Mối quan hệ hai chiều giữa Elon Musk và Trung Quốc
Để thúc đẩy ngành xe điện trong nước, Trung Quốc cần Elon Musk. Ở chiều ngược lại, tỷ phú giàu nhất thế giới cũng muốn mở rộng hoạt động tại đất nước tỷ dân.
Khi Mỹ thắt chặt xuất khẩu công nghệ sang Trung Quốc vào năm 2018, Chủ tịch Tập Cận Bình đặt kỳ vọng đưa nước này trở thành trung tâm công nghiệp và đổi mới của tương lai. Yếu tố then chốt cho kế hoạch này là Elon Musk.
Theo WSJ, ông Tập coi Musk am hiểu công nghệ và trung lập về chính trị. Hãng xe điện Tesla mà Musk làm CEO được cho có thể đưa Trung Quốc trở thành cường quốc sản xuất ôtô năng lượng mới.
Để chuẩn bị cho kế hoạch này, ông Tập đã chỉnh sửa luật nhằm mở đường cho Tesla xây dựng nhà máy sản xuất xe điện ở Thượng Hải. Giới chức tại đây đã bán cho công ty những mảnh đất giá rẻ, các khoản vay lãi suất thấp và ưu đãi thuế. Ngược lại, Tesla sẽ thu hút các nhà cung ứng địa phương, thúc đẩy nền sản xuất xe điện đang tụt hậu của Trung Quốc.
Trung Quốc cho Tesla hưởng nhiều ưu ái
Theo dữ liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, hơn một nửa số xe của Tesla đang được sản xuất tại nước này. Doanh thu từ Trung Quốc giúp Tesla đạt mục tiêu lợi nhuận năm 2020, chiếm 1/4 doanh thu công ty 9 tháng đầu 2021. Trong khi đó, Elon Musk củng cố vị trí người giàu nhất thế giới.
Dù vậy, Tesla đang đối mặt với môi trường kinh doanh ngày càng khó khăn tại Trung Quốc. Công ty này bị các hãng xe nội địa chỉ trích do chính sách ưu đãi từ chính phủ, chất lượng xe hứng chịu phàn nàn từ cánh tài xế và quan chức, bị cuốn vào chiến dịch kiểm soát nhóm công ty công nghệ lớn (Big Tech) từ Bắc Kinh.
Nhà máy của Tesla tại Thượng Hải (Trung Quốc).
Trung Quốc đang yêu cầu các công ty công nghệ nước ngoài tuân thủ chính sách nghiêm ngặt về bảo mật dữ liệu. Tesla phải lưu giữ tất cả hồ sơ khách hàng trong nước, cần cơ quan chức năng phê duyệt trước khi cập nhật một số tính năng cho xe điện tại Trung Quốc.
Trong khi đó, Musk có những động thái “lấy lòng” chính phủ Trung Quốc như đề cao luật kiểm soát dữ liệu, đăng bài xin lỗi trên Weibo sau khi bị chính phủ tố “kiêu ngạo” khi không giải quyết thỏa đáng sự cố hỏng phanh ảnh hưởng đến một người dùng nước này.
Sau khi Apple đưa chuỗi cung ứng iPhone sang Trung Quốc, nhiều công ty hợp tác với Apple đã trở thành nhà cung ứng cho các hãng smartphone lớn, doanh số hàng đầu thế giới.
Tất nhiên, không phải ai cũng thành công khi đặt chân đến đất nước tỷ dân. Vào tháng 10, Microsoft tuyên bố đóng cửa phiên bản Trung Quốc của nền tảng LinkedIn do “thách thức ngày càng lớn” từ chính phủ. Đây là mạng xã hội lớn cuối cùng của Mỹ còn hoạt động công khai tại nước này.
“Kế hoạch của Trung Quốc không phải để Tesla giành chiến thắng, mà để ngành công nghiệp trong nước trở nên cạnh tranh hơn”, Bill Russo, nhà sáng lập Automobility, công ty tư vấn có trụ sở tại Thượng Hải cho biết.
