Mỗi tháng bán hơn 5.000 chiếc, mẫu ô tô SUV lâu đời nhất thị trường này có gì đặc biệt?
Được giới thiệu ra thị trường từ những năm 2000, chiếc ô tô này đã đạt được doanh số lớn trong hơn 1 thập kỷ qua.
Giống như hầu hết các nhà sản xuất khác, Mahindra đã liên tục nâng cấp dòng sản phẩm mà hãng đang bán tại thị trường Ấn Độ lên để đạt tiêu chuẩn BS6.
Năm ngoái, công ty đã loan báo rằng, mẫu ô tô lâu đời nhất của hãng đang được bán tại Ấn Độ là Bolero sẽ nhận được giấy chứng nhận về tiêu chuẩn khí thải mới BS6 cho mẫu xe chạy động cơ diesel 1,5 lít.
Cùng với thông báo này, công ty cũng đã xác nhận rằng Bolero tuân thủ BS6 sẽ được bán vào đầu năm 2020. Hôm nay, chúng tôi mang đến cho bạn một vài hình ảnh đầu tiên về Bolero đã được cập nhật lên BS6 sẽ được bán trong vài tuần tới.
Bolero được làm mới, tinh chỉnh kiểu dáng phía trước xe, lưới tản nhiệt hoàn toàm mới mẻ, cản va và mui xe có chút điều chỉnh lại. Đèn pha cũng mới với việc chèn thêm một miếng chrom đen, nhìn chung, chúng làm cho Bolero trông cao cấp hơn trước.
Mặc dù các thay đổi về ngoại thất Bolero khiến cho mẫu xe có tính thẩm mỹ hơn. Tuy nhiên, khía cạnh quan trọng cần lưu ý nhất ở đây là mẫu xe hơi lâu đời nhất của Mahindra ở Ấn Độ hiện tuân thủ các tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm mới được giới thiệu vào cuối năm ngoái.
Bolero Power Plus 1,5 lít đi kèm với động cơ diesel D75, 3 xi-lanh, cho công suất 71 mã lực và sẽ trông giống với TUV300 – mẫu xe sẽ sớm xuất hiện tại các showroom.
Cùng với các nâng cấp nói trên, Mahindra cũng sẽ cập nhật danh sách các biến thể Bolero tuân th.ủ tiê.u chuẩn BS6. Model mới này dự kiến sẽ bán ra với 3 biến thể, thông số kỹ thuật thấp nhất là B4, trung bình là B6 và cao cấp nhất là B6(O).
Phần phía trước của xe có những thay đổi đáng kể.
Các nguồn tin cho chúng tôi biết rằng, Bolero BS6 sẽ chứng kiến mức tăng giá lên tới 50.000 Rupee (gần 16 triệu đồng) so với bản sao BS4, tùy thuộc vào từng biến thể.
Bolero được giới thiệu ở thị trường Ấn Độ từ những năm 2000 trở lại đây, và là thương hiệu ô tô có doanh số lớn trong hơn một thập kỷ. Thời kỳ từ tháng 4/2019 – tháng 1/2020, mẫu ô tô này đã bán tổng cộng được 52.828 chiếc, tính trung bình, mỗi tháng có 5.289 chiếc Bolero được đưa đến tay người tiêu dùng.
Một mẫu ô tô phổ biến khác của Mahindra là Scorpio cũng sẽ trải qua một sự thay đổi lớn vào năm tới. Tuy nhiên, với bản nâng cấp mới nhất được giới thiệu trên chiếc Bolero cũ kỹ, có thể sẽ không sớm có sự thay thế hoàn toàn mới.
Video đang HOT
Bolero là mẫu xe địa hình khá nổi tiếng tại Ấn Độ. Trong nỗ lực thúc đẩy doanh số của chiếc xe SUV địa hình, trong mùa lễ hội 2019, Mahindra đã ra mắt thị trường Ấn Độ phiên bản đặc biệt Bolero Power Plus mới. Giá bán cho phiên bản này là 9,08 lakh (khoảng 296 triệu đồng).
Ngoài những thay đổi về ngoài hình, Bolero Power Plus được bổ sung thêm tấm chống Trầy trước và sau, đèn sương mù, cánh lướt gió phía sau với đèn dừng…
Các tính năng an toàn của xe gồm có Túi Khí bên Người Lái, cảm biến đỗ xe phía sau ABS, nhắc nhở thắt dây an toàn cho người lái và hành khách phía trước, hệ thống cảnh báo tốc độ.
Theo Dansinh.vn
Công nghiệp ô tô toàn cầu bị bóp nghẹt bởi Covid-19
Các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đang vật lộn để tìm kiếm thêm các chuỗi cung ứng linh kiện và phụ tùng khi sự lây lan của virus corona đang làm rung chuyển thị trường, ngưng trệ quy trình sản xuất của các hãng xe.
