Mustang 2010 – ‘cơ bắp’ và hợp túi tiền

Mặc dù sở hữu kiểu dáng khỏe khoắn và nội thất thanh lịch hơn nhưng Mustang 2010 vẫn có nguy cơ tuột mất danh hiệu chiếc xe “cơ bắp” số một của người Mỹ vào tay đối thủ Chevy Camaro mới hồi sinh.

Từ trước tới nay, Mustang luôn tự hào là dòng xe cơ bắp hàng đầu của nước Mỹ. Tuy nhiên, sau màn xuất hiện của “kỳ phùng địch thủ” Chevy Camaro, liệu “đế chế” Mustang sẽ kéo dài được bao lâu?

Cái nhìn tổng quan

Khi quảng cáo về Mustang, Ford từng tự hào khẳng định đây là “dòng xe cơ bắp ưa thích nhất của người Mỹ trong vòng 45 năm qua”. Tuy nhiên, có vẻ như Mustang 2010 sẽ không giữ nổi danh hiệu này, khi mới đây General Motors đã cho hồi sinh “huyền thoại” Chevy Camaro để cạnh tranh vị trí số 1 với Mustang.

Xét về tổng thể thì công việc làm ăn của Ford vẫn tiến triển tốt đẹp trong khi Mustang lại tụt về phía sau. Doanh thu của Mustang tính riêng tại thị trường Mỹ giảm 23,3% trong tháng 8, với 6.289 chiếc bán ra, còn nếu tính trong cả 8 tháng đầu năm thì mức sụt giảm lên tới 36,8%, với tổng số 46.763 chiếc được xuất xưởng, bất chấp sự xuất hiện của Mustang 2010.

Thật khó để quyết định giữa Mustang và Camaro chiếc xe nào “đáng yêu” hơn. Nếu Mustang sở hữu rất nhiều đặc điểm cải tiến như công suất lớn, nội thất đẹp mắt, tiếng gầm lạ tai phát ra từ động cơ hay giá bán hợp túi tiền thì Camaro lại nổi bật với kiểu dáng sắc cạnh cùng doanh thu vượt trội.

Trong khi đó, đối thủ GM lại hãnh diện tuyên bố Camaro 2010 là “chiếc xe “hot” nhất tại Mỹ”. Tháng 8/2009, doanh thu của Camaro đạt 8.680 chiếc, tức là nhiều hơn Mustang gần 40%. Sau khi mẫu xe mới xuất hiện tại các đại lý bán lẻ vào tháng 4 vừa qua, GM đã tiêu thụ được 32.109 chiếc Camaro mà vẫn không đáp ứng được hết nhu cầu từ phía khách hàng. Nếu tình hình vẫn tiếp tục khả quan, Camaro có thể vượt mặt Mustang về doanh thu trong năm tới. Đây thực sự là một nỗ lực phi thường của một công ty vừa mới thoát khỏi “vũng lầy” phá sản.

Khi bàn về vấn đề này, những khách hàng trung thành của Chrysler sẽ tự hỏi: “Ồ, vậy còn Dodge Challenger mới thì sao?”. Hiện nay, Challenger chỉ khiêm tốn đứng ở vị trí thứ 3 trong bảng doanh số của dòng xe cơ bắp. Trong tháng 7, doanh số của mẫu xe này giảm 69%, với 886 chiếc bán ra thị trường và giảm 45% trong tháng 8, với 1.132 chiếc. Do đó, cuộc chiến cạnh tranh trở thành sân chơi riêng của Mustang bé nhỏ và Camaro sắc cạnh với điểm chung duy nhất là động cơ V8 mạnh mẽ.

Mustang GT đi kèm nội thất cải tiến với sự xuất hiện của các loại vật liệu cao cấp, hàng ghế trước bọc đẹp mắt tạo cảm giác thoải mái cho người ngồi, cặp đèn lung linh bên trong và logo Mustang đặt trên ngưỡng cửa luôn phát sáng khi mở cửa vào ban đêm.

