MH370 đã bay sát sạt mặt đất để né radar?
New Straits Times tiết lộ MH370 đã bay cách mặt đất chỉ 1.500 mét để né radar.
Trong khi cuộc tìm kiếm chiếc máy bay mất tích MH370 đã bước sang ngày thứ 10 mà vẫn chưa có dấu hiệu nào khả quan, tờ báo tiếng Anh New Straits Times của Malaysia tiết lộ một thông tin do các điều tra viên cung cấp cho biết chiếc Boeing 777 này có lúc đã bay sát mặt đất khoảng 1.500 mét để tránh bị radar dân sự phát hiện.
Trong một bài báo độc quyền, tờ New Straits Times (NST) cho biết các điều tra viên trong khi phân tích dữ liệu bay của MH370 đã tiết lộ rằng chiếc máy bay nặng 200 tấn này có lúc đã hạ xuống độ cao 1.500 mét hoặc thấp hơn để tránh bị radar của đài kiểm soát không lưu phát hiện sau khi chiếc máy bay này chuyển hướng về phía tây.
Hành trình đầy bí ẩn của máy bay MH370
Theo chính phủ Malaysia, có “một ai đó” với đầy đủ kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn bay đã cố tình tắt các hệ thống liên lạc trên MH370 ngay sau khi chiếc máy bay này vượt qua bờ biển Malaysia. Lần liên lạc cuối cùng giữa bộ cảm biến của động cơ máy bay và vệ tinh diễn ra vào lúc 8:11, gần 7 tiếng rưỡi sau khi máy bay biến mất.
Dựa trên các dữ liệu bay của MH370, các điều tra viên cho biết chiếc máy bay này đã bay rất thấp và lợi dụng địa hình để “che mắt” radar khi nó bay qua vịnh Bengal và hướng về phía bắc.
Các điều tra viên đang xem xét khả năng người điều khiển chiếc máy bay này trong thời điểm đó đã lợi dụng các tuyến hành lang bay nhộn nhịp trên vịnh Bengal và bám sát đường bay thương mại để tránh sự nghi ngờ của các radar quân sự. Nếu bị nghi ngờ và bị radar quân sự các nước phát hiện, chắc chắn họ sẽ điều chiến đấu cơ lên ngăn chặn chiếc máy bay này.
Tờ NST dẫn lời một quan chức Malaysia giấu tên cho biết: “Người điều khiển chiếc máy bay này có kiến thức rất vững chắc về kỹ thuật điện tử hàng không, có khả năng định hướng tốt và biết cách xóa dấu vết của máy bay. Chiếc máy bay này đã bay rất thấp qua khu vực Kelantan, điều đó là sự thực.”
Hồi tuần trước, nhiều ngư dân sinh sống ở khu vực Kelantan cũng khai với nhà chức trách rằng họ đã nhìn thấy một chiếc máy bay bay rất sát trên đầu họ, đến mức họ nhìn thấy đèn hiệu của máy bay “to như quả dừa”.
Nhiều người dân nhìn thấy máy bay bay sát trên đầu (Ảnh minh họa)
Video đang HOT
Khả năng che mắt bằng địa hình là việc máy bay lợi dụng địa hình tự nhiên để né tránh sóng radio phát ra từ các hệ thống radar. Đây là kỹ năng thường được các phi công lái máy bay chiến đấu áp dụng khi họ phải bay cực thấp dọc địa hình đồi núi để “ngụy trang” máy bay của mình trước radar đối phương.
Các chuyên gia hàng không cho biết việc điều khiển một chiếc Boeing 777 bay như vậy là vô cùng nguy hiểm, gây sức ép rất lớn lên thân máy bay và có thể gây ra hiện tượng rối loạn tiề.n đình và “say máy bay” cho những người có mặt trên khoang.
Dữ liệu vệ tinh cho thấy máy bay MH370 đã bay trong khoảng 8 giờ, và nhà chức trách Malaysia tin rằng nó đã bay qua hai quốc gia khác sau khi vượt qua eo biển Malacca, mặc dù họ không nói rõ đó là những quốc gia nào.
Hôm thứ Bảy tuần trước, Thủ tướng Malaysia Najib Razak cho biết phạm vi tìm kiếm MH370 sẽ được mở rộng lên khu vực từ Kazakhstan và Turkmenistan ở phía bắc và vùng biển ngoài khơi Indonesia ở phía nam.