Nền công nghiệp ô tô Trung Quốc bị tê liệt
Trung Quốc vốn là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và Vũ Hán (tỉnh Hồ Bắc) - thành phố tâm dịch Covid-19 được biết đến như một thủ phủ của nền công nghiệp ô tô bởi các hãng xe như General Motors, Honda, Nissan, Peugeot Group và Renault đều có nhà máy sản xuất đặt tại đây.
Riêng với Honda, nhà sản xuất ô tô tại Vũ Hán chiếm khoảng 50% tổng sản lượng của hãng taị Trung Quốc. Năm 2019, Vũ Hán được vinh danh là nơi sản xuất ô tô lớn thứ 4 tại Trung Quốc, chiếm khoảng 10% công suất sản xuất ô tô của cả nước, tương đương 2,24 triệu xe/năm.
Nền công nghiệp ô tô lớn nhất thế giới đang tê liệt. Nguồn: Bloomberg.
.Khi dịch bệnh Covid-19 lan rộng và bùng phát mạnh mẽ, nhiều nhà sản xuất ô tô tại Vũ Hán nói riêng và cả Trung Quốc nói chung buộc phải đóng cửa. Bên cạnh các công ty ô tô có trụ sở tại Vũ Hán, nhà máy mới của Tesla tại Thượng Hải cũng trong tình trạng đóng cửa, ngừng sản xuất, dẫn đến việc trì hoãn trong sản xuất mẫu Model 3.
Kết quả là, doanh số bán xe hơi ở Trung Quốc đã tụt dốc tới 92% trong nửa đầu tháng 2 năm nay, và 80% trong toàn tháng 2, theo dữ liệu từ Hiệp hội xe khách Trung Quốc CPCA.
Và mới đây, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc CAAM đưa ra dự báo doanh số bán xe nội địa sẽ giảm 10% trong nửa đầu năm 2020 và giảm 5% cho cả năm. Đồng thời, nếu tình trạng đóng cửa của nhiều nhà máy vẫn còn tiếp diễn đến giữa tháng 3 thì rất có thể số lượng xe mới tại Trung Quốc sẽ giảm đến 1,7 triệu chiếc.
Hiệu ứng Domino
Tại châu Á, Honda vừa tuyên bố cắt giảm sản lượng của hai nhà máy sản xuất tại quê nhà trong bối cảnh chuỗi cung ứng linh kiện từ Trung Quốc đang bị gián đoạn. Kịch bản tương tự cũng xảy ra với hãng xe đồng hương Nissan khi hãng quyết định cắt giảm sản xuất trong 4 ngày của tháng 2 và tạm ngừng sản xuất xe vào các ngày thứ 7, chủ nhật của tháng 3 tại nhà máy ở Fukuoka Prefecture.
Đồng thời một số dòng xe của Mazda cũng chưa thể ra mắt do nguyên nhân tương tự. Ước tính sản lượng sản xuất xe của năm nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản (gồm Toyota, Nissan, Mitsubishi và Mazda) sẽ giảm 580.000 chiếc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay, kéo theo lợi nhuận năm giảm 170 tỉ yên (tương đương 1,6 tỷ USD) do Covid-19.
Nhiều hãng xe Nhật Bản vẫn đang phải tạm ngừng sản xuất do thiếu linh kiện. Nguồn: Auto Express.
Trước đó, Hyundai - hãng xe đến từ Hàn Quốc thông báo đóng cửa nhà máy tại quê nhà khi một nhân viên làm việc tại đây được xác nhận dương tính với virus corona. Hãng xe chị em Kia cũng đình chỉ một số dây chuyền lắp ráp tại Hàn Quốc.
Các quan chức của United Auto Workers cũng vừa cho biết, hãng xe General Motors đang trong tình trạng thiếu hụt các linh kiện và phụ tùng cho các dòng xe tải ở Bắc Mỹ.
Trong khi đó, hãng xe Fiat Chrysler cho biết một trong những nhà máy của hãng tại châu Âu đã buộc phải tạm ngưng sản xuất hãng cho đến cuối tháng 2 vừa qua và hiện hãng đang tìm kiếm nhà cung ứng để thay thế cho các công ty tại Trung Quốc. Ngoài ra, Jaguar Land Rover cũng cảnh báo rằng virus corona có thể gây ra sự đình trệ tại các nhà máy lắp ráp của hãng ở Anh.
Các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu đang bắt đầu "ngấm đòn" Covid-19. Nguồn: Zero Hedge.
Các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ là Maruti Suzuki, Mahindra và Tata Motors cũng đang đứng trước nguy cơ cạn kiệt nguồn linh kiện và phụ tùng vào tháng 3 này.