Dùng Tesla để phát triển ngành xe điện Trung Quốc
Các quan chức Trung Quốc đã đưa ra thương lượng ngay từ đầu. Lãnh đạo nước này thất vọng với tình hình kinh doanh của các hãng xe điện trong nước, xem Tesla như cơ hội vực dậy. Từ đó, Tesla có nhiệm vụ nội địa hóa chuỗi cung ứng và hỗ trợ các nhà sản xuất Trung Quốc, những bước đi có thể thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện trong nước.
Musk cũng quan tâm đến việc mở nhà máy tại Trung Quốc, giúp Tesla bán xe với giá rẻ hơn tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, vị tỷ phú không muốn liên doanh với đối tác Trung Quốc như các hãng xe nước ngoài khác.
Tháng 7/2018, Tesla ký hợp đồng xây nhà máy tại Thượng Hải. Giới chức Trung Quốc cho biết thỏa thuận sẽ tạo nhiều việc làm, đóng góp khoảng 345 triệu USD thuế mỗi năm kể từ cuối 2023. Trong một cuộc họp năm 2019, Thủ tướng Trung Quốc Lý Khắc Cường còn đề nghị cấp “thẻ xanh Trung Quốc” cho Elon Musk.
Video đang HOT
Trong khi Tesla hợp tác chặt chẽ với Trung Quốc, nhiều nhân viên tại đây phản đối kế hoạch do lo ngại nguy cơ đ.ánh cắp tài sản trí tuệ.
Gian hàng Tesla tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải 2021 (Auto Shanghai 2021). Ảnh: Reuters.
Sự xuất hiện của Tesla khiến thị trường xe điện Trung Quốc thu hút nhiều chú ý. Màn ra mắt mẫu Model 3 năm 2019 đã thuyết phục người dân rằng xe điện có thể thay thế xe chạy bằng xăng. Chúng cũng lấy lại niềm tin từ nhà đầu tư vào thị trường xe điện, góp phần vực dậy các startup gặp khó khăn.
“Hiệu ứng Tesla” còn góp phần thúc đẩy chuỗi cung ứng, đáp ứng mục tiêu của các lãnh đạo Trung Quốc. Tesla đã cử kỹ sư đào tạo công nhân, hỗ trợ thiết kế và nghiên cứu, chia sẻ kinh nghiệm về sản xuất pin, chip xử lý cho đối tác tại Trung Quốc. Đến đầu năm 2021, Tesla tuyên bố “tỷ lệ tìm nguồn cung nội địa” tại các nhà máy ở Thượng Hải đạt trên 90%, dự kiến sử dụng tất cả linh kiện trong nước để sản xuất xe từ cuối năm nay.
“Trước đây, nhiều bộ phận được sản xuất tại các nơi khác nhau rồi chuyển đến Trung Quốc… Hiện tại, chỉ cần tìm nguồn cung trong nước cho các thành phần đó sẽ mang đến khác biệt lớn về giá thành mỗi chiếc xe”, Elon Musk cho biết trong buổi báo cáo tài chính tháng 7/2020.
Nhiều công ty cung ứng linh kiện xe hơi tại Trung Quốc khẳng định đã tích lũy nhiều kinh nghiệm, tăng doanh số và lượng hợp đồng sau khi làm việc với Tesla.
Khó khăn của Tesla tại Trung Quốc
Nhiều hãng xe điện Trung Quốc không hài lòng về những ưu đãi mà quan chức nước này dành cho một hãng xe nước ngoài như Tesla. Một số công ty tìm cách cạnh tranh bằng cách tận dụng sự kiểm soát của chính phủ về cách xử lý dữ liệu của nhóm Big Tech.
Một số đối thủ của Tesla tại Trung Quốc gồm 360 và SAIC Motor Corp. Vào tháng 3, 2 công ty này đã đề nghị cơ quan lập pháp Trung Quốc xử lý những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến hãng xe điện nước ngoài, mục tiêu là Tesla.
