Năm 2013, thị trường ô tô có thể tăng 10%
Với sự nỗ lực của cơ quan quản lý và các doanh nghiệp ô tô, thị trường ô tô Việt Nam năm 2013 có thể tăng trưởng từ 5-10%.
Đây là nhận định của ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam, tại cuộc gặp mặt báo chí ngày 21/11 tại Hà Nội. Tuy nhiên ông Gupta cũng nhấn mạnh, với tốc độ tăng thấp như vậy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ mất nhiều năm để đạt được mức doanh số như năm 2010.
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam ( VAMA), 10 tháng đầu năm 2012 này, doanh số bán ô tô toàn thị trường (gồm cả xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước) chỉ đạt hơn 73.000 chiếc, giảm tới 37% so với cùng kỳ năm 2011. VAMA dự báo, cả năm 2012 doanh số toàn thị trường sẽ đạt khoảng 94.000 chiếc, giảm khoảng 40% so với năm ngoái.
Xe đa dụng Chevrolet Orlando
Video đang HOT
Tính chung 10 tháng qua, doanh số bán của tất cả các doanh nghiệp thuộc VAMA (trừ VEAM) đều giảm, trong đó Trường Hải tạm dẫn đầu thị trường với doanh số 19.436 chiếc (giảm 26%), Toyota có doanh số 18.752 chiếc (giảm 25%), GM đạt 4.601 chiếc (giảm 44%…
Trong bối cảnh khó khăn chung, nhiều công ty đã tập trung nhiều hơn cho hoạt động marketing nội bộ để chờ thời điểm thị trường ấm lên. Chẳng hạn, GM Việt Nam tập trung xây dựng nhận diện thương hiệu sau 1 năm có tên gọi mới, với sản phẩm duy nhất Chevrolet, tăng cường đào tạo, chăm lo đời sống công nhân, hoàn thiện quy trình quản lý, sản xuất, đưa lao động đi đào tạo ở nước ngoài…
Theo vnmedia
Chevrolet và nỗ lực thay thế Daewoo ở Việt Nam
Chevrolet thương hiệu Mỹ, tự hào Mỹ nhưng tại Việt Nam nhãn hiệu trăm tui lạang tm kim sự ủng hộ của khách hàng bằngch xai nhữngnh kin không tốt từ thi GM Daewoo.
Ngày 12/4, GM Việt Nam tung ra chương trnh chăm sc chưa từng c. Lầnầu tiêng xe Việt Nam miễn phí tn bộ t.iền thay th phụ tùng, t.iền công trong 2 năm cho khách hàng mua xe Chevrolet mi từ 10/4. Đây chin thuật quá táo bạo bởi n tiềm ẩn nguy cơ chi phí vưt tầm kiểm soát, dù c gii hạn số lưng. Nhưng xét trong bối cảnh riêng của GM Việt Nam và sựng băng của th trưng th mứcộ rủi ro c thể cân bằngi li ích.
Vơng trnh này, GM Việt Nam ngầm cam ktngưc cản hơn soi Daewoo. Tin n dụng tâm lý lo ngại củai tiêu dùngi một loạt biểu thu và phí mể kích cầu. Cáích thứ ba kêu gọii mua xe quay lạicại lý bảo hành bảo dưỡng bởi tỷ lệ này của GM rất thấp, chỉ khoảng 60-70%.
Chevrolet Orlando - mẫua dụngậmt Mỹ. Ảnh: Đức Quang.
Không phải ngẫu nhiên mà GM Việt Nam c những toan tính mạo hiểm. Yu kém của Vidamcoãm hai thương hiệu Daewoo và Chevrolet b ảnh hưởng rất nhiều. Khi Vidamco tung ra chic Chevrolet Captiva năm 2006, cả th trưng lên cơn sốt. Không một sản phẩm nào ở Việt Nam, ngi Toyota, khin khách hàng phải trả thêm t.iềnể lấyưc xe sm. Danh sách khách ch kéo dài từ một tháng ti hai tháng vàỉiểm một năm sau mi nhận xe. Captiva như gàẻ trứng vàng vào túại lý và nhân viên bán hàng.
Nhưng hai năm sau, Captiva tụt dốc. Do doanh số cao khinng lắp ráp khôngảm bảo. Công nghệ mim bộ phận bảo hành lúng túng do chưa que dch vụ sau bán hàng kém khini tiêu dùng nhận ra họầu tư sai chỗ. Captiva gặp những sai st rất lạ như b dột, cửa khôngngưc và hệ thốngiện dễ gặp trục trặc.
Trong k hoạch cải t tn bộ hệ thống Daewoo, ngày 12/9/2011, GM tn cầui tên Vidamco thành GM Việt Nam và kinh doanh dưi nhãn hiệu duy nhất Chevrolet. Cả hệ thốngn tr cũngưcm mi. V giámốc Hàc Jung In Kim c phongchạo mạo, rất ít khi ri chỗ ngồi khi họp báoưc thay bằng ông Gaurav Gupta, Ấn Độ,i thích thuyt trnh, trẻ trung và gần gũi.
Những thayi về dch vụ của GM Việt Nam chưa thực sự rõ nét, bởi phản hồi của khách hàng gần như chưa biển chuyển soi trưc kia. Xanh kin ở Việt Nam hay bất cứ th trưo luôniều không dễ dàng.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Thị trường xe hơi đi ngang, Trường Hải soán ngôi Toyota Doanh số bán ôtô năm 2011 của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) giảm 1% so với năm trước, sau khi phải oằn mình chống chọi với nhiều biến cố cả từ chính sách lẫn khủng hoảng tại các doanh nghiệp cũng như những tác động khách quan từ thị trường thế giới. Một điểm đáng...
