MH370 gửi hai gói dữ liệu động cơ trước khi mất tích
Hệ thống truyền tải dữ liệu tự động trên phi cơ Boeing 777-200 của Malaysia Airlines đã kịp truyền hai gói dữ liệu kỹ thuật về một trung tâm giám sát động cơ trước khi biến mất khỏi màn hình theo dõi.
Một thành viên lực lượng tìm kiếm chiếc Boeing 777-200 mất tích đang kiểm tra bản đồ, xác định khu vực cần tìm kiếm. Ảnh: AFP.
Hầu hết các hãng hàng không đều sử dụng Hệ thống Báo cáo và Liên lạc (ACARS), tự động kiểm tra và tập hợp thành 4 báo cáo kỹ thuật trong mỗi chuyến bay, giúp kỹ sư có thể tìm ra vấn đề liên quan, hỗ trợ cho quá trình bảo dưỡng. Những báo cáo này được gửi đi qua sóng VHF hoặc vệ tinh khi cất cánh, trong lúc tăng độ cao, tại một số điểm nhất định trên lộ trình bay và lúc hạ cánh.
“Tất cả các máy bay của Malaysia Airlines đều được trang bị ACARS, hệ thống truyền tải dữ liệu tự động. Tuy nhiên, không có cuộc gọi khẩn cấp cũng như không có thông tin nào được truyền tải”, New Scientist dẫn thông báo thứ 11 với truyền thông của Malaysia Airlines (MAS) cho hay.
Thông báo trên cho thấy MAS không nhận được dữ liệu nào. Tuy nhiên, Rolls Royce, nhà sản xuất động cơ Trent 800 cho chiếc Boeing 777 mất tích, lại thông báo nhận được hai báo cáo dữ liệu từ chuyến bay MH370 tại Trung tâm Giám sát sức khỏe động cơ toàn cầu ở thành phố Derby, Anh. Trung tâm này là nơi tiếp nhận báo cáo từ những động cơ của hãng đang được sử dụng theo thời gian thực.
Hai báo cáo mà Rolls Royce nhận được gồm một báo cáo được gửi lúc chuyến bay MH370 vừa cất cánh khỏi đường băng ở sân bay quốc tế Kuala Lumpur (KLIA). Báo cáo còn lại được gửi lúc máy bay đang tăng độ cao để bay tới Bắc Kinh.
Video đang HOT
Các dữ liệu về động cơ này được lọc ra từ một báo cáo ACARS tổng quát hơn, bao gồm tất cả hệ thống bay quan trọng và hệ thống điện tử của máy bay. Nó có thể cung cấp cho MAS một số manh mối hữu ích về tình trạng chiếc Boeing 777-200 trước khi biến mất.
Theo quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), những báo cáo như vậy thường được giữ bí mật cho đến khi các nhà điều tra hàng không cần sử dụng.
Phi cơ Boeing 777-200 không bay đủ lâu để ACARS có thể gửi thêm một báo cáo dữ liệu. Nó biến mất khỏi màn hình radar vào khoảng 1h30 (giờ địa phương) sáng 8/3 trên Vịnh Thái Lan, ở vùng biển tiếp giáp giữa Malaysia và Việt Nam.
Nguyễn Tâm
Theo VNE
Tín hiệu cuối cùng của MH370 ở eo biển Malaysia
Quân đội Malaysia he lô viêc họ đã dò được tín hiệu cuôi cung của chiếc Boeing 777-200 hôm 8/3 bằng radar ở phia trên Eo biển Malacca, trong khi các nỗ lực tìm kiếm lai đang tập trung ở vùng biển phía nam Việt Nam cách đó vài nghìn km.
Vùng tìm kiếm của Malaysia mở rộng cả khu vực eo biển Malacca trong vài ngày qua (Click vào ảnh để xem chi tiết). Đồ họa: Đồng Nguyên Anh
Theo Reuters, vị trí tìm thấy tín hiệu cuôi cung cua chiêc máy bay mât tich cách rất xa vị trí no liên lạc lần cuối với trạm kiểm soát không lưu dân sự ở ngoài khơi bờ biển phía đông Malaysia. Eo biển Malacca là một trong những kênh giao thương tấp nập nhất thế giới, chạy dọc bờ biển phía tây Malaysia.
