Mô tô địa hình Kawasaki KLX230 ra mắt, giá “hữu nghị” chỉ từ 64,4 triệu
Nằm giữa 2 dòng xe KLX150 và 250 hiện tại, Kawasaki KLX230 sẽ đem tới cho các khách hàng Đông Nam Á một sự lựa chọn xe “cào cào” giá rẻ tương đối mạnh mẽ.
Có thể nói trong phân khúc mô tô địa hình giá “mềm” tại Đông Nam Á, không một hãng xe nào tích cực đầu tư như Kawasaki. Bắt đầu với chiếc KLX250, hãng đã tiếp tục đ.ánh vào phân khúc “cào cào” giá rẻ với KLX150 vào năm 2017. Và để chiều lòng những người cảm thấy KLX150 quá yếu nhưng tài chính không cho phép mua KLX250, mẫu mô tô địa hình thứ 3 trong dòng KLX là Kawasaki KLX230 vừa được chính thức ra mắt tại Indonesia,
Dù là một mẫu xe giá rẻ nhưng KLX230 đã được Kawasaki đầu tư thiết kế khá triệt để, khi nó mang rất ít điểm chung với 2 người anh em còn lại. Bắt đầu từ động cơ, chiếc xe được trang bị cỗ máy SOHC 2 van xi-lanh đơn làm mát bằng gió 230cc, cho công suất tối đa 19PS tại 7.600rpm và mô-men xoắn 19,8Nm. Những con số này vượt trội so với chiếc KLX150 (10,3PS/10Nm) và không thua kém quá nhiều so với KLX250 máy nước DOHC “xịn” hơn (21,5PS/20Nm).
Dù cũng sử dụng chung các công nghệ động cơ tương tự như KLX150, nhưng KLX230 mạnh hơn nhiều không chỉ bởi dung tích lớn hơn, mà còn nhờ hệ thống phun nhiên liệu điện tử có khả năng điều chỉnh lượng xăng dựa theo nhiệt độ không khí và máy. Ngoài ra chiếc xe cũng được trang bị họng hút đường kính lớn tới 32mm. Tương tự như động cơ, bộ khung của KLX230 cũng được cải tiến lớn từ KLX150.
Cũng có dạng khung đôi với kết cấu phần trên khá giống như KLX150, nhưng phần dưới của KLX230 đã được cải tiến so với “đàn em” với khung đôi đỡ bên dưới động cơ. Tuy nhiên so với KLX150, chiếc xe đã bị “cải lùi” ở phuộc trước với dạng ống lồng thay vì USD, dù vẫn sử dụng phuộc sau dạng monoshock Unitrak. Dù không công bố hành trình phuộc, nhưng có vẻ như KLX230 sẽ có độ nhún lớn do chiều cao yên của xe lên tới 885mm.
Video đang HOT
Giống như nhiều chiếc “cào cào” giá rẻ khác, KLX230 chỉ có các trang bị cơ bản như cụm đồng hồ LCD tối giản, hệ thống đèn chiếu sáng/tín hiệu dùng bóng sợi đốt truyền thống, cấu hình bánh trước/sau 21-18 inch và bình xăng dung tích nhỏ 7,5l. Với trọng lượng 132kg, chiếc xe hơi nặng so với tiêu chuẩn của “cào cào”, nhưng vẫn khá nhẹ nếu xét trên khía cạnh một chiếc mô tô phân khối lớn có thể sử dụng cho cả đường phố lẫn địa hình.
Tại Indonesia, KLX230 được Kawasaki bán với 3 màu và giá niêm yết đề xuất là 42,5 triệu Rupiah (tương đương 68,6 triệu đồng). Tuy nhiên để chào mừng ra mắt, hãng đang bán xe với giá ưu đãi chỉ từ 39,9 triệu Rupiah (64,4 triệu đồng) cho khách hàng đặt cọc từ nay tới cuối tháng 6/2019.
