Nghi án JTC hối lộ: Nhật cung cấp thông tin gì cho Thứ trưởng GTVT?
Tại Nhật Bản, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã làm việc với Bộ Ngoại giao nước này. Phía Nhật Bản đánh giá cao quan điểm chỉ đạo cũng như phản ứng nhanh chóng, tích cực, quyết liệt của Việt Nam
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và Đoàn công tác đã gặp và làm việc với Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Nhật Bản- ông Seiji Kihara, Nghị sỹ Hạ viện, phụ trách Chính trị; ông Ishikane, Cục trưởng Cục Hợp tác quốc tế – phụ trách ODA, Bộ Ngoại giao Nhật Bản và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA). Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đã thông báo với các cơ quan này về quan điểm, chỉ đạo và hành động của Chính phủ Việt Nam cũng như của Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam (GTVT) khi biết thông tin nêu trên.
Liên quan đến thông tin báo chí Nhật Bản đưa tin về những khai nhận của Chủ tịch Tập đoàn Tư vấn giao thông vận tải Nhật Bản (JTC) hối lộ các lãnh đạo đường sắt Việt Nam để chạy thầu dư án với cơ quan công tố Tokyo,Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đề nghị Bộ Ngoại giao Nhật Bản và JICA xác minh thông tin, cung cấp và chia sẻ thông tin về tình hình điều tra vụ việc,đồng thời phối hợp với các cơ quan liên quan của Việt Nam trong việc tăng cường công tác phòng chống tham nhũng trong thời gian tới.
Quốc hội và người dân Nhật Bản rất quan tâm tới vụ việc JTC khai nhận hối lộcác lãnh đạo ngành đường sắt Việt Nam như báo chí đưa tin
Phía Nhật Bản đã đánh giá cao quan điểm chỉ đạo cũng như phản ứng nhanh chóng, tích cực, quyết liệt của Việt Nam và cho biết Quốc hội, đặc biệt là người dân Nhật Bản rất quan tâm đến vụ việc này, vì vậy nếu vụ việc xảy ra đúng như phản ánh của báo chí thì đây sẽ là một vấn đề rất đáng tiếc và hết sức nghiêm trọng, ảnh hưởng tiêu cực tới chính sách ODA của Nhật Bản.
Bộ Ngoại giao Nhật Bản và JICA cũng cho biết, hiện nay vụ việc đã được giao cho cơ quan tư pháp Nhật Bản (Cảnh sát điều tra, Viện kiểm sát, Cơ quan thuế) điều tra. Bộ Ngoại giao và JICA hiện chưa có thông tin về tình hình điều tra vụ việc; thông tin chỉ có thể được cung cấp sau khi có kết luận điều tra và được sự cho phép của Chính phủ.
Trong khi công tác điều tra đang được tiến hành tại Nhật Bản, Bộ Ngoại giao nước này cũng nhấn mạnh đến một số nội dung mà hai bên cần thực hiện, trong đó phải khẩn trương làm rõ, công khai minh bạch về vụ việc xảy ra, phối hợp để đưa ra những biện pháp mạnh mẽ nhằm phòng ngừa tham nhũng, hối lộ, cạnh tranh không bình đẳng trong quá trình triển khai các dự án ODA.
Video đang HOT
“Việt Nam cần xử lý nghiêm minh những cán bộ vi phạm nếu vụ việc được cơ quan điều tra kết luận là có thực. Các Bộ, ngành của Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Đại sứ quán Nhật Bản và JICA tại Việt Nam để thống nhất nội dung thông tin cung cấp công khai cho công chúng và thiết lập cơ chế đối thoại phòng chống tham nhũng giữa hai bên” – Bộ Ngoại giao Nhật Bản đề nghị.