Chiếc Mustang V6 sở hữu động cơ 4.0 lit cho công suất 210 mã lực dường như không thu hút được nhiều chú ý từ phía khách hàng. Tuy nhiên, chiếc Mustang mui rời này lại có khả năng thế chân cho “đàn anh” Chrysler Sebring mui rời cổ lỗ. Điểm lôi cuốn duy nhất của Mustang V6 là giá rẻ (khởi điểm ở mức 21.845 USD, cộng thêm 5.000 USD cho phiên bản mui rời) và mức độ tiêu thụ nhiên liệu thấp (18 mpg trong thành phố và 26 mpg trên đường cao tốc nếu sử dụng loại xăng thông thường). Kiểu dáng của chiếc xe khá “hot” nhưng không độc đáo. Nếu muốn mua những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, bạn có thể để mắt tới Chevy Malibu, Honda Accord, Toyota Camry phiên bản entry-level…

Trong khi đó, Mustang GT xứng đáng là một chiếc xe cơ bắp cổ điển với giá bán hợp túi tiền. Mustang GT được trang bị động cơ V8 4,6 lit có công suất 315 mã lực nhưng vẫn còn thua kém động cơ 6,2 lit 426 mã lực của Camaro SS. Tuy nhiên, trọng lượng của GT chỉ dừng ở con số trên 181 kg nên nhẹ và tăng tốc nhạy hơn hẳn đối thủ SS.

Mustang 2010 được trang bị hai loại động cơ: V8 4,6 lit công suất 315 mã lực hoặc V6 4.0 lit công suất 210 mã lực.

Thêm vào đó, giá bán của Mustang GT cũng rẻ hơn. Giá khởi điểm dành cho Mustang GT rơi vào khoảng 22.845 USD, thấp hơn 1.000 USD so với Camaro SS và chỉ nhỉnh hơn Mustang tiền bối 1.000 USD. Ngoài ra, Mustang còn đi kèm rất nhiều thiết bị phụ trợ như hệ thống treo độ theo dòng xe thể thao, hệ thống nạp không khí lạnh có chức năng tăng công suất động cơ… Tất cả đều nằm trong gói phụ kiện Bullitt trị giá 3.310 USD dành cho phiên bản Mustang cũ. Song hành cùng động cơ là cần gạt số 5 cấp, hộp số tự động 5 cấp có giá 995 USD tương tự của Camaro.

Cả Mustang GT và Camaro SS phiên bản cần gạt số đều có mức tiêu thụ nhiên liệu là 16 mpg trong thành phố và 24 mpg trên đường cao tốc. Một điểm chung nữa là hai sản phẩm này cùng chạy bằng loại xăng thông thường mặc dù khả năng hoạt động sẽ được cải thiện đáng kể nếu sử dụng loại hảo hạng.

Hiện nay, khách hàng có thể đổi lấy một chiếc mui rời với điều kiện mang Mustang tới đại lý và các thêm 5.000 USD nữa. Về phần mình, hãng GM hứa hẹn sẽ trình làng Camaro phiên bản mui rời trong quí I/2011.

Mustang GT có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 5 giây cộng thêm hệ thống phanh nhanh nhạy cùng cơ cấu lái linh hoạt và cực chính xác.

Đánh giá chi tiết

Một trong những sức hút mãnh liệt nhất của Mustang GT là tiếng gầm khàn khàn phát ra khi khởi động xe. Hãy yên tâm vì những âm thanh lạ này sẽ không ảnh hưởng gì đến tai của bạn đâu. Các nhà thiết kế của hãng Ford đã chủ định trang bị thêm cho GT loại ống nạp âm thanh nối từ động cơ tới cabin. Bên trong ống là một vách ngăn có nhiệm vụ truyền tần số âm thanh theo ý muốn tới tai người sử dụng mà không để lọt không khí vào trong cabin. Khi động cơ ngừng chạy, cabin của Mustang (tương tự Camaro) sẽ yên tĩnh như dòng sedan gia đình.

Theo tạp chí Car and Driver, Mustang GT có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 5 giây. Con số này vẫn chưa sánh được với 4,7 giây của Camaro SS nhưng vẫn gây được ấn tượng mạnh vì ngang hàng BMW 335i.

