Ngành công nghiệp vũ khí châu Âu: Lợi nhuận là trên hết
Các nước Liên minh châu Âu (EU) thường đối mặt với cáo buộc bán vũ khí vô tội vạ vì lợi nhuận, kể cả cho những quốc gia bị cấm vận.
Tàu ngầm Trung Quốc sử dụng động cơ do Đức sản xuất – Ảnh: Washington Times
Theo trang World Bulletin, đầu tháng 10 các nghị sĩ châu Âu đã chỉ trích dữ dội việc chính quyền Đức đồng ý xuất khẩu rất nhiều loại vũ khí như sún.g đạn và xe quân sự cho các nước Trung Đông.
Đây không phải là lần đầu tiên các hợp đồng bán vũ khí của châu Âu gây tranh cãi. Khảo sát của Viện Nghiên cứu hòa bình quốc tế Stockholm (SIPRI) cho biết xuất khẩu vũ khí của EU đạt con số 39,9 tỉ euro (hơn 50 tỉ USD) vào năm 2012, chiếm 34% tổng số hợp đồng chuyển nhượng vũ khí toàn cầu.
Có mặt ở mọi điểm nóng
Thiếu minh bạch
Phong trào chống buôn bán vũ khí (CAAT – Anh) chỉ trích các nước châu Âu, trong đó có Đức, Anh, Pháp và Ý, thường không chịu công bố dữ liệu về các hệ thống vũ khí xuất khẩu ra nước ngoài.
“Chúng ta không thể xác định được loại vũ khí nào đã được châu Âu bán đi. Sự thiếu minh bạch này là rất khó chấp nhận” – chuyên gia Andrew Smith thuộc CAAT nhấn mạnh.
Pháp, Đức, Ý, Tây Ban Nha và Anh chiếm 80% tổng doanh thu xuất khẩu vũ khí của EU. Trong số 13 tập đoàn quốc phòng hàng đầu thế giới theo xếp hạng của SIPRI, BAE Systems của Anh đứng thứ ba sau hai đại gia Mỹ Lockheed Martin và Boeing.
Video đang HOT
Các hãng khác như EADS (nhiều nước châu Âu hợp tác), Finmeccanica (Ý) và Thales (Pháp) đều là những nhà sản xuất tầm cỡ.
Thời chiến tranh lạnh, các công ty vũ khí châu Âu bị mang tiếng là sẵn sàng bán hàng cho bất cứ đối tượng nào để đảm bảo nguồn thu.
Năm 1998, EU thông qua Bộ quy tắc ứng xử (COC) với tám tiêu chí quản lý xuất khẩu vũ khí, bao gồm việc tôn trọng nhân quyền và bảo vệ hòa bình. Toàn bộ 28 thành viên EU ký Hiệp ước buôn bán vũ khí LHQ 2013 với các điều khoản cấm bán vũ khí có thể được sử dụng trong các cuộc xung đột hoặc hành vi vi phạm nhân quyền.
Thế nhưng vũ khí do châu Âu sản xuất luôn có mặt ở mọi điểm nóng bất ổn trên toàn cầu.
Bạo động chính trị lan rộng ở Ai Cập từ năm 2011 khiến chính quyền tổng thống Hosni Mubarak sụp đổ. Tuy nhiên SIPRI cho biết xuất khẩu vũ khí của EU sang Ai Cập năm 2012 đạt mức kỷ lục 363,2 triệu euro (492 triệu USD), tăng 20% so với một năm trước.
Năm 2004, EU dỡ bỏ lệnh cấm bán vũ khí cho Libya và lập tức các nước châu Âu mở chiến dịch quảng cáo rầm rộ để bán vũ khí cho chính quyền đại tá Muammar Gaddafi. Năm 2010, xuất khẩu vũ khí EU sang Libya đạt mức 484 triệu USD.
