây đã trên 100 năm nên lòng cầu nhỏ hẹp, chỉ đủ cho một làn phương tiện qua cầu. Trong khi đó, nhân viên điều hành trên cầu chỉ là công nhân đường sắt, không có thẩm quyền xử phạt các trường hợp vi phạm nên việc điều hành giao thông trên cầu gặp rất nhiều khó khăn.
Nên chăng trong khi chưa thể xóa bỏ các cầu chung, cần sớm xem xét phương án tổ chức tuần gác và điều hành giao thông qua cầu chung (đường bộ, đường sắt) phải bao gồm các lực lượng liên ngành như cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông và nhân viên ngành đường sắt.
Theo Bee.net.vn
Ai phải chịu trách nhiệm bảo vệ Đường sắt quốc gia?
Hàng ngàn đường bộ trỗi dậy cắt ngang ĐS quốc gia mà cơ quan chủ quản không có một biện pháp hữu hiệu gì để ngăn cản. Tại sao hàng chục năm nay Bộ GTVT không quan tâm đến việc quy hoạch thiết kế cho các cầu đường bộ qua đường sắt...?
LTS: Thảm họa giao thông lúc 19h40 ngày 6/2 (mùng 4 Tết) xảy ra ở cầu Ghềnh, Đồng Nai giữa tàu hỏa và 6 ô tô ngay trên mặt cầu, khiến hai người c.hết tại chỗ, 26 người bị thương. Ngày 8/2, tiếp tục ghi nhận 3 vụ tai nạn đường sắt. Trước thực trạng này, TS Trần Đình Bá đã gửi tới Bee bài viết, tiếp tục cảnh báo về những tuyến đường bộ "dao chém" vào hệ thống đường sắt quốc gia, là một nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn thương tâm này.
"Đường dao chém" gây kinh hoàng cho thành phố
Đã 114 năm nước ta có đường sắt. Và việc đi chung của tàu hỏa và ô tô như cầu Ghềnh (Đồng Nai), cầu Tam Bạc (Hải Phòng), cầu Phố Lu (Lào Cai), cầu Phú Lương (Hải Dương) cầu ở khu Tháp Chàm (Bình Thuận) vẫn duy trì từ thời đó đến giờ.
Kể từ sau khi có Luật ĐSVN 2005, mọi người dân kỳ vọng vào ngành giao thông vận tải chủ lực, công cộng sẽ được cải thiện không ngừng phục vụ đời sống nhân dân. Nhưng dường như, những mong ước đó chưa thành hiện thực.
Hàng ngàn đường bộ trỗi dậy cắt ngang ĐS quốc gia mà cơ quan chủ quản không có một biện pháp hữu hiệu gì để ngăn cản. Cuộc chiến xung đột quyền lợi giao thông giữa các phương tiện đường bộ và đường sắt quốc gia đã diễn ra hàng ngày, m.áu thường xuyên đổ xuống trên những "đường dao chém". Tại các thành phố lớn như TP.HCM, Hà Nội, hàng chục năm trôi qua mà các tuyến đường bộ "dao cắt" băng qua đường sắt không có gì cải thiện, chưa hề thấy có xây thêm một chiếc cầu vượt nào cho đường bộ băng qua đường sắt.
Hiện trường tai nạn cầu Ghềnh ngày 6/2/2010. Ảnh Bee
Không biển báo, không rào chắn, nhiều điểm giao cắt đường sắt nằm giữa khu dân cư đông đúc, đang trở thành nỗi kinh hoàng của người dân. Theo báo cáo của ngành đường sắt, 10 tháng đầu năm 2009 cả nước xảy ra 431 vụ tai nạn đường sắt, làm c.hết 166 người, bị thương 319 người. Hiện, cả nước có gần 6.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân sinh, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 3 thành phố: TP.HCM, Hà Nội, Hải Phòng có trên 4.200 điểm vi phạm với diện tích bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m2.
Tại những giờ cao điểm ở các thành phố lớn, nhân viên gác chắn không đủ sức ngăn nổi dòng người và phương tiện áo ào băng qua đường. Không thể tránh được có nhiều người nghi ngờ, thảm họa giao thông như cầu Ghềnh sẽ không thể dừng lại những cầu đi chung và đường ngang khi dân số và phương tiện giao thông tư nhân phát triển không ngừng.
Những vụ tai nạn giao thông giữa đường sắt và đường bộ đã thường xuyên xảy ra ở Việt Nam: Tàu hỏa tông xe chở đám cưới, tàu hỏa tông xe tải, tàu hỏa tông vào xe gắn máy băng qua đường, tàu hỏa tông vào xe công nông qua đường, tàu hỏa tông ô tô chở khách làm c.hết hàng chục người...
Chủ tịch tập đoàn đường sắt Nhật phải từ chức sau thảm họa lật tàu
Giữa thời kỳ phát triển rực rỡ của khoa học kỹ thuật và công nghệ mà hệ thống giao thông tín hiệu đường sắt quốc gia lạc hậu. Giữa lúc Việt Nam phóng thành công vệ tinh VINASAT để làm chủ không gian, giúp các ngành giao thông ứng dụng công nghệ GMS định vị toàn cầu, ngành viễn thông nước ta thành công lớn về công nghệ, phủ sóng toàn quốc, phủ mạng tin học 3G quan sát điều hành từ xa trên màn hình vi tính thì hệ thống điều hành, đường sắt của Việt Nam chưa thay đổi. Lại phải nói, hệ thống đèn tín hiệu đường sắt có từ thời kỳ Pháp thuộc.
Lật tàu ở Yên Bái ngày 6/9/2010. Ảnh IE
Tại sao Bộ GTVT không quan tâm đến việc quy hoạch thiết kế cho các cầu đường bộ qua đường sắt, trong khi đó là việc làm mang lại hiệu quả kinh tế và xã hội rất lớn!? Trên thế giới, đường sắt quốc gia đi vào các trung tâm thành phố lớn, đông dân là chuyện bình thường. Họ giải quyết bằng việc xây cầu vượt để đảm bảo an toàn và lưu thông thông suốt cho đường bộ lâu dài. Vậy mà hàng chục năm nay Bộ GTVT và cơ quan quy hoạch của mình vẫn chưa làm điều đó.
Tại Nhật Bản, sau thảm họa lật tàu tháng 12/2005 làm 4 người c.hết và 33 người bị thương, chủ tịch tập đoàn đường sắt đã phải lập tức từ chức. Tại Scotland tháng 12/2010, Bộ trưởng GTVT xin từ chức do những quyết định sai lầm khi đối phó với bão tuyết giữa mùa đông khắc nghiệt khiến hàng trăm ô tô bị mắc kẹt.
Theo Bee.net.vn
Đằng sau vụ tai nạn đường sắt kinh hoàng Đại diện Bộ GTVT nhận định rằng, không chỉ riêng nút giao thông cầu Ghềnh mà các điểm giao giữa đường sắt và đường bộ khác trên cả nước đều khá phức tạp về chuyện phương tiện qua lại nhưng đó không chỉ là trách nhiệm của Bộ mà còn là của cả Chính phủ. Từ chuyện của cầu Ghềnh Liên quan đến...
