“Nên rạch ròi xe cá nhân cần hạn chế”
Đề án Hạn chế phương tiện cá nhân của Bộ GTVT chưa làm rõ cơ sở khoa học và thực tiễn về việc đề xuất thu phí phương tiện hoạt động giờ cao điểm, phí vào trung tâm thành phố…
Bộ Xây dựng vừa có ý kiến góp ý gửi Bộ GTVT về Dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Đề án hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn”.
Làm rõ cơ sở thu phí phương tiện giờ cao điểm
Văn bản góp ý do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Cao Lại Quang ký gửi Bộ GTVT cho rằng, các giải pháp về sở hữu phương tiện cá nhân cần có sự đ.ánh giá việc thực hiện, sử dụng các loại thuế tiêu thụ đặc biệt, phí trước bạ, phí đăng ký phương tiện và tác động như thế nào đối với người dân.
“Việc tăng các loại thuế này nên áp dụng địa bàn cả nước không chỉ đối với các thành phố lớn như đề xuất của Đề án, đồng thời phải có lộ trình điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế xã hội”, Thứ trưởng Quang cho biết.
Bộ Xây dựng cho rằng, việc tăng các loại thuế này nên áp dụng địa bàn cả nước không chỉ đối với các thành phố lớn như đề xuất của Đề án
Video đang HOT
Một số giải pháp mới được đề suất như phí môi trường, cấp hạn mức đăng ký mới (quota) phương tiện cá nhân, đấu giá và nộp t.iền lưu hành xe, chứng minh có chỗ đỗ xe ô tô con, khuyến khích phương tiện chuyển nhượng hưởng phí thấp và hỗ trợ thủ tục khi sang tên chính chủ…
Bộ Xây dựng cho rằng, cần phải được đ.ánh giá tác động do phát sinh khối lượng lớn về thủ tục hành chính, nhân lực, chi phí cho bộ máy tổ chức thực hiện và đi lại của người dân.
Về các giải pháp về sử dụng phương tiện cá nhân, nên thống nhất chuyển phí dịch vụ trông giữ xe thành giá dịch vụ trông giữ xe Quy định khu vực, tuyến phố đi bộ.
Bộ Xây dựng cho rằng, Đề án của Bộ GTVT chưa làm rõ cơ sở khoa học và thực tiễn về việc đề xuất thu phí phương tiện hoạt động giờ cao điểm, phí vào trung tâm thành phố.
Đối với các giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng, Bộ Xây dựng đề nghị bổ sung giải pháp đề cao việc ứng xử văn minh, lịch sự của nhà xe với hành khách, triển khai tuyến xe phục vụ chất lượng, văn minh, lịch sự.
Cần rạch ròi
Bộ Xây dựng nhìn nhận Đề án “Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông ở các thành phố lớn” được nghiên cứu công phu, các giải pháp đề xuất dựa trên việc tổng kết đ.ánh giá khách quan số liệu điều tra, sử dụng phương pháp dự báo khoa học khả thi.
Tuy nhiên, Bộ này cũng đề nghị Bộ GTVT phân định rạch ròi loại phương tiện nào là phương tiện cá nhân cần hạn chế, phương tiện nào là phương tiện vận tải hành khách công cộng cần phát triển.
Qua đó, điều chỉnh mục tiêu hạn chế phương tiện cá nhân đến năm 2020 về cùng tiêu chí giữa loại xe con và taxi xe gắn máy và xe đạp xe buýt và xe khách xe buýt thường và xe buýt nhanh đường sắt đô thị các loại phương tiện khác của các thành phố.
Bổ sung chỉ tiêu giảm thị phần (khoảng tỷ lệ %) của phương tiện cá nhân tham gia giao thông so với hiện tại và tốc độ phát triển phương tiện cá nhân giảm so với dự báo nếu không có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân đến năm 2015, 2020.
Trước đó, cần thống nhất tiêu chí về thị phần phương tiện vận tải hành khách công cộng giữa kịch bản được lựa chọn và mục tiêu đến năm 2020.
Ngoài ra, với giải pháp phát triển giao thông công cộng thuận tiện, văn minh, lịch sử chính là giải pháp cơ bản nhất, xuyên suốt, quyết định của Đề án hạn chế phương tiện cá nhân, Bộ Xây dựng cho rằng giải pháp này phải được kết hợp đồng bộ với các giải pháp khác và cần bổ sung quan điểm này vào Đề án.