Khi cuộc cách mạng Mùa xuân Ả Rập nổ ra ở Libya tháng 2-2011, chính quyền Gaddafi và quân nổi dậy dùng vũ khí châu Âu bắt giế.t lẫn nhau. Ước tính 25.000 người thiệ.t mạn.g, 4.000 người mất tích và 50.000 người bị thương trong cuộc nội chiến Libya.
Sau khi chế độ Gaddafi sụp đổ, châu Âu tiếp tục tuồn vũ khí tới Libya. Các giấy phép bán lượng vũ khí trị giá 30 triệu USD mới được thông qua trong thời gian gần đây.
Bất chấp tình trạng căng thẳng giữa Israel và Palestine ở dải Gaza trong tháng 3 và 10-2012, doanh số bán vũ khí châu Âu cho Israel tăng vọt 290% lên 613 triệu euro (774 triệu USD) trong năm này. Rất nhiều người dân Palestine ở dải Gaza đã bị bom đạn sản xuất tại châu Âu cướp đi sinh mạng.
Tháng 9-2014, 24 tổ chức bảo vệ quyền lợi người Palestine đã gửi đơn khiếu nại tới Brussels để kêu gọi ngừng bán vũ khí cho Israel sau đợt tấ.n côn.g đẫm má.u vào dải Gaza vừa qua.
Gây tranh cãi dữ dội nhất trong thời gian qua là việc châu Âu tiếp tục bán vũ khí cho Nga dù chỉ trích Matxcơva vì cuộc khủng hoảng Ukraine.
Chính phủ Pháp không chịu hủy hợp đồng bán hai tàu sân bay trực thăng Mistral trị giá 1,7 tỉ USD cho Nga, Ý cung cấp 60 xe bọc thép cho Matxcơva trong khi nhà thầu quân sự Đức Rheinmetall xây một căn cứ huấn luyện quân sự trị giá 163 triệu USD ở Nga.
Bất chấp cấm vận
“Vấn đề trước hết là tài chính, sau nữa là uy tín. Làm trong ngành buôn vũ khí, bạn khó có thể hủy hợp đồng” – báo Washington Post dẫn lời chuyên gia Etienne de Durrand, giám đốc Viện Quan hệ quốc tế (Pháp).
Và thậm chí các nước châu Âu còn bị chỉ trích vì bán thiết bị quốc phòng cho Trung Quốc dù vẫn duy trì lệnh cấm vận vũ khí đối với Bắc Kinh vì sự kiện Thiên An Môn năm 1989.
Trong giai đoạn 2003-2005, các nước châu Âu đã thảo luận việc dỡ bỏ lệnh cấm vận này nhưng vấp phải sự phản đối dữ dội của Mỹ và Nhật. Năm 2005, Bộ Ngoại giao Mỹ tuyên bố: “Chúng tôi không muốn rơi vào tình huống lực lượng Mỹ phải đối mặt với vũ khí châu Âu”.
Tuy nhiên, các quốc gia châu Âu đã tìm ra đường vòng qua lệnh cấm vận này để xuất khẩu vũ khí sang Trung Quốc. Nhiều tập đoàn vũ khí châu Âu không bán hệ thống vũ khí đầy đủ cho Trung Quốc, nhưng cung cấp nhiều loại thiết bị quan trọng cho các hệ thống vũ khí Bắc Kinh triển khai.
Báo cáo của Reuters năm 2013 cho thấy phần lớn tàu chiến Trung Quốc sử dụng động cơ diesel do Đức và Pháp thiết kế. Tàu khu trục Trung Quốc được trang bị hệ thống siêu âm, trực thăng chống ngầm và tên lửa Pháp.
Động cơ máy bay của Anh giúp máy bay né.m bo.m của quân đội Trung Quốc bay trên bầu trời. Máy bay tuần tra của Trung Quốc được trang bị hệ thống rađa cảnh báo sớm do Anh sản xuất.
Hàng loạt trực thăng tấ.n côn.g và vận tải của Trung Quốc sử dụng thiết kế của Hãng Eurocopter, một công ty con của tập đoàn khổng lồ EADS.
