Ngư dân Quảng Ngãi quyết bảo vệ chủ quyền biển đảo
Biển của ta, ta vẫn ra khơi. Đó là lời khẳng định chắc nịch, thể hiện ý chí, lòng quyết tâm bám biển của ngư dân Việt Nam.
Dẫu có biết bao khổ nhọc, gian nan, thử thách giăng ra phía trước mũi tàu nhưng những ngư phủ làng biển vẫn vững chắc tay lái, chèo lái con tàu đán.h cá vượt biển, vượt qua “phong ba bão táp” ngày đêm bám biển mưu sinh, góp phần khẳng định chủ quyền biển đảo quê hương.
Kiên trì bám biển
Ngư trường truyền thống Hoàng Sa, Trường Sa – vùng lãnh hải má.u thịt của dân tộc Việt Nam – đã giúp nhiều ngư dân Quảng Ngãi giàu lên. Và, trong những ngày này, ngư dân Quảng Ngãi vẫn tiếp tục hướng ra khơi xa, đồng lòng vươn khơi bám biển để làm giàu từ biển và bảo vệ chủ quyền biển đảo Tổ quốc giữa Biển Đông.
Bởi vậy, việc Trung Quốc đưa giàn khoan trái phép vào vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam đã gây ra làn sóng phản đối gay gắt. Hàng vạn ngư dân Quảng Ngãi lên tiếng cực lực phản đối việc làm này của Trung Quốc và yêu cầu phía Trung Quốc tôn trọng chủ quyền của Việt Nam, đưa ngay giàn khoan ra khỏi vùng biển Việt Nam, chấm dứt mọi hành động đi ngược lại luật pháp quốc tế.
Sau những chuyến ra khơi, ngư dân Quảng Ngãi lại thu được nhiều lộc biển. (Trong ảnh: Ngư dân Lê Văn Cúc phấn khởi vì trúng lộc biển ở Hoàng Sa)
Là người con của Quảng Ngãi và đã hơn nửa đời người gắn bó với vùng biển Hoàng Sa, ngư dân Lê Đủ, chủ tàu QNg-965545TS, rất bức xúc trước việc Trung Quốc đưa giàn khoan vào hạ đặt trái phép ở vùng biển Hoàng Sa của Việt Nam. Ngư dân Đủ mạnh mẽ phản đối hành vi xâm phạm chủ quyền biển đảo Việt Nam và cho rằng việc làm phi pháp của Trung Quốc đang ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động đán.h bắt hợp pháp của ngư dân Quảng Ngãi. “Chúng tôi phản đối hành động của Trung Quốc khi hạ đặt giàn khoan trên vùng biển chủ quyền của Việt Nam. Chúng tôi vẫn ra Hoàng Sa đán.h bắt vì đó là vùng biển của ông cha ta. Chúng tôi mong Nhà nước can thiệp để ngư dân được an toàn” – ông Đủ nói.
Không chỉ ngư dân Đủ lên tiếng phản đối mà rất nhiều ngư dân ở Quảng Ngãi đều rất bất bình trước việc Trung Quốc ngang ngược đưa giàn khoan vào vùng biển Việt Nam.
Ông Lê Khuân, Phó Chủ tịch Nghiệp đoàn nghề cá An Vĩnh, huyện Lý Sơn, cho biết, số lượng tàu thuyền của ngư dân trong Nghiệp đoàn ra Hoàng Sa đán.h bắt vẫn không hề giảm, bất chấp hoạt động phi pháp của Trung Quốc trên Biển đông. “Chúng tôi tiếp tục động viên ngư dân yên tâm vươn khơi. Ngư dân cũng nói là dù khó khăn đến mấy thì họ vẫn ra biển, vẫn đi Hoàng Sa” – ông Khuân nói.
Video đang HOT
Ngư dân đến tượng đài Hoàng Sa kiêm quản Bắc hải ở đất đảo Lý Sơn để tri ân các bậc tiề.n nhân trong đội hùng binh Hoàng Sa năm xưa đã đưa thuyền ra Hoàng Sa, Trường Sa cắm mốc và bảo vệ chủ quyền.
Để những chuyến ra khơi được an toàn và bội thu, ngư dân Quảng Ngãi đang tiếp tục huy động sức mạnh trên biển bằng việc phát huy tinh thần đoàn kết trong ngư dân thông qua 7 nghiệp đoàn nghề cá đã thành lập. Các đoàn viên trong nghiệp đoàn nghề cá tổ chức thành nhiều tổ đội đồng lòng bám biển.