Theo 24h
Đề xuất đi xe Túc Túc: "Hiểu nhầm"
"Không có chuyện đê xuât cho phép xe Túc Túc vào nội đô như một số báo đưa tin", Hiệp hội Vận tải Hà Nội lên tiêng cải chính.
Bộ GTVT mới đây bác đề xuất nhập khẩu và lưu hành xe Túc Túc tại Hà Nội. Tuy nhiên, trả lời chúng tôi, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội cho rằng, ý tưởng nhâp xe Túc Túc là vì nghĩ đến những người dân muốn đi xe buýt nhưng khoảng cách từ thôn, xã ra đến điểm đón quá xa.
Được biết, hiệp hội vận tải Hà Nội vừa có đề xuất lên Bộ GTVT cho nhập khẩu và lưu hành loại xe 3-4 bánh (còn gọi là xe Túc Túc). Vậy từ đâu Hiệp hội có ý tưởng này?
Trước hết, cần nhấn mạnh đây là đề xuất chứ không phải đề án. Hiệp hội vận tải Hà Nội chỉ là tổ chức của các hội ngành nghề. Hiệp hội không có chức năng làm đề án, nên cũng không khảo sát và cũng không kinh doanh xe Túc Túc.
Đây chỉ là nguyện vọng, ý tưởng ban đầu. Ý tưởng xuất phát từ chính đề án của Bộ GTVT về việc hạn chế xe cá nhân vào nội đô, trong đó có xe máy. Tuy nhiên, không nên hạn chế bằng cách cấm, mà đề xuất xe Túc Túc là để giảm dần nhu cầu đi lại bằng xe máy của họ.
Ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội
Trước đây, xe lam từng hoạt động và bị dẹp bỏ. Thực chât, xe Túc Túc cũng là xe lam, nêu được châp thuân loại xe này sẽ hoạt đông thê nào ở Hà Nội?
Phải khẳng định, trong đề xuất của Hiệp hội Vận tải Hà Nội gửi Bộ GTVT, không có chuyện cho phép xe Túc Túc vào nội đô như một số báo chí đưa tin mấy ngày qua. Một số người hiểu nhầm đề xuất của Hiệp hội. Đề xuất của chúng tôi là cho xe Túc Túc hoạt động ngoại thành, từ thôn xã tới các điểm đón xe khách, xe buýt trên trục đường chính.
Hiện mạng lưới xe buýt, xe khách chạy qua các trục ngoại thành Hà Nội như Hà Đông đi Tế Tiêu, Đại lộ Thăng Long, đường 32... Tuy nhiên, đường từ trục chính vào các thôn xã có khi xa 10 - 12 km. Không có phương tiện giao thông công cộng nào đưa người từ trong thôn, xã ra điểm đón xe buýt. Trong khi đó, xe buýt cồng kềnh không thể đi vào những con đường nhỏ. Muốn vào nội đô người ta dù muốn đi xe buýt vẫn đành phải đi xe máy.
Nhưng nếu có một phương tiện giao thông công cộng phù hợp với đường sá, mật độ dân số thì người dân sẽ lựa chọn giữa hai phương tiện này - giữa đi xe máy vào thành phố với ngồi xe Túc Túc ra bến bắt xe buýt.
Như vậy, khi người dân đi xe Túc Túc rồi đón xe buýt, chúng ta đã giảm được phần nào đó lượng xe máy vào nội thành.
Khi có ý tưởng về xe Túc Túc, chúng tôi nghĩ đến những người không có xe máy hoặc có mà không muốn đi vì thấy không an toàn. Giá đi xe Túc Túc chắc chắn rẻ hơn các loại xe khác như taxi và xe ôm. Đó còn chưa kể đến vấn đề an ninh.
Xe Túc Túc ở Thái Lan
Nếu triển khai, xe Túc Túc sẽ được vận hành như thế nào? Ai đầu tư, ai quản lý? Các doanh nghiệp vận tải có thể tham gia kinh doanh?
Ý tưởng của chúng tôi là nhập xe Túc Túc làm phương tiện giao thông công cộng, xã hội hóa. Xe này phải là sở hữu nhà nước. Cá nhân không được tự ý mua xe kinh doanh.
Chính bản thân xã nào có nhu cầu đề xuất, chạy như thế nào, giá vé bao nhiêu. Và xe là của các hợp tác xã nông nghiệp của từng địa phương quản lý. Đây giống như hợp tác xã đa dạng hóa ngành nghề, mở thêm dịch vụ xe Túc Túc. Sự lựa chọn số lượng, chất lượng do bản thân các huyện, xã tính toán.
