Mô tô Kawasaki KLR 650 trở lại với nhiều cải tiến sau 2 năm vắng bóng
Kawasaki KLR 650 2021 vừa ra mắt, đ.ánh dấu sự trở lại của KLR 650 sau 2 năm vắng bóng trên thị trường, với nhiều nâng cấp cải tiến.
Kawasaki KLR 650 trở lại sau 2 năm vắng bóng
Theo Paultan, sự hồi sinh của Kawasaki KLR 650 đang khiến người đam mê mô tô hết sức bất ngờ và phấn khích. Lần đầu tiên xuất hiện trong danh mục của Kawasaki vào năm 1987, KLR 650 đã trải qua một số bản cập nhật và nâng cấp phiên bản trước khi kết thúc sản xuất vào năm 2018.
KLR 650 2021 được trang bị động cơ xi lanh đơn 652 cc như trước đây, nhưng bây giờ được cung cấp bởi EFI. Kawasaki cho biết công suất đầu ra đã tăng lên nhưng từ chối tiết lộ con số cụ thể.
Tuy nhiên, phiên bản lần này động cơ sẽ có mô-men xoắn là 54 Nm tại 4.500 vòng / phút, kết hợp với hộp số năm cấp được sửa đổi để chuyển số mượt mà hơn.
Những cải tiến khác đối với KLR 650 2021 bao gồm hệ thống đèn LED, kính chắn gió cao hơn có thể điều chỉnh thủ công đến hai vị trí và bình xăng 23 lít, hữu ích cho những chuyến đi dài. Thân xe mới, chiều dài cơ sở dài hơn với hình học phía trước được sửa đổi để cải thiện độ ổn định khi lái xe và khung phụ cứng hơn.
Bánh xe vẫn thiết kế kiểu có móc trên KLR 650, vành xe 21 inch ở phía trước và 17 inch ở phía sau. Hệ thống treo được thực hiện với phuộc ống lồng 41 mm ở phía trước và monoshock có thể điều chỉnh để tải trước và nén ở phía sau.
Hệ thống phanh cũng được nâng cấp, với đĩa đơn đường kính 300 mm ở phía trước cùng kẹp piston kép và đĩa 240 mm cùng kẹp piston đơn ở phía sau. Khách hàng có thể tùy chọn phiên bản được trang bị ABS hoặc không trang bị ABS.
Bảng điều khiển cũng là bảng điều khiển mới có màn hình LCD kỹ thuật số thay thế thiết lập tương tự của KLR 650 trước đó trong khi cổng sạc USB và tay cầm có sưởi là một tùy chọn bổ sung.
Tại Mỹ, có bốn biến thể của KLR 650 đang được bán gồm: mẫu cơ sở KLR 650, mẫu cơ sở có ABS, chiếc Traveller với tay đòn trái và phải và KLR 650 Adventure được trang bị đầy đủ, với giá dao động từ 6.699 USD (khoảng 154,5 triệu đồng) đến 7.999 USD (khoảng 184,5 triệu đồng).
Xem thêm một số hình ảnh của KLR 650:
Video đang HOT
Xe máy tại Đông Nam Á ngày càng ‘ế’, lượng tiêu thụ ở Việt Nam giảm 17%
Sức mua xe máy sụt giảm trong bối cảnh nhiều quốc gia đang bước vào giai đoạn ô tô hoá cùng ảnh hưởng tiêu cực từ đại dịch Covid-19... khiến Đông Nam Á từ chỗ được xem như "mảnh đất màu mở" đang trở thị trường cạnh tranh đầy khó khăn đối với các hãng xe máy.
Doanh số bán xe máy tại nhiều quóc gia khu vực Đông Nam Á năm 2020 giảm mạnh
Trong vòng 10 năm trở lại đây, chưa bao giờ hoạt động sản xuất, kinh doanh xe máy tại Đông Nam Á - một trong những thị trường xe máy hàng đầu trên thế giới lại gặp nhiều khó khăn như trong năm 2020 vừa qua.
Với 3 - 4 quốc gia gồm Indonesia, Việt Nam, Thái Lan... nằm trong Top những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, Đông Nam Á hiển nhiên được xem là mảnh đất màu mở đối với các nhà sản xuất kinh doanh xe máy. Tuy nhiên, đó đã là câu chuyện của 5 - 7 năm về trước khi người dân Đông Nam Á vẫn còn chuộng xe máy. Còn ở hiện tại, ảnh hưởng của những yếu tố như môi trường, hạ tầng giao thông cùng xu hướng "ô tô hoá" tại nhiều quốc gia, đang biến Đông Nam Á trở thị trường cạnh tranh đầy khó khăn đối với các hãng xe máy.
Ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch Covid-19 trong năm 2020 không chỉ làm gián đoạn hoạt động sản xuất, mà còn làm doanh số bán xe máy giảm thê thảm
Ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch Covid-19 trong năm 2020 vừa qua không chỉ làm gián đoạn hoạt động sản xuất, mà tình hình kinh doanh, doanh số bán hàng tại các thị trường hàng đầu khu vực như Indonesia, Việt Nam, Thái Lan... cũng giảm thê thảm.