Zhou Hongyi, nhà sáng lập của 360 cho rằng Trung Quốc nên áp dụng quy định giảm việc thu thập thông tin người dùng với các hãng xe của nước ngoài.
Những cánh tay robot của Nio, startup sản xuất xe điện vực dậy từ khó khăn nhờ sự xuất hiện của Tesla tại Trung Quốc.
Nguồn tin nội bộ cho biết Trung Quốc hạn chế dùng xe Tesla trong căn cứ quân sự và cơ sở nhạy cảm của chính phủ. Sau những lời phàn nàn về chất lượng xe Tesla, vào tháng 5, giới chức Trung Quốc đã đề xuất các quy định nghiêm ngặt về thu thập dữ liệu xe hơi. Đến tháng 8, đề xuất được thông qua thành luật. Các thay đổi này có thể khiến Tesla khó nghiên cứu và triển khai xe tự lái tại Trung Quốc do chúng phụ thuộc vào các cảm biến thu thập nhiều dữ liệu.
Một điểm nhức nhối với các đối thủ của Tesla tại Trung Quốc là chính sách khuyến khích sản xuất nhiều xe điện. Tesla là một trong những công ty hưởng lợi từ chính sách này.
Tesla đã sử dụng khoản tiết kiệm nhờ hợp tác với chuỗi cung ứng Trung Quốc để giữ giá xe rẻ, vừa đủ giúp người mua nhận trợ cấp từ chính phủ. Vào tháng 7, Tesla tung ra mẫu xe thể thao Model Y với giá dưới 300.000 tệ (khoảng 47.000 USD) để khách hàng vẫn có thể nhận trợ cấp.
Zachary Kirkhorn, Giám đốc Tài chính Tesla cho biết nhà máy tại Thượng Hải là trung tâm xuất khẩu chính của Tesla, giúp công ty ra mắt xe Model Y tại châu Âu. Tuy nhiên, các nhà phân tích trong ngành cho biết về lâu dài, Tesla có thể đ.ánh mất vị thế tại Trung Quốc.
Hồi đầu năm, hãng phân tích Morgan Stanley dự báo Tesla sẽ chiếm 15% thị trường xe điện hoàn toàn của Trung Quốc trong năm 2021. Tuy nhiên đến năm 2030, con số trên có thể giảm còn 7% khi các hãng xe của Trung Quốc có đủ sức hút.
Elon Musk xuất hiện tại Diễn đàn Phát triển Trung Quốc diễn ra ở Bắc Kinh vào tháng 3.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, Tesla bán được hơn 73.000 xe tại Trung Quốc từ tháng 7-9. Tuy nhiên trong cuộc khảo sát với khoảng 1.600 người dùng của Bernstein Research, Tesla đứng đầu danh sách hãng xe không nên mua.
Bản thân Musk vẫn nổi tiếng tại Trung Quốc. Các doanh nhân công nghệ Trung Quốc xem Musk là hình mẫu học tập. Một số doanh nghiệp còn đăng ký nhãn hiệu sản phẩm bằng phiên âm tên tiếng Trung của ông – Ma Si Ke.
Về phía Musk, tỷ phú này vẫn giữ thái độ tôn trọng. Vào tháng 9, Musk tham gia một hội nghị của Trung Quốc nói về trung tâm dữ liệu của Tesla tại nước này. “Tại Tesla, chúng tôi rất vui khi thấy một số quy định được ban hành để tăng cường kiểm soát dữ liệu”, ông cho biết.
Elon Musk: Tôi không cần 7,5 tỷ USD hỗ trợ từ Tổng thống
Tại sao Tesla lại phản đối gói hỗ trợ 7,5 tỷ USD từ chính phủ?