Quyết bảo vệ biển đảo
Ngày 7/5, khi đang đán.h bắt hợp pháp trên ngư trường Hoàng Sa, tàu cá của ngư dân Nguyễn Lộc ở xã An Vĩnh, huyện Lý Sơn bị tàu Trung Quốc dùng vòi rồng phun nước, đâ.m va vào, gây hư hỏng nặng. Sau đó, các thuyền viên trên tàu ngư dân Lộc đã khắc phục sự cố rồi vào lại bờ hôm 10/5 để sửa chữa lại tàu. Anh em trên tàu cá ngư dân Lộc đều khẳng định “vài ngày tới sẽ tiếp tục vươn ra Hoàng Sa chứ không bỏ biển”.
“Tàu chúng tôi ra đán.h bắt ở Hoàng Sa thường xuyên bị tàu Trung Quốc ngăn cản. Chúng tôi rất bất bình. Dù thế nào đi nữa thì chúng tôi vẫn quyết bảo vệ biển đảo quê hương” – ngư dân Nguyễn Trung tâm sự.
Ngư dân chuẩn bị tiếp tục vươn ra Hoàng Sa đán.h bắt
Ngư dân Nguyễn Quốc Chinh, Chủ tịch Nghiệp đoàn nghề cá An Hải, đã đại diện cho hàng ngàn ngư dân trên đất đảo lên tiếng chỉ trích hành động vi phạm chủ quyền biển đảo Việt Nam của phía Trung Quốc.
Ông Chinh nói: “Từ lúc 5h22 ngày 1/5/2014 đến 16h ngày 2/5/2014, Trung Quốc đã di chuyển giàn khoan HD-981 từ Tây-Bắc đảo Tri Tôn (thuộc vùng biển Hoàng Sa của Việt Nam) xuống phía nam đảo Tri Tôn, sâu vào trong thềm lục địa Việt Nam 80 hải lý, cách đảo Lý Sơn 119 hải lý. Giàn khoan của Trung Quốc đặt nằm hoàn toàn trong vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam. Đây là vùng ngư trường truyền thống, lâu đời của ngư dân Lý Sơn. Ngư dân Lý Sơn đã khai thác và mưu sinh trên vùng biển này từ bao đời nay. Việc Trung Quốc đưa giàn khoan vào cùng với 80 tàu các loại, kể cả tàu quân sự đến vùng biển này và có những hành động gây cản trở, uy hiế.p ngư dân ta là vi phạm chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam theo Quy định của công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển năm 1982; vi phạm tuyên bố về ứng xử của các bên ở Biển Đông năm 2002 (DOC) và các thỏa thuận liên quan giữa lãnh đạo cấp cao hai nước cũng như thỏa thuận về những nguyên tắc cơ bản chỉ đạo giải quyết vấn đề trên biển Việt Nam – Trung Quốc; gây bất ổn định và đ.e dọ.a hòa bình trong khu vực Biển Đông; đ.e dọ.a trực tiếp đến tính mạng, tài sản và sinh kế của ngư dân huyện đảo Lý Sơn tại ngư trường truyền thống lâu đời của mình.
Do đó, Nghiệp đoàn nghề cá xã An Hải và An Vĩnh huyện Lý Sơn, đại diện cho ngư dân Lý Sơn, cực lực phản đối hành động nêu trên của Trung Quốc. Chúng tôi kiên quyết yêu cầu Trung Quốc ngay lập tức dừng các hành động bất hợp pháp và rút giàn khoan HD-981 cùng với lực lượng tàu bè ra khỏi vùng biển Việt Nam. Chúng tôi kêu gọi bà con ngư dân tiếp tục phát huy truyền thống của hùng binh Đội Hoàng Sa kiêm quản Bắc hải (Trường Sa) kiên định bám sát ngư trường để tiếp tục khai thác, đán.h bắt hải sản, bảo vệ ngư trường truyền thống, góp phần cùng đồng bào cả nước bảo vệ chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của Tổ quốc Việt Nam”.
Từng ngày, ngư dân vẫn đoàn kết, nắm chặ.t ta.y tiếp tục bám ngư trường, không hề chuyển mũi tàu ra khỏi ngư trường truyền thống Hoàng Sa, Trường Sa quen thuộc.
Theo Khampha
Tranh cãi về trách nhiệm tàu đầu tiên cứu hộ ở Cần Giờ
Giám đốc công ty Cổ phần Việt Sec - đơn vị đóng và bảo trì tàu bị nạn ở Cần Giờ cho rằng cần phải làm rõ trách nhiệm chậm trễ của biên phòng khi nhận tin cứu hộ đầu tiên. Tuy nhiên, phía cơ quan này lại cho rằng, vị giám đốc đã báo tin sai.
