Mở rộng cầu vượt Mai Dịch chưa giải quyết triệt để các xung đột luồng xe

Bộ Xây dựng nhận định như vậy trong văn bản vừa gửi Bộ Kế hoạch – đầu tư để góp ý kiến thẩm định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cầu cạn đoạn Mai Dịch – Nam Thăng Long thuộc đường vành đai 3, Hà Nội.

Bộ Giao thông vận tải đề xuất mở rộng cầu vượt Mai Dịch mỗi bên 7,7m từ nguồn vốn dư dự án cầu cạn, đoạn Mai Dịch – Nam Thăng Long – Ảnh: NAM TRẦN

Trước đó, Bộ Giao thông vận tải đã có tờ trình gửi các bộ liên quan về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu cạn, đoạn Mai Dịch – Nam Thăng Long (đi phía trên đường Phạm Văn Đồng) thuộc đường vành đai 3, TP Hà Nội .

Đây là dự án sử dụng vốn vay Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng của Việt Nam.

Dự án này đã hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác phần cầu cạn chính từ nút giao Mai Dịch đến phía nam cầu Thăng Long từ ngày 11-10-2020, hiện đang hoàn thiện thi công 6 nhánh cầu lên xuống.

Tuy nhiên, cầu vượt Mai Dịch xây dựng trước khi có quy hoạch phần trên cao đường vành đai 3 nên không kết nối cùng mặt bằng với đường trên cao, đoạn Phạm Hùng và Phạm Văn Đồng.

Xe đi hết phần đường trên cao từ Pháp Vân đến Mai Dịch phải xuống đường Phạm Hùng dưới thấp để qua cầu vượt Mai Dịch rồi xuống cầu trước khi lên phần đường trên cao ở đường Phạm Văn Đồng.

Chiều ngược lại cũng đi tương tự. Bên cạnh đó, xe không có nhu cầu đi đường trên cao vẫn lên cầu vượt này để qua ngã tư Mai Dịch.

Do nút giao ngã tư phía dưới cầu vượt Mai Dịch thường xảy ra ùn tắc kéo dài trong giờ cao điểm nên Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất mở rộng cầu vượt Mai Dịch bằng cách xây dựng mỗi bên cầu hiện tại 1 cầu đô thị rộng 7,75m để bố trí thêm 1 làn xe cơ giới và 1 làn xe thô sơ.

Tổng mức đầu tư cho hạng mục trên dự kiến hơn 348 tỉ đồng. Nguồn vốn từ vốn dư của dự án xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch – Nam Thăng Long thuộc đường vành đai 3, TP Hà Nội.

Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo các cơ quan liên quan cần rà soát, tính đúng, tính đủ đối với hạng mục công trình bổ sung, thời gian hoàn thành thi công xây dựng công trình, chi dự phòng… tránh tình trạng phải điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án nhiều lần.

Bộ Xây dựng cũng cho rằng giải pháp mở rộng cầu vượt Mai Dịch để tăng thêm mỗi bên 2 làn xe (1 làn xe cơ giới và 1 làn xe thô sơ) chưa thực sự góp phần giải quyết triệt để các xung đột giữa các luồng xe của ngã tư giao bằng phía dưới gầm cầu vượt Mai Dịch hiện hữu. Đồng thời chưa giải quyết xung đột giữa các luồng xe lên, xuống đường cao tốc trên cao (vành đai 3 trên cao) với xe xuống, lên cầu vượt đô thị.

Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Giao thông vận tải cân đối nguồn vốn dư để nghiên cứu thêm giải pháp thiết kế các cầu vượt đô thị tại nút giao Mai Dịch nhằm giảm thiểu các xung đột giữa các luồng xe, góp phần giải quyết xung đột giữa các luồng xe trong nút giao.