Theo hãng tin CNN, tỷ phú Elon Musk đã nói trong cuộc hội thảo CEO Summit tổ chức bởi tờ Wall Street Journal, rằng Tesla không cần khoản t.iền hỗ trợ 7,5 tỷ USD từ Tổng thống Mỹ Joe Biden.
"Chúng tôi có cần hỗ trợ xây trạm sạc không ấy hả? Không nhé. Chẳng cần thiết phải hỗ trợ xây mạng lưới trạm sạc đâu. Nếu là tôi thì sẽ loại bỏ dự án này. Loại bỏ lập tức", nhà sáng lập Tesla nhận định về gói hỗ trợ của chính phủ.
Ngoài hỗ trợ về trạm sạc, mỗi người mua xe điện Mỹ cũng sẽ được giảm thuế đến 7.500 USD cho mỗi hóa đơn mua xe điện nhằm kích thích nhu cầu. Thế nhưng tỷ phú giàu nhất thế giới Elon Musk cũng cho biết ông chẳng cần khoản viện trợ này.
Câu chuyện thành công Mỹ?
Hiện tại Mỹ có khoảng 45.000 trạm sạc xe điện tại Mỹ và khoản đầu tư 7,5 tỷ USD của Tổng thống Biden dự kiến sẽ tăng con số này lên 500.000 trạm nhằm chạy đua với Trung Quốc.
Những trạm sạc của Tesla hiện nay chỉ dùng được cho các xe điện của hãng như phía công ty cho biết chúng sẽ được nâng cấp để dành cho mọi ô tô điện, một động thái cho thấy quan điểm không cần đầu tư xây thêm trạm mới của tỷ phú Musk.
Các phát biểu trên của nhà sáng lập Tesla khác hoàn toàn so với quan điểm ủng hộ khoản đầu tư của chính phủ vào ngành này trước đây.
Vào tháng 1/2010, Tesla đã nhận 465 triệu USD tín dụng vay từ Bộ năng lượng Mỹ trước khi được phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng trong cùng năm. Bản thân hãng xe điện này cũng được hưởng lời từ quyền phát thải, nguồn thu lớn nhất cao hơn cả bán ô tô điện.
Đây vốn là chính sách nhằm kích thích người tiêu dùng chuyển sang xe điện nhưng đồng thời cũng là một cách gián tiếp giúp Tesla sống sót qua thời kỳ đầu khó khăn.
Theo trang CNN, 11 tiểu bang của Mỹ yêu cầu các hãng sản xuất ô tô đến năm phải đạt một tỷ lệ nhất định trong doanh số là xe có mức phát thải bằng 0. Nếu không làm được việc đó, các hãng xe sẽ phải mua tín dụng carbon (carbon credit) từ những hãng đáp ứng vượt mức quy định đề ra, chẳng hạn như Tesla, công ty vốn chỉ bán xe chạy điện.
Điều này mở ra một mảng kinh doanh béo bở cho Tesla. Hãng đã thu về 3,3 tỷ USD từ bán tín dụng carbon trong 5 năm qua, trong đó mức thu của riêng năm 2020 đạt gần một nửa. Số t.iền 1,6 tỷ USD mà Tesla có được nhờ bán tín dụng carbon trong năm ngoái vượt xa khoản lãi ròng 721 triệu USD, đồng nghĩa nếu không bán tín dụng carbon, hãng đã có thêm một năm thua lỗ.
Tại bang Nevada, Tesla cũng được hỗ trợ tới 1,3 tỷ USD để xây nhà máy ắc quy thuộc hàng lớn nhất thế giới.
Nhờ hàng loạt những chính sách hỗ trợ mà Tesla đã vươn tầm từ một startup thành hãng kinh doanh khổng lồ với mức vốn hóa hàng nghìn tỷ USD trên sàn chứng khoán, qua đó biến Elon Musk thành đại gia giàu nhất thế giới với 267 tỷ USD.
Hiện nay, Tesla đã trở thành một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu toàn cầu với hơn 30.000 trạm sạc khắp thế giới và thương hiệu được biết đến tại nhiều quốc gia.