Tuyên bố này được đưa ra khi góc độ thu phát sóng của ăng-ten vệ tinh cho thấy MH370 chỉ có thể nằm ở một trong hai vòng cung lớn: vòng cung phía bắc trải dài từ Thái Lan tới Kazakhstan, và vòng cung phía nam từ Indonesia cho tới Ấn Độ Dương.
Tờ NST dẫn lời các quan chức Malaysia cho biết cuộc điều tra hiện nay sẽ tập trung vào các khu vực có những sân bay bỏ hoang với đường băng đủ dài để một chiếc Boeing 777 có thể hạ cánh.
Hơn 600 sân bay mà MH370 có thể hạ cánh trong phạm vi hoạt động
Malaysia cũng đã kêu gọi cộng đồng quốc tế tham gia vào nỗ lực tìm kiếm chiếc máy bay biến mất bí ẩn này, khi phạm vi tìm kiếm đã được mở rộng ra đáng kể, cả trên đất liền của 11 quốc gia và vùng biển sâu xa xôi của Ấn Độ Dương.
Hiện sự chú ý của cơ quan điều tra và dư luận đang tập trung vào 2 phi công của máy bay MH370, sau khi có thông tin cho biết câu nói cuối cùng của họ với đài kiểm soát không lưu “Được rồi, chúc ngủ ngon” được phát ra sau khi các hệ thống liên lạc và thiết bị phát đáp trên máy bay bị cố tình tắt đi.
Cả thời điểm và sự bất thường trong nội dung của câu “chúc ngủ ngon” sau khi máy bay rời không phận Malaysia này khiến nhà chức trách càng nghi ngờ về khả năng đã xảy ra không tặc hoặc phá hoại trên máy bay.
Tuy nhiên vì câu nói trên được truyền qua hệ thống liên lạc radio với âm thanh khá nhiễu nên nhà chức trách không thể xác định được ai là người đã nói câu đó. Phi công trên một máy bay khác được yêu cầu liên lạc với MH370 sau khi nó biến mất trên màn hình radar cho biết có thể ông đã nghe thấy tiếng của viên cơ phó, tuy nhiên ông không dám chắc chắn về điều này.
Theo VNN
Hình ảnh cuối cùng của phi công MH370
Hình ảnh cuối cùng được ghi lại của phi công MH370 trước khi máy bay biến mất.
Ngày 16/3, Malaysia đã công bố những hình ảnh cuối cùng của hai phi công lái chiếc máy bay MH370được ghi lại tại sân bay Kuala Lumpur trước khi họ lên máy bay và dường như biến mất vào thinh không khoảng một giờ sau đó.
Cơ trưởng và cơ phó của MH370 hiện đang trở thành tâm điểm chú ý của dư luận sau khi Thủ tướng Malaysia Najib Razak xác nhận rằng hệ thống liên lạc của chiếc Boeing 777 này đã bị "ai đó trên máy bay" cố tình tắt đi.
Các điều tra viên đã hướng sự chú ý của họ tới thân nhân của các thành viên phi hành đoàn và hành khách có mặt trên chuyến bay, trong đó có cả quan điểm chính trị và tín ngưỡng, tôn giáo của cơ trưởng và cơ phó.
Trong đoạn video do camera giám sát ghi lại tại sân bay Kuala Lumpur, cơ trưởng và cơ phó của chiếc máy bay lần lượt bước qua cửa an ninh và được nhân viên an ninh khám người trước khi lên máy bay.
Hình ảnh cuối cùng của cơ trưởng và cơ phó MH370 tại sân bay
Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 tuổ.i, bình thản bước qua cửa kiểm tra an ninh, giang hai tay để nhân viên an ninh khám xét, và sau đó lấy hành lý của mình qua máy soi X-quang. Tiếp ngay sau đó là cơ phó Fariq Abdul Hamid, 27 tuổ.i.
Hôm thứ Bảy, cảnh sát đã tới khám xét căn hộ sang trọng của cơ trưởng Zaharie ở ngoại ô Kuala Lumpur, ngay sau khi thủ tướng tiết lộ thông tin động cơ máy bay vẫn tiếp tục gửi tín hiệu lên vệ tinh sau gần 7 giờ kể từ khi máy bay biến mất trên màn hình radar.