Trong đó, Indonesia - thị trường xe máy số một tại Đông Nam Á chứng kiến mức sụt giảm chưa từng có. Theo số liệu vừa được Hiệp hội Công nghiệp Xe máy Indonesia (AISI) công bố, tổng lượng xe máy mới tiêu thụ tại Indonesia trong năm 2020 vừa qua chỉ đạt 3,6 triệu xe, giảm 43,5% so với năm 2019 (đạt 6,3 triệu xe bán ra).
Đây là mức sụt giảm doanh số lớn nhất của thị trường xe máy Indonesia trong vòng 10 năm trở lại đây. Trong khi đó, lượng xe máy sản xuất tại Indonesia và xuất khẩu sang các thị trường trên thế giới cũng chỉ dừng lại ở mức 700.392 xe, giảm 110.041 xe so với năm 2019.
Tại Việt Nam - thị trường xe máy lớn thứ 2 khu vực Đông Nam Á, sức mua xe máy trong năm 2020 giảm tới 16,6% so với năm 2019
Mức sụt giảm mạnh khiến khoảng cách doanh số giữa thị trường Indonesia và các thị trường khác trong khu vực dần thu hẹp. Tại Việt Nam - thị trường xe máy lớn thứ 2 khu vực Đông Nam Á, dù chính phủ đã kiểm soát tốt tình hình dịch bệnh Covid-19 nhưng sức mua xe máy mới trong năm 2020 cũng giảm tới 16,6% so với năm 2019.
Cụ thể, theo số liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, trong năm 2020 vừa qua, 5 thành viên của VAMM là Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha đã bán ra tổng cộng 2.712.615 xe. Con số này chưa tính lượng xe mà các thương hiệu đã xuất khẩu cũng như doanh số bán của các thương hiệu xe máy nhập khẩu vào Việt Nam như Kawasaki, BMW Motorrad hay Ducati...
Tình hình kinh doanh xe máy tại Thái Lan trong năm 2020 cũng không mấy khả quan. Chỉ trong nửa đầu năm 2020, lượng tiêu thụ xe máy tại Thái Lan đã giảm tới 15,8% so với cùng kỳ năm 2019. Trong khoảng thời gian còn lại, các nhà sản xuất, kinh doanh xe máy đã nỗ lực tung ra các gói khuyến mãi nhằm kích cầu thị trường xe máy. Tuy nhiên, "cú đ.ánh bồi" khi dịch bệnh Covid-19 tiếp tục diễn biến phức tạp trong quý IV.2020 khiến những nỗ lực của các doanh nghiệp xe máy không đủ để bù đắp.
Người dân Đông Nam Á đang chuyển dần từ xe máy số phổ thông sang sử dụng xe tay ga
Theo dữ liệu từ Motor Cycles Data, kết thúc năm 2020 thị trường xe máy Thái Lan đạt 1,5 triệu xe, giảm 9,5% so với năm 2019. Tuy nhiên, con số này cũng đủ để Thái Lan góp mặt ở vị trí thứ 6 trong số những quốc gia tiêu thụ xe máy lớn nhất thế giới.
Thị trường xe máy Malaysia trong năm 2020 cũng bao phủ một màu ảm đạm. Doanh số bán xe máy tại thị trường này trong cả năm 2020 giảm còn 499.719 xe, thấp nhất trong vòng 5 năm qua. Riêng tháng 4.2020 - thời điểm Malaysia áp dụng các biện pháp giãn cách xã hội, các hãng xe máy kinh doanh tại quốc gia này hầu như không bán được chiếc xe nào. Tại các thị trường như Campuchia, Lào, Singapore... sức mua xe máy trong năm 2020 cũng sụt giảm so với năm 2019.
Đông Nam Á từng được xem là mảnh đất màu mở đối với các hãng xe máy
Ngoài ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 khiến người dân thắt chặt chi tiêu, sự thay đổi trong xu hướng lựa chọn xe máy cùng với việc một số quốc gia như Indonesia, Việt Nam... đang bước vào giai đoạn ô tô hoá chính là lý do khiến lượng tiêu thụ xe máy sụt giảm.
Trong đó, với xu hướng chuyển đổi lựa chọn, người dân Đông Nam Á đang chuyển dần từ xe máy số phổ thông sang sử dụng xe tay ga. Riêng ở Indonesia - thị trường tiêu thụ xe máy nhiều nhất Đông Nam Á, doanh số bán xe tay ga chiếm tới 87,9%. Trong khi đó, thị phần mô tô thể thao chỉ đạt 6,1%, và xe máy phân khúc underbone chỉ ở mức 6%. Đặc biệt, tốc độ phát triển nhanh của các dòng xe máy chạy điện cũng khiến doanh số bán các mẫu xe máy dùng động cơ đốt trong chạy xăng đang có xu hướng giảm dần.
Chi tiết Kawasaki Z650 ABS 2021, giá từ 187 triệu tại Việt Nam Kawasaki Z650 ABS 2021 có giá khởi điểm 187 triệu đồng. Mẫu naked bike này có ưu đ.iểm gì để cạnh tranh với Honda CB650R. Ở thị trường Việt Nam, Kawasaki Z650 ABS 2021 có 2 tuỳ chọn màu sắc gồm đen ánh kim và đen mờ. Naked bike này vẫn có giá niêm yết 187 triệu đồng như đời cũ. Trong khi...