Trong vụ chìm tàu khiến 9 người chế.t ở biển Cần Giờ, công ty Cổ phần Việt Sec được cho là đã tự ý lấy tàu H29 đang bảo trì cho mượn để chở nhóm công nhân PV Pipe ở Tiề.n Giang đi đám cưới. Trong hành trình tàu bị nạn, ông Vũ Văn Đảo, Giám đốc công ty Cổ phần Việt Sec cũng có mặt ở chiếc ca nô đi sau cùng, nhận tin tàu bị nạn và gọi đầu mối cứu hộ ở Vũng Tàu.
Ông Vũ Văn Đảo nói về hành trình tàu biên phòng đi cứu nạn. Ảnh: An Nhơn
Trao đổi với VnExpress.net chiều 8/8, ông Đảo cho rằng, chính việc cứu hộ chậm trễ đã khiến ta.i nạ.n thảm khốc xảy ra. "Trách nhiệm thuộc về cá nhân nào sẽ do cơ quan điều tra làm rõ. Nhưng tôi đang nghiên cứu hành trình của tàu biên phòng đi cứu hộ đầu tiên nhằm giải tỏa hoài nghi của dư luận về việc tôi ém thông tin tàu bị nạn, báo tin ta.i nạ.n quá muộn", ông Đảo nói.
Theo ông, 19h ngày 2/8, trong lúc đang ở ca nô sau cùng, ông gọi điện thoại về cho Tô Thanh Sơn - Giám đốc kinh doanh công ty, yêu cầu người này chuẩn bị nhiên liệu và liên hệ ngay biên phòng cửa khẩu cảng Bà Rịa - Vũng Tàu để xin một con tàu ra tiếp tế tàu H29. "Do thấy thời tiết xấu, sóng to, gió lớn nên tôi dự phòng khả năng các tàu sẽ bị tốn nhiều nhiên liệu nên mới yêu cầu", ông Đảo nói.
Đến 19h46, ông nhắn tin hỏi lại nhân viên Sơn: "Tàu H29 thế nào rồi em..?". 2 phút sau, ông Đảo nhận tin nhắn của cấp dưới: "Em lên tàu biên phòng rồi anh. Tàu đang trên đường ra tìm H29". Theo ông Đảo, sở dĩ ông nhắn cho Sơn tìm H29 vì tàu này đi đầu tiên trong số 3 tàu từ Tiề.n Giang lên Vũng Tàu.
Đến 20h30 ông nhận tin H29 bị nạn từ ông Phước. "Ngay lúc đó, tôi vừa gọi trực tiếp vừa nhắn tin báo với thượng tá Nguyễn Nhuận Quỳnh, Chỉ huy trưởng Biên phòng cửa khẩu cảng Bà Rịa - Vũng Tàu thông báo tàu bị nạn ở biển Cần Giờ", ông Đảo nêu. "Sở dĩ tôi vừa gọi vừa nhắn tin để anh Quỳnh biết rõ mà đôn đốc tàu cứu hộ chạy khẩn trương hơn nữa, không phải rong ruổi như lúc đầu chỉ là tìm tiếp nhiên liệu", ông Đảo nói.
Theo ông Đảo, tọa độ xác định, tàu H29 đi đúng luồng hàng hải từ Tiề.n Giang về Vũng Tàu. Con tàu bị nạn cách chỗ xuất bến tàu biên phòng 15 km và cách điểm gần nhất Vũng Tàu 10 km. Trong quãng đường đó, theo ông, nếu tàu đi chậm nhất chỉ mất 30 phút. "Tại sao trong một giờ, từ 7h30 đến 8h30, tàu biên phòng không thấy tàu H29. Tàu biên phòng đi như thế nào, tốc độ bao nhiêu mà không gặp được tàu bị nạn. Kể cả đến hôm sau, họ cũng không gặp tàu H29 mà chạy về không?", ông Đảo nêu. Cùng đi trên tàu này có ông Tạ Thanh Sơn, nhân viên của ông Đảo.
Vị giám đốc cũng đưa ra giả thuyết: "Nếu tàu biên phòng tìm được H29 trước khi bị nạn thì thảm họa đã không xảy. Hoặc tìm được sau khi H29 bị nạn thì chính tàu này tiếp cận cứu người đầu tiên".
