MH370: Cuộc tìm kiếm khó khăn nhất trong lịch sử hàng không
Cuộc tìm kiếm chuyến bay MH370 đã thu hẹp trong những ngày gần đây sau khi ảnh vệ tinh cho thấy mảnh vỡ nghi của máy bay ngoài khơi thành phố Perth (Úc). Nhưng các chuyên gia vẫn cho rằng đây có thể là cuộc tìm kiếm khó khăn nhất trong lịch sử hàng không hiện đại.
Nơi các mảnh vỡ được tìm thấy và khu vực tìm kiếm.
Cuộc tìm kiếm MH370 ban đầu đã diễn ra trên hàng nghìn km2 và tập trung vào 2 hành lang – một hướng tới phía bắc giữa Thái Lan và Kazakhstan và hai là hướng về phía nam giữa Indonesia và nam Ấn Độ Dương. Tuy nhiên, sau đó các dữ liệu vệ tinh được giới chức Malaysia công bố dường như cho thấy máy bay đã rơi ở Ấn Độ Dương, cách thành phố Perth của Úc hơn 2.000 km về phía tây nam.
Khu vực tìm kiếm đã thay đổi về quy mô nhiều lần. Lúc rộng nhất, nó diễn ra trên khu vực rộng 7,8 triệu km2, tương đương 11% Ấn Độ Dương và 1,5% bề mặt trái đất. Trong các giai đoạn tìm kiếm ban đầu, các tàu, máy bay và các vệ tinh đã rà soát 2 hành lang, kéo dài từ Malaysia tới phía bắc và phía nam.
Nhưng dần dần, khi các bằng chứng bắt đầu cho thấy máy bay đi về phía nam tới nam Ấn Độ Dương, cuộc tìm kiếm bắt đầu tập trung vào một khu vực ở phía tây nam thành phố Perth.
Các bức ảnh vệ tinh về các khu vực lớn chứa nhiều mảnh vỡ trong những ngày gần đây đã thu thu hẹp hơn nữa cuộc tìm kiếm xuống 2 vùng – rộng 55.000 km2 ở phía tây và 22.000 km2 ở phía đông.
Các tàu hiện đang có mặt tại khu vực để tìm kiếm các mảnh vỡ của MH370 cùng một loạt các máy bay tìm kiếm chuyên dụng. Tuy nhiên, hôm qua 27/3, Cơ quan an toàn hàng hải Úc (AMSA), vốn điều phối chiến dịch tìm kiếm, cho biết đã rút toàn bộ 11 máy bay về đất liền do thời tiết xấu. Cho tới nay, chưa một mảnh vỡ nào của MH370 được trục vớt.
Tổng cộng 6 quốc gia đang trợ giúp chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ chuyến bay MH370 – gồm Úc, New Zealand, Mỹ, Nhật, Trung Quốc và Hàn Quốc.
Chiến dịch đang được sự phối hợp của giới chức Malaysia, vốn cũng đang hợp tác với Cục tình báo trung ương Mỹ (FBI), Tổ chức cảnh sát quốc tế (Interpol) và các tổ chức thực thi pháp luật quốc tế khác.
Các thành viên từ Cơ quan hàng không dân sự Trung Quốc và giới chức từ Văn phòng điều tra và phân tích an toàn hàng không dân sự cũng tham gia cuộc điều tra vụ mất tích bí ẩn của MH370.
Video đang HOT
Pháp đang hi vọng có thể chia sẻ kinh nghiệm từ vụ tìm kiếm kéo dài 2 năm chuyến bay 447 của Air France, vốn rơi xuống gặp nạn ở Đại Tây Dương hồi năm 2009, làm toàn bộ 228 người t.hiệt m.ạng.
Công ty vệ tinh Anh Inmarsat cùng Cơ quan điều tra t.ai n.ạn hàng không Anh cũng cung cấp các phân tích dữ liệu vệ tinh chi tiết để trợ giúp cuộc tìm kiếm.
Các thiết bị chủ chốt đang được sử dụng
Các hộp đen của máy bay.
Thiết bị dò chuyên dụng đang được chuyển đến khu vực để chuẩn bị cho việc tìm kiếm các hộp đen của máy bay, vốn phát ra tiếng “ping” siêu âm dưới nước.
Tàu hỗ trợ hải quân Ocean Shield của Úc dự kiến sẽ tới thành phố Perth vào ngày 28/3, nơi có sẽ được gắn với một thiết bị dò tìm tiếng “ping” (TPL) của Mỹ.
Thiết bị dò tìm tiếng “ping” (TPL) (màu vàng).
Thiết bị sẽ được kéo dưới nước sau một tàu ở tốc độ chậm và sử dụng hydrophone – thiết bị dò rất nhạy cảm – để phát hiện bất kỳ tín hiệu siêu âm nào từ hộp đen của máy bay.
Ocean Shield dự kiến sẽ tới khu vực tìm kiếm vào ngày 5/4, tức là chỉ 2 ngày trước khi pin dự kiến của thiết bị phát tiếng “ping” bắt đầu yếu đi sau 30 ngày.
Tàu ngầm mini robot, Bluefin-21.
Con tàu cũng sẽ chở một tàu ngầm mini robt, Bluefin-21, do hải quân Mỹ cung cấp.
