Nghe cao nhân ‘ché.m gió’ về siêu xế Suzuki GSX-750R
Một tay chơi xe lâu năm chia sẻ những cảm nhận sau khi sử dụng dòng xe thể thao phân khối lớn GSX-750R của hãng Suzuki.
Suzuki GSX-750R hiện vẫn là dòng xe khiến dân chơi Việt phát cuồng vì độ ngầu và đẳng cấp đường cua của nó. Với cái giá không hề rẻ, khoảng vài trăm triệu đồng, không phải dân chơi nào cũng dám móc hầu bao rước chiếc xe này về.
Tuy nhiên vẫn có những tay chơi chịu chi xấp tiề.n lớn để bổ sung chiếc xe đình đám này vào bộ sưu tập của mình.
Theo chia sẻ của một “lão thành” trong giới mộ xe phân khối lớn, ấn tượng đầu tiên khi chạy thử GSX-750R là tư thế ngồi vô cùng thoải mái và dễ chịu, điều mà không phải dòng xe Sport nào cũng có được. Đặc biệt, khi mang “em nó” lượn lờ trong phố, chủ nhân cũng không hề có cảm giác mỏi mệt. Đây quả là một lựa chọn không tồi với người nào chuộng dòng Sport và thích sự thoải mái khi vận hành xe.
Suzuki GSX-750R vẫn khiến dân chơi xe Việt phát cuồng.
Mang trong mình sức mạnh của khối động cơ 750 cc, xe chạy rất “ngọt” trên địa hình đồi núi, đặc biệt cho cảm giác chắc chắn nếu thử bốc đầu chiếc xe. Tuy nhiên, điều khiến dân chơi gạo cội này phàn nàn đó chính là hệ thống phanh Tokico của R750, thực sự chưa được tốt so với các dòng xe cùng phân khúc. Chẳng thế mà, tiếp nhận nhu cầu của thị trường, đến năm 2012, Suzuki cho ra đời model mới sử dụng hệ thống phanh Brembo thay cho Tokico.
Một ưu điểm khác của dòng xe này đó là R750 thể hiện khả năng cua rất ổn, cho cảm giác yên tâm khi xoắn ga. Nói chung, R750 đem lại cho người sử dụng cảm giác yên tâm khi vận hành với tiếng ồn chuẩn, mạnh mẽ và xe rất chắn chắn.
Video đang HOT
Hệ thống phanh của R750 chưa thực sự khiến dân chơi hài lòng.
Hiện tại, ở Việt Nam, số lượng người sử dụng R750 ít hơn rất nhiều so với Honda CBR600 phổ cập. Điều này được dân chơi lý giải rằng do tâm lý dễ mua dễ bán, tiếng máy êm có lẽ đã ăn sâu vào tiềm thức của người chơi xe nên người ta chuộng dòng phân khối lớn của Honda hơn.
Kế thừa những tính năng vượt trội của “người anh em”, đầu năm 2014, Suzuki ra mắt GSX-R750 phiên bản đặc biệt, trang bị gói phụ kiện Yoshimura và sản xuất giới hạn 100 chiếc kèm giá bán 17.500 USD.
Phiên bản này trang bị động cơ 4 xi-lanh dung tích 750 phân khối, làm mát bằng dung dịch, công suất 123 mã lực tại vòng tua 12.610 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 72,4 Nm tại 11.200 vòng/phút. Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 2,9 giây. Tốc độ tối đa 266 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu 6,4 lít/100 km.
Xe có kích thước chiều dài 2.030 mm, chiều rộng 710 mm, chiều cao 1.135 mm và chiều dài cơ sở 1.390 mm. Chiều cao yên xe so với mặt đất 810 mm. Trọng lượng 190 kg với bình xăng đầy 17 lít. Đây có thể là lựa chọn mới cho giới sành xe vốn yêu thích dòng GSX-R750 của Suzuki.
Theo Kiến thức
Harley-Davidson LiveWire - Xe "yên tĩnh" nhất của Harley
Harley-Davidson LiveWire là một mẫu môtô điện của Harley-Davidson phát triển từ năm 2010 nhằm tìm hiểu thị hiếu của khách hàng.
Vừa qua, Harley-Davidson đã bất ngờ giới thiệu mẫu môtô điện đầu tiên của hãng mang tên Project LiveWire.
Project LiveWire ra đời không phải để trở thành mẫu xe thương mại, thay vào đó mẫu xe này được tạo ra nhằm hiểu thêm về những kỳ vọng của khách hàng về môtô điện mang thương hiệu Harley-Davidson thông qua các phản hồi sau khi chạy thử.
Được phát triển từ năm 2010 nhằm thu hút đối tượng khách hàng mới bao gồm phụ nữ, những người trẻ tuổ.i, các khách hàng sống trong thành phố và các đối tượng biker mới.
So với những chiếc Harley-Davidson truyền thống, LiveWire dường như nhỏ gọn hơn, chiều dài cơ sở ngắn hơn, và nhẹ hơn, nhờ vậy mà xe có khả năng tăng vào cua dễ dàng và tăng tốc tốt hơn.
Harley-Davidson LiveWire hoạt động bằng một mô-tơ điện với công suất 74 mã lực và mômen xoắn cực đại 70Nm. LiveWire truyền động đến bánh sau thông qua hộp số một tốc độ. LiveWire có trọng lượng khoảng 163 kg và có thể tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 4 giây và đạt vận tốc tối đa 148 km/h.
Khối pin được trang bị cho xe có khả năng giúp xe hoạt động trong phạm vi 95 km, tuy nhiên nếu liên tục bắt xe hoạt động hết công suất thì con số này chỉ còn khoảng 48 km. Pin được sạc thông qua bộ sạc Level 2 Charger của Harley và mất khoảng 3 tiếng rưỡi để sạc đầy pin.
Hình ảnh chạy thử Harley-Davidson LiveWire:
Theo Trí thức trẻ
Tốc độ trung bình hơn 210km/h vẫn không về Nhất Isle of Man Tourist Trophy là một trong những cuộc đua khắc nghiệt, nổi tiếng thế giới, sẵn sàng cướp đi mạng sống của các tay đua chỉ trong một sơ xảy nhỏ. Và trong những chặng đua này, tốc độ 300km/h không hề là một điều gì ghê gớm... Cuộc đua diễn ra ngày trên đường giao thông của hòn đảo Isle...