Ngắm siêu xe Audi PB18 e-tron: Ngỡ ngàng với thiết kế và công nghệ
Sở hữu thiết kế sắc sảo tới từ tương lai và sử dụng hệ động lực điện, nhưng siêu xe Audi PB18 e-tron Concept lại hướng tới cảm giác lái thú vị thay vì để máy tính điều khiển vô-lăng.
Bên cạnh trào lưu điện hóa, sự phát triển nhanh như “vũ bão” của công nghệ cũng đồng thời mở ra một tiềm năng mới cho ngành công nghiệp châu Âu – những chiếc xe điện với khả năng tự lái. Với nhiều người sử dụng bình thường, công nghệ này sẽ giúp họ không còn phải tập trung sau tay lái nữa. Tuy nhiên đối với những người yêu xe, những chiếc xe tự lái sẽ phá sự gắn bó giữa người – máy và cảm giác hứng khởi khi điều khiển xe. Để chứng minh rằng những chiếc xe điện cũng có thể đem tới những cảm xúc thú vị phía sau vô-lăng, Audi đã phát triển mẫu xe điện ý tưởng mới Audi PB18 e-tron Concept.
Sẽ được hãng trưng bày lần đầu tiên tại lễ hội xe “quý tộc” Pebble Beach Concours d’Elegance trong cuối tuần này – sự kiện hội tụ rất nhiều những mẫu xe hiệu năng cao sử dụng động cơ đốt trong truyền thống trong lịch sử, PB18 e-tron thể hiện một chiếc xe điện hướng tới cảm giác lái trong tương lai. Dù sử dụng hệ động lực điện mạnh mẽ cùng nhiều giải pháp công nghệ tiên tiến, nhưng Audi đã nhất quyết không tích hợp công nghệ tự lái vào cho PB18.
Đi theo ngôn ngữ thiết kế mới nhất của Audi, PB18 mang đầy đủ các đặc điểm nhận dạng của các dòng xe hiện đại đang được hãng bán trên thị trường – chẳng hạn như lưới tản nhiệt hình lục giác rộng, nối liền với các đèn pha LED hẹp, sắc sảo và sử dụng nhiều đường nét thẳng, dứt khoát. Kiểu dáng tổng thể cũng là một nét độc đáo khác của chiếc xe, khi có dạng shooting brake nhưng rộng và thấp như những chiếc siêu xe đặt giữa truyền thống.
Trên thực tế, “lưới tản nhiệt” trên PB18 chỉ có tác dụng nhận diện thương hiệu, và nối thông với lỗ hổng trên mũi xe tạo thành một cánh gió cho phần trước của chiếc xe. Ở phía sau, Audi cũng tích hợp cho chiếc xe một cánh đuôi lớn, nhưng nó chỉ mở ra khi chiếc xe chạy với tốc độ cao. Khi ở tốc độ thấp và dừng lại, cánh đuôi này sẽ tiệp hoàn toàn với phần cuối của mui xe, đem tới cho PB18 vẻ đẹp liền mạch và hoàn mỹ.
Một phần cảm hứng để Audi thiết kế ra PB18 đã được lấy từ R18 e-tron – mẫu xe đua từng rất thành công tại giải Le Mans 24h đầy khốc liệt. Điều này được thể hiện rõ nhất ở hệ thống treo dạng đòn đẩy (pushrod) ở cầu trước và đòn kéo (pullrod) ở cầu sau. Toàn bộ hệ treo của chiếc xe đều được trang bị các giảm xóc từ tính chủ động.
Không chỉ có thiết kế hiện đại với các màn hình kỹ thuật số và vô-lăng với kiểu dáng khác thường, khu vực điều khiển của PB18 còn được hướng hoàn toàn tới người lái với thiết kế bao quanh tương tự như trên máy bay phản lực. Điểm đặc biệt của chiếc xe đó là toàn bộ ghế lái cùng khu vực điều khiển nêu trên được tích hợp thành một khối, có khả năng di chuyển linh hoạt theo chiều ngang để trở thành cấu hình ghế duy nhất đặt ở chính giữa, hoặc cho phép một hành khách khác ngồi cạnh.
Video đang HOT
Với PB18 e-tron, Audi trang bị cho chiếc xe hệ động lực với tổng cộng 3 mô-tơ điện – 2 ở cầu sau và 1 ở cầu trước. Trong đó, động cơ điện ở cầu trước cho công suất 201 mã lực và 2 động cơ ở cầu sau có tổng công suất 671 mã lực. Như vậy, tổng công suất của PB18 e-tron lên tới 762 mã lực và cùng với mô-men xoắn chỉ tính riêng ở cầu sau đã lên tới 829Nm, chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong thời gian hơn 2 giây.
Không chỉ mạnh mẽ, hệ động lực điện của PB18 còn vận hành cực kỳ tiết kiệm, khi 3 mô-tơ sẽ đồng thời đóng vai trò là máy phát điện tái tạo động năng khi xe giảm tốc để sạc lại pin ở tốc độ thấp và trung bình. Sự xuất hiện của động cơ điện ở cả 2 cầu cũng đồng thời mở ra khả năng điều khiển và phân bổ sức mạnh tới từng bánh trong tùy từng điều kiện khác nhau, đem tới cho chiếc xe hiệu năng vận hành tối đa. Hệ thống điều khiển mô-men xoắn Torque Control Manager sẽ hoạt động cùng với hệ thống ổn định điện tử.