Bluefin 21 có định thiết bị định vị và thiết bị đo sâu đa tia, vốn có thể rà soát các vật thể dưới nước chi tiết và hoạt động ở độ sâu tới 4.500 m.
Các máy bay từ Úc, Mỹ, New Zealand, Trung Quốc, Nhật, Hàn Quốc cũng đã được điều tới khu vực. Phi đội bao gồm 1 máy bay P-8 Poseidon của hải quân Mỹ, các máy bay giám sát hàng hải P-3 Orion của Nhật và Úc.
Máy bay tìm kiếm chuyên dụng P-3 Orion.
2 máy bay Ilyushin Il-76 của Trung Quốc cũng đang hoạt động từ căn cứ Pearce của không quân hoàng gia Úc gần thành phố Perth.
Khu vực tìm kiếm ở Ấn Độ Dương hẻo lánh tới nỗi một máy bay phải mất 4 giờ để bay tới đó và 4 giờ để quay trở lại, đồng nghĩa với việc chỉ còn đủ nhiên liệu trong 2 giờ để tìm kiếm các mảnh vỡ MH370.
Một loạt các tàu cũng có mặt tại khu vực, trong đó có HMAS Success, một tàu chở dầu hải quân, được trang bị cần trục có thể được sử dụng để trục vớt bất kỳ mảnh vỡ nào.
Một số tàu của Trung Quốc, trong đó có tàu phá băng Xue Long, cũng đang trợ giúp cuộc tìm kiếm, trong khi tàu khảo sát đa năng HMS Echo của Anh đang trên đường tới khu vực.
Theo Dantri
Nhóm nhà khoa học Úc khẳng định biết vị trí máy bay gặp nạn
Một nhóm nghiên cứu từ Đại học Tây Úc khẳng định họ biết vị trí chuyến bay MH370 gặp nạn ở Ấn Độ Dương và tin rằng buồng lái vẫn còn nguyên vẹn, làm nhen lên các hi vọng có thể tìm thấy hộp đen của máy bay.
Một màn hình định hướng trên máy bay AP-3C Orion của không quân Úc tham gia tìm kiếm MH370.
Nghiên cứu của các chuyên gia từ Đại học Tây Úc, sử dụng các dữ liệu khí tượng và dòng chảy đại dương cũng như các phân tích dữ liệu vệ tinh do công ty Inmarsat (Anh) thu được, đã xác định địa điểm va chạm và các chuyển động mảnh vỡ sau vụ t.ai n.ạn.
Giáo sư Charitha Pattiaratchi, nhà khoa học giám sát cuộc nghiên cứu, cho biết việc không tìm thấy các vật thể trôi nổi từ bên trong máy bay chứng tỏ rằng cabin vẫn còn nguyên vẹn khi MH370 chìm xuống biển. Điều này có thể làm gia tăng cơ hội rằng hộp đen máy bay vẫn còn tồn tại dưới đáy biển mà không bị hư hại nghiêm trọng.
"Tôi nghĩ khi máy bay rơi, nhiều mảnh vỡ vẫn còn nguyên vẹn bên trong đó. Nếu máy bay bị vỡ, chúng ta có thể nhìn thấy nhiều mảnh vỡ hơn trôi nổi khắp nơi. Chúng ta đáng lẽ có thể đã nhìn thấy các mảnh áo pháo hoặc ghế ngồi, những thứ sẽ nổi", ông Pattiaratchi nói.
Cũng theo ông Pattiaratchi, các mảnh vỡ đã bị cuốn vào các vòng xoáy nước và dồn tới một khu vực mà các máy bay tìm kiếm dễ dàng có thể khảo sát.
"Họ nên tìm nó - đó có thể sẽ là các mảnh vỡ của cánh máy bay. Các phát hiện là hoàn toàn trùng hợp. Các mảnh vỡ bị dồn tại khu vực rộng khoảng 400 km tính từ địa điểm máy bay có thể gặp nạn. Phụ thuộc vào thời tiết, chúng ta biết nơi các mảnh vỡ sẽ trôi tới vào cuối tháng này", ông Pattiaratchi nói thêm.
Chiến dịch tìm kiếm đa quốc gia trên biển và trên không cho tới nay đã không phát hiện hoặc trục vớt được bất kỳ một mảnh vỡ nào được khẳng định là từ chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, khiến một số thân nhân của 239 hành khách vẫn còn hi vọng rằng một số người có thể sống sót.
Các hoạt động tìm kiếm MH370 của 11 máy bay hôm qua 27/3 đã bị ngừng do thời tiết xấu.
Trong khi đó, các thông tin hôm qua đã trích dẫn một nguồn tin thân cận với cuộc điều tra rằng FBI tìm được rất ít thông tin trên mô hình tập bay và ổ cứng của cơ trưởng MH370, vốn được phát hiện tại nhà ông này sau khi máy bay mất tích hôm 8/3.
Theo Dantri
Gian khổ ít biết của những người "vạch" biển tìm MH370 Phải bay lượn vòng suốt nhiều giờ trên mặt biển, căng mắt lần tìm những dấu hiệu nhỏ nhất có thể có của chuyến bay MH370, các nhân viên tìm kiếm cứu hộ phải đối mặt với những nguy hiểm và sự căng thẳng, mệt mỏi mà ít ai biết. Cuộc săn tìm chuyến bay MH370 từ hôm 8/3 đến nay, thực sự...