Người ta cũng cho rằng cơ trưởng Zaharie là một nhà hoạt động chính trị, và ông này đã tới tham dự phiên tòa xét xử lãnh đạo đảng đối lập Anwar Ibrahim chỉ 7 giờ trước khi MH370 cất cánh. Lãnh đạo đối lập Ibrahim đã bị tòa án kết án 5 năm tù vì tội đồng tính, vốn bị coi là phạm pháp ở quốc gia đạo Hồi như Malaysia.
Phán quyết này của tòa án đã làm dấy lên làn sóng phản đối và chỉ trích ở Malaysia. Người ta cũng lo ngại rằng cơ trưởng Zaharie trong lúc giận dữ với quyết định của tòa án đã "bắt cóc" chiếc máy bay do chính mình điều khiển để thể hiện sự phản đối với chính phủ Malaysia.
Cơ trưởng Zaharie bắt đầu làm việc cho hãng hàng không Malaysia Airlines từ năm 1981, và ông đã được Cục Hàng không Dân dụng Malaysia cấp chứng chỉ sát hạch viên giả lập bay. Ông này đã có kinh nghiệm 18.365 giờ bay, và đã lắp đặt một bộ thiết bị giả lập bay hiện đại ngay trong nhà mình. Cảnh sát đã thu giữ laptop của ông này tại nhà để điều tra.
Một hình ảnh xuất hiện trên mạng cho thấy cơ trưởng Zaharie mặc một chiếc áo phông có dòng chữ "Dân chủ đã chết" thể hiện sự phản đối đối với chính quyền. Hồi năm ngoái, ông đã trở thành đảng viên đảng Công lý Nhân dân đối lập và tình nguyện tham gia vào chiến dịch vận động tranh cử của đảng này.
Cơ trưởng Zaharie mặc chiếc áo phông có dòng chữ "Dân chủ đã chết"
Đồng hành cùng với ông Zaharie trên chuyến bay này là cơ phó Fariq, người từng bị "tố" đã mời hai phụ nữ lạ mặt vào buồng lái để trò chuyện và chụp ảnh trong một chuyến bay từ Thái Lan tới Malaysia. Nhà của vị cơ phó này cũng đã bị cảnh sát khám xét.
Fariq là con trai của một quan chức cấp cao Malaysia và mới gia nhập Malaysia Airlines từ năm 2007. Anh này có kinh nghiệm 2763 giờ bay, và mới chỉ được cấp chứng chỉ cơ phó điều khiển máy bay Boeing 777 cách đây không lâu.
Một trong những thông tin đáng chú ý nhất mới được nhà chức trách Malaysia đưa ra là hệ thống theo dõi máy bay, hay còn gọi là ACARS, và thiết bị phát đáp trên MH370 đã bị tắt trước khi phi công liên lạc bằng sóng vô tuyến lần cuối cùng với đài kiểm soát không lưu.
Trong đoạn liên lạc cuối cùng này, một giọng nam nói: "Được rồi, chúc ngủ ngon", và không hề thể hiện rằng họ đang gặp bất cứ rắc rối nào, mặc dù hai hệ thống liên lạc vô cùng quan trọng của máy bay đã bị tắt.
Theo các chuyên gia hàng không, để tắt được hệ thống ACARS và thiết bị phát đáp của một trong những chiếc máy bay hiện đại nhất thế giới đòi hỏi phải có kiến thức chuyên môn rất sâu, và chỉ có phi công hoặc hành khách nào đó trên máy bay đã được đào tạo kỹ lưỡng về hàng không mới có thể làm được.
Việc tắt hệ thống phát đáp yêu cầu người thao tác trong buồng lái phải vừa nhấn vừa vặn một nút qua nhiều nấc để về vị trí "tắt".
Được biết lúc động cơ máy bay phát tín hiệu cuối cùng lên vệ tinh vào lúc 8:11 sáng ngày 8/3, chiếc máy bay này đang trong tình trạng gần hết nhiên liệu, bởi nó chỉ mang theo lượng nhiên liệu đủ bay hơn 7 giờ.
Theo VNN
Ấn Độ ngừng mọi hoạt động tìm kiếm MH370 Quân đội Ấn Độ đã ngừng hoạt động tìm kiếm MH370 để chờ thông tin từ Malaysia. Ngày 16/3, Ấn Độ tuyên bố ngừng mọi hoạt động tìm kiếm chiếc máy bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines bị mất tích và đặt các lực lượng tìm kiếm cứu nạn của nước này trong trạng thái chờ. Tuyên bố của Bộ Quốc...