Toàn bộ hệ động lực điện sẽ được cung cấp nguồn bởi khối pin với dung lượng 95kWh, đem tới tầm hoạt động tối đa mỗi lần sạc đầy lên tới hơn 500km. PB18 e-tron được thiết kế để có thể tiếp nhận nguồn sạc lên tới 800V, đồng nghĩa với việc chiếc xe có thể sạc đầy pin chỉ trong 15 phút. Bên cạnh đó, chiếc xe còn có khả năng sạc không dây với hệ thống trạm sạc Audi Wireless Charging.
Với các công nghệ siêu hiện đại được ứng dụng, không khó hiểu khi Audi tuyên bố PB18 e-tron sẽ vĩnh viễn chỉ nằm ở dạng xe ý tưởng và không được đưa vào sản xuất thương mại. Tuy nhiên nhiều giải pháp kỹ thuật và thiết kế của chiếc xe sẽ ảnh hưởng tới các dòng xe Audi trong tương lai.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Diện kiến siêu xe Audi R8 2019: mạnh mẽ hơn, dữ dằn hơn
Sau 3 năm, dòng siêu xe Audi R8 2019 vừa được nâng cấp lớn giữa vòng đời với một số thay đổi thiết kế và động cơ được nâng cấp nhẹ.
Nếu nhìn vào R8 hiện tại, ít ai có thể nghĩ rằng thế hệ 2 của chiếc xe đã ra mắt từ 3 năm trước. Xuất hiện lần đàu tại triển lãm Geneva 2015, Audi R8 là một trong dòng xe tiên phong sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Audi. Tới năm 2018 này, dù trông vẫn còn rất hấp dẫn nhưng Audi đã quyết định nâng cấp lớn giữa vòng đời cho chiếc xe để "làm mới" lại nó.
Với R8 2019, Audi đã thay đổi khá nhiều thiết kế bodykit của chiếc xe. Ở phía trước, lưới tản nhiệt lục giác "Single Frame" vẫn là tâm điểm của R8, tuy nhiên khu vực bao quanh nó đã được thiết kế lại. Nằm phía trên lưới tản nhiệt là các khe gió gợi nhớ về Ur-quattro - mẫu hatchback hiệu năng cao đã giúp cho tên t.uổi hệ thống dẫn động 4 bánh quattro của Audi trở nên nổi tiếng. Trong khi đó, hai bên là các hốc gió góc cạnh với kích thước lớn và được tích hợp sẵn cánh chia gió.
Ở phía sau, cản hậu của R8 cũng đã được thiết kế lại với những khe thoát nhiệt rộng hơn, giúp không khí nóng do động cơ V10 phát nhiệt được lưu thông nhanh hơn. Ngoài ra, R8 2019 còn có thiết kế mâm siêu nhẹ 20 inch hoàn toàn mới và nắp máy ghép từ 3 mảnh làm từ nhựa hoặc sợi carbon. Audi sẽ cung cấp tới 3 gói tùy chọn ngoại thất khác nhau cho chiếc xe, cũng như 2 màu sắc mới là xám Kemora Grey và xanh Ascari Blue.
Trong khi đó, nội thất của R8 2019 đã được Audi giữ nguyên hoàn toàn thiết kế so với đời cũ. Một số tùy chọn màu mới cũng dã được hãng bổ sung như bạc thêu chỉ xám, nâu thêu chỉ xám hoặc đen thêu chỉ xanh. Phiên bản R8 V10 Plus cao cấp nhất sẽ được trang bị gói nội thất bọc da kết hợp alcantara, ốp trang trí bằng sợi carbon kèm các chi tiết màu xanh Mercato.
Về hệ động lực, khối động cơ V10 nạp khí tự nhiên 5.2l trên bản R8 thường đã được cải tiến để cho công suất lớn hơn 29 mã lực và mô-men xoắn 10Nm. Với 562 mã lực và 550Nm, chiếc xe chỉ mất 3,4 giây để tăng tốc từ 0-100km/h và đạt tốc độ tối đa 324km/h. Trong khi đó, bản R8 V10 Plus cao cấp có mức tăng chỉ 9 mã lực/20Nm, đạt công suất tối đa 611 mã lực và mô-men xoắn 580Nm. Chính vì vậy, thời gian tăng tốc 0-100km/h đã giảm chỉ còn 3,1 giây, trong khi tốc độ tối đa tăng lên thành 331km/h.
Bên cạnh hệ động lực, Audi cũng sửa đổi cả hệ thống treo của R8 để đem tới độ ổn định và chính xác cao hơn. Thêm vào đó, hệ thống trợ lực lái cũng được cân chỉnh lại. Với tốc độ cao hơn, R8 2019 đã được lắp hệ thống ổn định điện tử mới, cùng với hệ thống phanh gốm- carbon với tùy chọn thanh ổn định phái trước bằng nhôm kết hợp với polymer gia cường sợi carbon. Các thay đổi này khiến khoảng cách giảm tốc từ 100-0km/h và 200-0km/h được giảm đi lần lượt 1,5 và 5m so với các phiên bản từ 2015 tới nay.
Các thay đổi nêu trên sẽ xuất hiện trên cả R8 coupe và mui trần spyder đời 2019, Tại châu Âu, Audi sẽ bán dòng siêu xe này kể từ đầu năm sau với giá chưa được hé lộ.
Quang Nam
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Audi R8 2019 hầm hố hơn người t.iền nhiệm như thế này đây Phiên bản mới nhất của siêu xe Audi mang tới bộ mặt mới mạnh mẽ hơn, hầm hố hơn. Audi R8 2019 không còn là tin đồn mà đã chính thức được hãng xe sang Đức công bố tới công chúng. Hẳn nhiều người sẽ thất vọng khi thông tin Audi cân nhắc ra mắt thêm bản V6 giá mềm hơn cho R8...