Xung quanh vấn đề đấu thầu dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đề nghị JICA nghiên cứu cải tiến quy chế vốn vay theo hình thức có điều kiện đặc biệt (STEP) để tăng tính cạnh tranh, tránh trường hợp đến giai đoạn mở thầu chỉ có 1 nhà thầu tham gia, dẫn đến việc chi phí bỏ thầu tăng cao (như ở Dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến sô 1 – PV).
Hiện nay, Bộ GTVT đã báo cáo Chính phủ giao Bộ Công an tăng cường phối hợp với các cơ quan hữu quan của Nhật Bản để xác minh, điều tra sớmlàm rõ nội dung báo chí đưa tin.
Trước đó, được sự đồng ý của Phó Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Ngoại giao Phạm Bình Minh, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng và ông Fukada Hiroshi – Đại sứ Đặc mệnh Toàn quyền Nhật Bản đã thống nhất tổ chức cuộc họp Ủy ban hỗn hợp Việt – Nhật lần thứ 1 tại Hà Nội, cuộc họp này sẽ diễn ra vào sáng ngày 3/4 tới đây.
Cuộc họp Ủy ban hỗn hợp Việt – Nhật do Thứ trưởng Bộ GTVT và Công sứ Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam đồng chủ trì để trao đổi thông tin và thảo luận những biện pháp phòng chống trong thời gian tới bao gồm cả biện pháp phòng chống tái phát và thảo luận về đề xuất sửa đổi cơ chế, chính sách nhằm ngăn ngừa, hạn chế tiêu cực trong các dự án GTVT sử dụng vốn vay.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Thách cược 5 triệu USD với Thứ trưởng Bộ GTVT
Nếu Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đi tàu hỏa chạy trên khổ đường ray 1m với tốc độ 80-90 km mỗi giờ, tiến sĩ Trần Đình Bá cho biết sẵn sàng mất 5 triệu USD.
Tuyên bố trên được đưa ra như một lời thách cược của ông Bá về tính khả thi của phương án hiện đại hóa hệ thống đường sắt mà Bộ Giao thông Vận tải dự kiến triển khai.
"Tôi đưa ra lời thách cược 5 triệu USD, trên cơ sở khoa học ông Đông phải giải thích rõ về việc dùng, nâng cấp khổ đường ray 1m. Trên thế giới, không còn nhiều nơi dùng đường ray khổ này vì rất dễ gây tai nạn", ông Trần Đình Bá cho biết.
Theo ông Bá, dự án nâng cấp khổ đường sắt hiện tại để rút ngắn thời gian chạy tuyến Bắc - Nam xuống còn 21-23 tiếng "là điều không hợp lý vì loại đường sắt khổ 1m này đã cổ lỗ sĩ", trong khi thế giới đã liên tục nâng cấp đường sắt lên khổ 1,435 m - 1,52 và 1,62 m. Hiện tuyến tàu Bắc Nam của đường sắt Việt Nam vẫn chưa thể thấp hơn 32 tiếng mà tai nạn vẫn diễn ra.
Trên cơ sở đó, ông Bá thách cược Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ngồi trên tàu chạy thực nghiệm 120 km/h để đạt vận tốc trung bình 80-90 km/h. "Nếu thành công, ông Đông sẽ là anh hùng và nhận được 5 triệu USD. Còn ông Đông không dám thực hiện, đường sắt đi vào hoạt động và để xảy ra chết người thì ông Đông phải trả tôi 5 triệu USD", ông Bá đề nghị.
Đường sắt Việt Nam đang xôn xao với thông tin về vụ cược 5 triệu USD giữa ông Bá và Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông. Ảnh minh họa: Hoàng Hà
Trả lời trên Báo Giao thông Vận tải, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng các cơ quan quản lý Nhà nước, các cơ quan chuyên ngành đã nghiêm túc xem xét vấn đề ông Bá nêu, "nhưng không phải vì chuyện cá cược".