Quan trọng nhất là các tàu ngầm Trung Quốc sử dụng động cơ diesel MTU do Đức sản xuất. Ước tính trong năm 2012 Đức đã xuất khẩu 56 động cơ MTU cho hải quân Trung Quốc.
Các chuyên gia SIPRI nhận định với việc Bắc Kinh có nhiều hành động gây hấn trên biển Đông và biển Hoa Đông, tàu ngầm Trung Quốc chạy động cơ Đức là mối đ.e dọ.a lớn nhất đối với lực lượng Mỹ, Nhật và các nước châu Á.
Chưa hết, lệnh cấm vận của EU không áp dụng đối với các mặt hàng vừa có cả công dụng quân sự và dân sự.
Theo Tuổ.i Trẻ
Xe cỡ lớn tiết kiệm nhiên liệu hơn xe nhỏ?
Các tài xế thường tin rằng xe nhỏ sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn xe cỡ lớn. Tuy nhiên, một nghiên cứu lại cho thấy điều ngược lại.
Tổ chức chuyên nghiên cứu về tiêu hao nhiên liệu Emissions Analytics thực hiện khảo sát trên 500 xe ôtô, bao gồm một loạt dòng xe khác nhau, cả loại sử dụng động cơ xăng và diesel. Chúng được lái 3 giờ đồng hồ trên các con đường ở Anh và tính toán mức nhiên liệu tiêu thụ.
Kết quả cho thấy với mỗi gallon nhiên liệu, tất cả các xe đều đi được quãng đường ít hơn trung bình 18% so với thông số đưa ra bởi nhà sản xuất. Theo các nhà phân tích, nguyên nhân là do trong điều kiện thực tế, các phương tiện thường tăng tốc nhiều hơn và đi ở tốc độ lớn hơn so với các đợt thử nghiệm.
Sự chênh lệch lớn nhất được tìm thấy ở những xe có dung tích động cơ từ 1L trở xuống. Mức tiêu hao nhiên liệu của chúng là 38.6mpg (6.09L/100km), khác biệt đáng kể so với con số quảng cáo là 60.3 mpg (3,9L/100km), khoảng 36%. Trong khi đó, hiệu quả nhiên liệu của xe được trang bị động cơ 1-2L chênh lệch 21%. Đối với các phương tiện động cơ 2-3L và từ 5L trở lên, sự khác biệt lần lượt là 15% và 1%.
Theo một phát ngôn viên của Emission Analytics: "Để đối đa hóa hiệu suất nhiên liệu, bạn nên chọn loại động cơ từ 1-3L với mức tiêu hao 45-46mpg (5.1L-5.2L/100km) Và để tránh thất vọng, bạn nên sử dụng loại động cơ từ 2-3L". Nick Molden, người sáng lập Emission Analytics, cũng cho rằng sự khác biệt đáng kể giữa con số quảng cáo và số liệu thực tế là ở cách thức thử nghiệm.
Có thể nói, cuộc đua tiết kiệm nhiên liệu đang ngày càng nóng khi các hãng liên tiếp tung ra những dòng xe nhỏ gọn nhằm thu hút sự quan tâm của khách hàng muốn tìm kiếm những phương tiện có chi phí vận hành thấp. Bởi vậy, kết quả nghiên cứu được đưa ra liệu có làm nhiều người phải thay đổi suy nghĩ?
Theo zing
Audi Q7 2016 sắp trình làng Theo kế hoạch, mẫu SUV Audi Q7 2016 sẽ chính thức ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Detroit diễn ra vào tháng 1/2015. Đây là thông tin được ông Ulrich Hackenberg, Giám đốc phát triển của Audi chia sẻ tại sự kiện Volkswagen Group ngay trước ngày diễn ra Paris Motor Show 2014 vừa qua. Q7 thế hệ thứ hai sẽ...