Trước đó, nhà chức trách Malaysia nói rằng máy bay MH370 mất tích khoảng một giờ sau khi cất cánh từ Kuala Lumpur. Với thời gian đó, nó sẽ đi được nửa đường từ thị trấn Kota Bharu ở bờ đông Malaysia đến cực nam của Việt Nam, ở độ cao 10.670 m.
"Máy bay đã thay đổi hành trình sau khi đi qua Kota Bharu và hạ thấp độ cao. Điều này đã khiến máy bay đi vào Malacca", một quan chức quân đội nói.
Đầu ngày 11/3, tờ Berita Harian của Malaysia cũng dẫn lời Tư lệnh không quân nước này Rodzali Daud nói rằng chiếc máy bay được phát hiện lần cuối qua radar quân đội vào lúc 2h40 ngày 8/3 (giờ địa phương) tại địa điể.m gần đảo Pulau Perak ở phía bắc của eo Malacca. Máy bay bay ở độ cao 9.000 m, ông cho biết.
"Máy bay được tháp điều khiển phát hiện sóng radar lần cuối vào lúc 2h40 tại vị trí rất gần Pulau Perak ở eo Malacca", tờ báo dẫn lời Rodzali nói.
Một quan chức dân sự nói với các nhà điều tra rằng thông tin trên đang được kiểm chứng. "Báo cáo này đang được Cơ quan Hàng không Dân dụng điều tra và tìm kiếm cùng với đội cứu hộ", quan chức này cho hay.
Nếu thông tin trên từ quân đội được xác nhận thi có nghĩa là chiếc máy bay Boeing 777-200 cua hang Malaysia Airlines đã bay suôt môt chặng đường khoảng 500 km trong trạng thái tắt hoàn toàn hệ thống tiếp sóng và hệ thống định vị.
Việc tắt các hệ thống truyền tín hiệu khiến máy bay có thể tàng hình trước các radar thứ cấp và hệ thống radar dân sự. Radar thứ cấp chuyên thu thập các thông tin về danh tính, tốc độ và độ cao của máy bay. Tuy nhiên, cho du tăt cac hê thông tin hiêu như vây máy bay vẫn được hiển thị trên radar của quân đội.
Bản đồ vị trí eo biển Malacca ở phía tây Malaysia.
Trong khi đo, một chiến dịch tìm kiếm lớn tập trung vào vùng biển giữa Việt Nam và Malaysia bắt đầu từ hôm 9/3 với sự tham gia của tàu, máy bay quân sự, trực thăng, cảnh sát biển, tàu cá ngư dân của 10 nước nhưng chưa tìm được dấu vết của chiếc máy bay mất tích.
Malaysia cung đang mở rộng hoạt động tìm kiếm trên khu vực rộng lớn tại eo biển Malacca sau thời gian đầu tập trung trên vùng Biển Đông.
Boeing 777 là một trong những máy bay thương mại an toàn nhất đang hoạt động trên thế giới. Chỉ có một ta.i nạ.n duy nhất xảy ra tháng 7 năm ngoái với chuyến bay 214 của Asiana Airlines khi hạ cánh xuống sân bay ở San Francisco, Mỹ, làm ba người thiệ.t mạn.g. Hãng chế tạo máy bay Boeing từ chối bình luận về vụ mất tích máy bay lần này mà chỉ nói rằng đang theo dõi tình hình.
Vũ Hà - Anh Ngọc
Theo VNE
Malaysia: 'Phải tìm thấy máy bay' Các nhà chức trách Malaysia hôm nay mở rộng phạm vi tìm kiếm phi cơ mất tích, và tỏ rõ quyết tâm tìm thấy máy bay hoặc các mảnh vỡ của nó. "Thật không may, chúng tôi chưa tìm thấy bất kỳ thứ gì có khả năng là của máy bay, hay là chiếc máy bay", Reuters dẫn lời Tổng giám đốc cục...