"Đề xuất làm đường sắt khổ 1,435m như ông Bá nói được Bộ tiếp nhận và đã có thư trả lời. Chúng tôi hoan nghênh các đề xuất, ý tưởng đóng góp cho sự phát triển giao thông vận tải của đất nước. Nhưng để có thể triển khai cần phải dựa trên các luận cứ, luận chứng khoa học kỹ thuật, khả thi. Bất cứ một dự án, chiến lược phát triển đường sắt nào trước khi thực hiện đều được các cơ quan có chức năng đánh giá, thẩm định; được các tổ chức tư vấn, các nhà khoa học thảo luận đánh giá đa chiều", ông Đông nói.
Theo Thứ trưởng, điểm mấu chốt làm chậm tốc độ tàu hiện nay là do còn có quá nhiều đường ngang, đường cong chứ không chỉ do khổ đường sắt bị hạn chế. Nếu giải quyết tốt các tồn tại này, thì với đường sắt khổ đơn 1m như hiện nay cũng có thể tăng tốc độ trung bình toàn tuyến lên 80- 90 km mỗi giờ, rút ngắn hành trình Bắc - Nam xuống 24, 25 giờ so với hiện nay là 29,5 giờ.
"Đây là phương án tiết kiệm, hiệu quả và khả thi trong điều kiện hiện nay", ông nói. Đến thời điểm này, hơn 70% hành trình, tàu đã có thể chạy 70km/h, thậm chí có đoạn đã chạy được 110km/h. Nhưng do nhiều đoạn cầu yếu, hầm yếu, nhiều đường ngang nên tốc độ toàn tuyến bị hạn chế.
Về phát triển giao thông đường sắt, Bộ Giao thông Vận tải cũng thống nhất quan điểm khai thác hiệu quả tuyến đường sắt hiện có và nghiên cứu xây dựng một tuyến đường sắt mới trong tương lai. Đã có rất nhiều nghiên cứu về phương án phát triển đường sắt Bắc - Nam cả trong và ngoài nước. Tuy nhiên, rất cần thận trọng để tìm ra phương án khả thi nhất và thời điểm đủ nguồn lực thực hiện. Bên cạnh đó, cần chú trọng đến phát triển công nghiệp đường sắt.
"Cuối tuần qua, Tổng công ty Đường sắt VN đã tổ chức hội thảo định hướng phát triển đường sắt Bắc - Nam với sự tham gia của nhiều nhà khoa học, quản lý. Hội thảo đã nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực. Rất tiếc là Ban tổ chức có gửi giấy mời nhưng ông Bá không tới dự", ông Đông nói.
Ông Trần Đình Bá - Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, người từng đưa ra lời thách cược xôn xao 5 triệu USD về dự án đường bay vàng tháng 8/2009. Đề xuất này cho rằng hàng không sẽ tiết giảm được thời gian, nhiên liệu khi bay thẳng thay vì bay vòng như hiện nay. Đề xuất này sau đó bị bác. Theo dự án nâng cấp, hiện đại hóa đường sắt hiện hữu, việc cải tạo nâng cấp đường sắt sẽ theo những giai đoạn khác nhau. Dự án trước mắt sẽ cải tạo một số điểm ách tắc ảnh hưởng đến an toàn hành lang và thời gian chạy tàu để nâng tốc độ tàu chạy khách lên 80-90 km/h. Với vận tốc trung bình này thì hành trình Bắc Nam sẽ rút xuống còn 21-23h.
Kiên Cường
Theo VNE
Nghi án hối lộ: Họp Ủy ban hỗn hợp Việt - Nhật Liên quan tới nghi án hối lộ trong dự án đường sắt đô thị Hà Nội, sắp tới, hai nước sẽ tổ chức họp Ủy ban hỗn hợp Việt - Nhật lần thứ nhất tại Hà Nội. Sắp tới 2 nước sẽ tổ chức họp Ủy ban hỗn hợp Việt - Nhật lần thứ nhất tại Hà Nội. Ảnh minh họa Chiều tối...