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
Honda âm thầm tung ra mô tô “cào cào” chạy điện Honda CR Electric
Dựa trên dòng mô tô địa hình "cào cào" chuyên nghiệp CRF250/450, chiếc Honda CR Electric đã có động cơ đốt trong được thay hoàn toàn bằng mô tơ điện.
Với đặc tính mô-men xoắn cực đại có thể đạt được trong gần như ngay lập tức, động cơ điện là một sự lựa chọn hoàn hảo với những mẫu mô tô địa hình "cào cào", khi chúng giúp chiếc xe có nước đề tốt để dễ dàng vượt qua các trở ngại. Hiểu được điều này, nhiều hãng xe lớn như Yamaha, KTM và Husqvarna đã tạo ra các mẫu "cào cào" điện khác nhau. Không chịu thua đối thủ, Honda cũng đã ứng dụng động cơ điện vào mô tô địa hình với chiếc CR Electric.
Vừa được ra mắt tại triển lãm mô tô Tokyo, Honda CR Electric về cơ bản là phiên bản chạy điện của dòng "cào cào" chuyên nghiệp CRF250/450 hiện tại. Tuy nhiên thay vì động cơ đốt trong, chiếc xe đã được trang bị một mô-tơ điện nhỏ gọn, dẫn động tới bánh sau thông qua xích tải. Kết hợp với động cơ này là một khối pin với kích thước nhỏ để đảm bảo không khiến cho chiếc xe gia tăng kích thước hay trọng lượng so với các dòng "cào cào" động cơ đốt trong.
Dù được ra mắt chính thức, nhưng Honda hoàn toàn không công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào của CR Electric. Mọi điều mà chúng ta biết được về hệ động lực điện của chiếc xe chỉ là nó sử dụng giải pháp của Mugen. Được thành lập vào năm 1973 bởi Hirotoshi Honda - Con trai ông Soichiro Honda, nhà sáng lập Honda, Mugen là một trong những chi nhánh xe hiệu năng cao của tập đoàn Nhật Bản.
Chính Mugen cũng đã tạo ra chiếc superbike Shingen được sử dụng để thi đấu tại giải đua tốc độ khốc liệt nhất Thế giới Isle of Man TT trong phân hạng xe điện. Vì vậy, có thể khá chắc chắn rằng hệ động lực trên CR Electric cũng có độ bền bỉ và tính cạnh tranh cao khi đem vào những giải đua địa hình. Nếu để ý hơn chiếc xe trưng bày tại triển lãm mô tô Tokyo, có thể thấy nó sử dụng hệ thống két tản nhiệt làm mát tương tự CRF250/450 và không có bộ ly hợp, dẫn tới tay côn bị loại bỏ.
Chiếc xe cũng được trang bị phuộc trước Showa USD với đường kính ti trong lên tới 49mm và có khả năng điều chỉnh toàn phần. Bộ khung nhôm kép của CR Electric được làm bằng nhôm, hệ thống phanh trước sử dụng heo 2 piston, trong khi phanh sau là 1 piston. Xe sử dụng cấu hình bánh địa hình bánh căm trước/sau với đường kính lần lượt 21/17 inch, đi kèm lốp Dunlop và niềng nhôm DID.
Hiện tại, Honda CR Electric mới đang là môt mẫu xe thử nghiệm, chính vì vậy thời điểm ra mắt và giá bán của phiên bản thương mại chính thức vẫn là một dấu hỏi.
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
Dàn “cào cào” motocross chuyên nghiệp KTM model 2020 có gì đổi mới? Những cải tiến đã được KTM thực hiện với các dòng mô tô địa hình "cào cào" motocross, khiến chúng đem lại hiệu nưng vận hành ấn tượng hơn. Cái tên KTM từ lâu đã luôn nổi tiếng trong giới chơi xe "cào cào" địa hình. Đặc biệt trong những năm gần đây, các thành công của hãng tại những giải motocross và...