Đi kèm động cơ V8, Mustang GT có mức tiêu thụ nhiên liệu là 16 mpg trong thành phố và 24 mpg trên đường cao tốc. Trong khi đó, nếu thay bằng động cơ V6, hai con số này sẽ tăng lên 18 mpg và 26 mpg.

Về cơ cấu lái, Mustang linh hoạt và cải tiến hơn đối thủ Camaro đồ sộ. Để đưa ra quyết định giữa Mustang và Camaro chiếc xe nào “đáng yêu” hơn thì còn phụ thuộc vào sở thích từng người nhưng nhìn chung lợi thế vẫn nghiêng về Mustang nhờ động cơ nhỏ mà tốc độ không hề kém cạnh Camaro. Mặc dù không sở hữu bộ phanh Brembo quá khổ như Camaro SS nhưng bù lại Mustang vẫn phanh cực nhạy. Đi kèm hệ thống treo kiểu cũ (không phải loại độc lập) không có nghĩa là Mustang bị trượt tại những khúc cua gấp. Thêm vào đó, cơ cấu lái của chiếc xe này còn rất nhạy, linh hoạt và chính xác.

Nội thất trong Mustang GT được cải tiến đáng kể với sự có mặt của các loại vật liệu cao cấp và nhiều phụ kiện trang trí mạ chrome hơn trước. Bảng điều khiển góc cạnh nằm thẳng đứng với hàng loạt nút bấm nằm bên trên ngăn đựng đồ và đồng hồ. Ngay cả ban ngày, hệ thống đèn dường như vẫn lung linh còn logo Mustang vừa to vừa đậm trên ngưỡng cửa lúc nào cũng rực sáng khi mở cửa vào buổi tối.

Mustang ứng dụng hệ thống túi khí tiêu chuẩn phía trước và hai bên, hệ thống phanh chống bó cứng cùng thiết bị điều khiển cân bằng và lực bám. Nhờ đó, chiếc xe này được đánh giá 5 sao cho độ an toàn theo tiêu chuẩn chính phủ.

Hàng ghế trước bên trong GT được bọc đẹp mắt và tạo cảm giác thực sự thoải mái cho người ngồi. Tuy nhiên, hàng ghế sau chỉ chứa được hai người (giống Camaro và ít hơn 1 chỗ so với Challenger). Không gian phía sau xe khá hẹp trong khi khoảng để chân dành cho người trưởng thành lại không đủ thoải mái do chiều cao quá khổ của ghế trước (25,4 cm). Bên cạnh đó, chỗ để đầu cũng bị hạn chế bởi trần xe dốc hẳn xuống.

Bù lại, thùng xe của Mustang rất hào phóng và rộng mở với thể tích 380 lit, lớn hơn Camaro 60 lit. Đồng thời, hàng ghế sau có thể gập xuống gọn gàng và chừa ra một khoảng đáng kể để chứa đồ khi cần thiết.

Nên mua hay không?

Hiện nay, không có sự khác biệt quá lớn giữa số lượng khách hàng yêu thích Mustang và Camaro, trung bình khoảng 45 người trong đó cánh mày râu chiếm 80%. Theo Power Information Network (PIN), phần lớn mọi người đều tự bỏ tiền túi ra mua thay vì thuê hai loại xe này.

Mustang 2010 đắt hơn “tiền bối” 2009 một chút với giá khởi điểm là 21.845 USD cho phiên bản động cơ V6 và 28.845 USD cho phiên bản động cơ V8. Giá bán sẽ cộng thêm 995 USD nếu đi kèm hộp số tự động và 5.000 USD cho phiên bản mui rời.

Nên chọn Mustang GT hay Camaro SS còn phụ thuộc vào sở thích của từng người. Cả Mustang và Challenger đều sở hữu kiểu dáng cổ điển hơn Camaro. Trong số đó, Mustang trị giá thấp nhất với giá bán trung bình khoảng 35.454 USD so với 37.843 USD của Camaro và 37.185 của Challenger 2009.

Minh Tuyết