Cùng với đó, doanh số bán xe của các hãng trong tháng 2 vừa qua cũng giảm đáng kể, cụ thể là Mahindra giảm 42%, Tata Motors giảm 34% và Maruti Suzuki giảm 1,6% so với cùng kì năm ngoái.
Bên cạnh đó, virus corona cũng đang giáng một đòn mạnh mẽ lên giá trị cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô. Cổ phiếu của GM và Ford Motor đều giảm đến hai chữ số trong năm nay, giảm khoảng 12% vào tuần trước.
Ngay cả cố phiểu của Tesla cũng đã bắt đầu lao dốc, giảm 25,9% kể từ ngày 21/2 vừa qua. Ngoài ra hàng loạt sự kiện lớn trong năm như triển lãm ô tô Geneva Motor Show 2020 hay các chặng đua thuộc giải công thức 1 cũng bị tạm hoãn vô thời hạn.
Hàng loạt triển lãm xe danh tiếng đều bị tạm hoãn vô thời hạn. Nguồn: Car and Drive
Các nhà sản xuất ô tô "nhảy số" để hồi phục
Ngành công nghiệp ô tô là một ngành công nghiệp đặc thù khi các nhà máy sản xuất thường hoạt động mà không có kho dự trữ chính của các bộ phận, linh kiện xe. Điều này đã khiến nó dễ bị tổn thương khi virus corona bùng nổ và lan rộng ra ngoài Trung Quốc.
Chính sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng của Trung Quốc đã dẫn đến sự gián đoạn trên diện rộng và gây ảnh hưởng đến hàng triệu, thậm chí là hàng tỷ sản phẩm của các hãng xe. Điều này cũng giúp lí giải tại sao các công ty ô tô đang vội vã tìm kiếm các giải pháp thay thế.
Nhiều thương hiệu ô tô truyền thống như Volkswagen, Nissan, SAIC và BMW đang tìm đến một kênh tiếp thị sản phẩm mới. Thay vì trưng bày các mẫu xe của mình tại showroom, các hãng xe đã chuyển sang mua sắm trực tuyến thông qua các trang web và những buổi livestream trực tuyến, nhằm vừa đáp ứng được nhu cầu mua xe của người tiêu dùng, vừa gạt bỏ nỗi lo lây nhiễm bệnh so với phương pháp bán hàng truyền thống.
Một hãng xe Trung Quốc mở bán hàng trực tuyến. Nguồn: Forbes
Các hãng xe còn cầu cứu chính phủ đưa ra các gói trợ cấp nhằm kích cầu thị trường nội địa. Cụ thể, ngành công nghiệp ô tô của Anh yêu cầu chính phủ nước này đưa ra các chính sách mới nhằm thúc đẩy thị trường bằng ngân sách sắp tới và đảm bảo đạt được thỏa thuận thương mại tự do với EU để kích thích thị trường tiêu dùng trong nước. Còn chính quyền Trung Quốc lại chọn giải pháp hỗ trợ những người mua xe mới bằng các khoản tiề.n nhất định.
Ngoài ra, để đối phó với tình trạng thiếu hụt khẩu trang và nước rửa tay, nhiều công ty như SAIC-GM-Wuling, BYD Co. hay GAC Motor Co. đã tuyên bố tham gia sản xuất các yếu phẩm kể trên nhằm giúp nhân viên của hãng cũng như các tài xế xe buýt, các nhóm tình nguyện tránh được nguy cơ lây nhiễm virus.
Kịch bản nào cho nền công nghiệp ô tô thế giới sau "khủng hoảng" Covid-19?
Trước những diễn biến khó lường của dịch Covid-19, Ngân hàng đầu tư nổi tiếng phố Wall Goldman Sachs dự đoán doanh số bán xe toàn cầu sẽ giảm 3,5% trong năm 2020, thay vì 0,3% như dự kiến trước đó. Thậm chí, khi các nhà máy sản xuất của các hãng cũng phải mất một thời gian để hoạt động hết công suất do thiếu hụt nguồn lao động và linh kiện lắp ráp.
Theo Vietnamnet
'Phát sốt' chiếc ô tô SUV đẹp long lanh sắp ra mắt, giá 'sốc' chỉ từ 173 triệu đồng Mahindra sẽ chỉ cung cấp phiên bản động cơ chạy xăng cho chiếc ô tô SUV nhỏ gọn KUV 100 tương thích BS6, với cấu hình 6 chỗ tại thị trường Ấn Độ. KUV 100NXT của Mahindra có mặt tại thị trường Ấn Độ kể từ cuối năm 2017. Và nay, với thời hạn áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới đang đến...