Đã đề xuất một vấn đề gì, cần phải đưa quản lý nhà nước vào ngay từ đầu. Không để bùng phát lên rồi mới quản, quản không được lại cấm.
Doanh nghiệp vận tải chắc chắn không ai tham gia kinh doanh xe lam. Sẽ không hiệu quả. Không thể tự dưng về nông thôn đầu tư vào xe lam.
Theo ông những xã nào ở ngoại thành Hà Nội hiện nay có thể cho xe Túc Túc hoạt động?
Mỗi xã có thể tự đ.ánh giá xem địa phương mình có cần triển khai lưu hành xe Túc Túc hay không. Những xã thấy đã đủ điều kiện, phương tiện rồi thì không triển khai. Nhưng có xã thấy người dân đi lại khó khăn, có nhu cầu thì đề xuất lên huyện xem xét.
Các đơn vị sẽ phải nghiên cứu chất lượng đường sá, mật độ đi lại... để đưa ra phương án phù hợp. Nếu lưu hành thì cần bao nhiêu xe, điểm đầu, điểm cuối xe chạy ra sao..
Nếu mới chỉ là đề xuất ý tưởng, không tham gia nghiên cứu, vậy tại sao 20/9 tới đây, hiệp hội vận tải TP. Hà Nội lại cùng đại diện một số huyện xã, chuyên gia sang Trung Quốc để khảo sát phương tiện, xem kỹ chất lượng, giá cả?
Tại cuộc họp của Liên minh hợp tác xã, khi chúng tôi giới thiệu đề xuất này, nhiều người rất quan tâm. Nhưng chưa biết rõ về xe Túc Túc nên họ muốn tham gia hội chợ để khảo sát, tìm hiểu. Đây là chúng tôi đi tham quan Hội chợ quốc tế Asean tại Nam Ninh và Liễu Châu để tham khảo. Rồi về nước, các huyện xã mới có nghiên cứu, đ.ánh giá nhu cầu tại từng địa phương.
Xe điện chưa thể chạy được trong địa hình các xã ngoại thành Hà Nội. Vậy có nhất thiết phải nhập khẩu xe Túc Túc? Doanh nghiệp trong nước có thể sản xuất loại xe này?
Nếu là xe lưu hành toàn quốc thì mới phải sản xuất trong nước. Còn đề xuất này chỉ là lưu hành tại ngoại thành Hà Nội, xã có xã không. Mỗi xã chỉ vài cái. Nên không thể đầu tư một nhà máy chuyên sản xuất loại xe này được. Nếu triển khai, chúng ta có thể nhập xe của Nhật hoặc Hàn Quốc.
Nếu người dân có nhu cầu đi lại bằng xe Túc Túc, thì tự nó đã xuất hiện cũng giống như xe lam, xe tự chế trước đây. Liệu có phải người dân chưa có nhu cầu?
Đây chỉ là ý tưởng, chưa qua khảo sát, chưa qua nghiên cứu. Việc này có cơ quan nhà nước chứ hiệp hội không có chức năng.
Vậy Hiệp hội chưa có một nghiên cứu nào về nhu cầu đi xe Túc-Túc tại các xã ngoại thành Hà Nội?
Chưa có. Đây chỉ là ý tưởng xuất phát từ mong muốn người dân ở các huyện xã ngoại thành Hà Nội có thể đi vào nội thành thuận lợi hơn mà không cần sử dụng xe máy.
Chúng tôi đề xuất là để cơ quan nhà nước xem xét. Bộ GTVT có thể chấp nhận hoặc không. Chứ đây không phải là kiến nghị về vướng mắc trong sản xuất kinh doanh.
Tuy nhiên, tại một cuộc họp lãnh đạo cấp cao cũng đã từng có ý kiến cho rằng, vấn đề giao thông vận tải hiện nay đã vượt quá tầm kiểm soát của Bộ GTVT. Nó là vấn đề của xã hội. Vì vậy xã hội cùng phải lo.
Xin cảm ơn ông!
Theo 24h
Có nên cho xe Túc-Túc hoạt động? Xe Túc-Túc lưu hành tại Hà Nội liệu có đem lại hiệu quả? Người dân có nhu cầu sử dụng loại xe này? Liên quan đến đề xuất của Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội về việc cho phép nhập khẩu và lưu hành loại xe 3-4 bánh (xe Túc-Túc), chúng tôi đã có cuộc trao đổi với Tiến sĩ Khuất Việt...