Theo CNN, đáng lẽ ra Tesla đã phải trở thành câu chuyện thành công điển hình của một startup Mỹ, thế nhưng mối quan hệ giữa công ty với chính phủ lại r.ạn n.ứt thời gian gần đây.
Xung đột
Nhận được quá nhiều hỗ trợ và đã đến lúc Tesla phải thực hiện nghĩa vụ của mình. Đây có lẽ là quan điểm của chính quyền Washington khi nhắm vào các khoản thuế của người giàu nhất thế giới Elon Musk, qua đó buộc ông phải mua đi bán lại cổ phiếu Tesla để k.iếm t.iền trả nợ thuế.
Nhận thức được tình hình, Elon Musk có lẽ không muốn dựa dẫm quá nhiều vào chính phủ nữa khi Tesla đã đủ lớn mạnh để sống sót cũng như cạnh tranh trên thị trường.
Ngoài xung đột quan điểm về hỗ trợ ngành xe diện, cả tỷ phú Musk và Tổng thống Biden cũng bất đồng ý kiến về công đoàn. Trong khi người lãnh đạo Nhà Trắng ủng hộ việc thành lập các công đoàn thì Tesla lại chẳng mặn mà với điều này. Theo Elon Musk, công nhân của ông hiện nhận mức lương bình quân còn cao hơn cả những lao động trong công đoàn của hãng xe General Motors.
Phía công đoàn cũng chỉ trích điều kiện an toàn lao động cho công nhân của Tesla là kém nhất trong số những hãng sản xuất xe hơi cả truyền thông lẫn ô tô điện. Thế nhưng Tesla phản bác rằng số vụ thương tật trên mỗi xe điện sản xuất của hãng đã giảm 50% từ năm 2019.
R.ạn n.ứt giữa Tesla và chính phủ Mỹ đang ngày càng gia tăng khi với gói hỗ trợ xây dựng trạm sạc, nhiều hãng xe điện nhỏ sẽ được hưởng lợi trong khi thế độc quyền về độ phủ sóng trạm sạc của Tesla không còn.
Tồi tệ hơn, dự án "Buil Back Better" với khoản viện trợ 4.500 USD cho mỗi hóa đơn xe điện mới được Tổng thống Biden thông qua có liên quan đến tiêu chuẩn công đoàn và Tesla không nằm trong số đó.
"Quan điểm của Tesla là chúng ta nên loại bỏ mọi sự hỗ trợ của chính phủ, bao gồm cả hỗ trợ giá xăng dầu", tỷ phú Elon Musk đăng bài trên Twitter bày tỏ quan điểm vào tháng 11/2021.
Ý kiến của Elon Musk cũng dễ hiểu khi Tesla đã thống trị được thị trường xe điện và những hỗ trợ của chính phủ Mỹ gần đây lại nhắm đến các hãng xe điện nhỏ và người tiêu dùng, qua đó làm xói mòn thế độc quyền của công ty.
Việc loại bỏ trợ giá xăng dầu cũng được cho là làm giúp Tesla hưởng lợi khi giá xăng tăng sẽ kích thích người tiêu dùng mua xe điện hơn.
Theo CNN, thế giới đã chi tới 423 tỷ USD trợ giá xăng và con số này riêng tại Mỹ là 20 tỷ USD/năm.
Vì sao hàng trăm công ty khắp Trung Quốc đổ xô "mượn tên" tỷ phú Elon Musk? Tỷ phú giàu nhất thế giới Elon Musk đã trở thành "cái tên thương hiệu" cho hàng trăm doanh nghiệp quy mô nhỏ của Trung Quốc, từ thời trang, quảng cáo đến nhà hàng hay thiết kế. Theo tờ Bưu điện Hoa Nam buổi sáng (SCMP) dẫn một báo cáo cho biết, có đến 273 công ty ở Trung Quốc đã dùng tên...