Về trách nhiệm của ông Sơn có mặt trên tàu biên phòng trong hành trình tìm kiếm, ông Đảo cho rằng cũng cần phải làm rõ. "Tôi chờ giải thích từ anh Sơn về việc cung cấp và xử lý thông tin nhưng sau ta.i nạ.n, anh ấy hoảng loạn tinh thần nên chưa tìm được lý giải. Tôi cũng cho rằng những người trên tàu biên phòng cần phải báo ngay kết quả tìm không được", ông Đảo nói.
Theo vị giám đốc này, mặc dù chuyến đi này ông có mặt với tư cách cá nhân và tàu của ông cũng gặp nguy hiểm nhưng ông thấy lương tâm mình cắn rứt. "Tại sao tôi nỗ lực như thế mà không ngăn chặn, giảm thiểu ta.i nạ.n thảm khốc xảy ra. Thế nên cần phải làm sáng tỏ công tác tìm kiếm của tàu biên phòng", ông Đảo nói.
Trước những vấn đề ông Đảo đặt ra, Thượng tá Nguyễn Nhuận Quỳnh, Chỉ huy trưởng Biên phòng cửa khẩu cảng Bà Rịa -Vũng Tàu cho biết, 19h30 hôm đó, ông đang nghỉ phép tại Nghệ An thì nhận được điện thoại của ông Đảo với nội dung: "Có một canô của công ty đi Cần Giờ, trên đường về bị hết nhiên liệu, nhờ tàu của đơn vị chở xăng dầu ra tiếp tế".
19h45 cùng ngày, tàu của biên phòng rời cảng Dầu khí mang theo 2 can xăng (khoảng 60 lít ) và 2 hộp nhớt đi tiếp tế. 20h30 cùng ngày, nhận cuộc gọi của ông Đảo báo tin H29 bị chìm, ông Quỳnh có hỏi: "Canô đang bảo dưỡng sửa chữa sao anh lại điều đi chở người ?", ông Đảo nói: "Em sai rồi, anh cố gắng giúp em". Ông Quỳnh cũng cho biết đã nói ông Đảo phải thông báo ngay cho các cơ quan liên quan để tổ chức cứu hộ cứu nạn và sẽ cho tàu tham gia tiếp tế cứu nạn ngay.
Ông Quỳnh điện thoại chỉ đạo ông Nguyễn Thế Phát, Phó chỉ huy trưởng nghiệp vụ triển khai lực lượng, phương tiện tổ chức tìm kiếm cứu nạn đồng thời điện thoại cho thuyền trưởng tàu đi tiếp tế Văn Đức Ánh lập tức chuyển sang thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn, sau đó báo cáo Bộ chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh.
Còn theo tường trình ông Văn Đức Ánh, người lái tàu đi tiếp nhiên liệu: 19h45 tàu ông lái tàu rời cảng Dầu khí đi theo hướng Cần Giờ do ông Sơn (nhân viên ông Đảo) dẫn đường. Đến 20h30, tàu vào khu vực Cồn Ngựa - Cần Giờ thì bị mắc cạn và lùi ra đồng thời báo cáo tình hình về chỉ huy đơn vị và tiếp tục tìm kiếm.
Đến 20h40, ông Ánh nhận tin tàu chìm và lệnh cho tàu chuyển sang công tác tìm kiếm cứu nạn khẩn cấp từ chỉ huy. "Tôi đã điều động tàu chạy đến ngay tọa độ mà anh Sơn cho để tìm kiếm cứu nạn nhưng không thấy gì. Tôi tiếp tục điều động tàu tìm kiếm ở khu vực xung quanh đó cho đến khi thấy các cơ quan chức năng ra làm công tác cứu nạn. Sau đó, đã liên lạc với tàu SAR 272, thì nghe vớt được 17 người, tàu tiếp tục tìm kiếm cứu nạn cho đến khoảng 4h sáng ngày 3/8 nghe điện báo đã cứu được thêm 4 người nữa", ông Ánh nêu.
Theo VNE
Cuộc vật lộn với thủy thần của cặp vợ chồng Mỹ trên con tàu bị đắm Bị sóng đán.h lạc khỏi con tàu chìm, đôi vợ chồng người Mỹ đã dìu theo một công nhân không có áo phao lênh đênh suốt 9 tiếng. Giữa biển đen, cả khi đã tuyệ.t vọn.g, họ vẫn luôn nói lời yêu nhau. Khi nhận được lời mời đi ăn tiệc cưới hôm 2/8, John Heinemann và vợ đã đồng ý ngay. Dù...