Mercedes-Benz CLE-Class hoàn toàn mới lộ diện
Giám đốc mảng nghiên cứu và phát triển của Mercedes-Benz xác nhận CLE-Class sẽ thế chỗ phần lớn các mẫu xe mui trần trong đội hình hiện tại của thương hiệu Đức.
Hồi đầu năm nay, ông Markus Schafer, Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển của Mercedes-Benz, thừa nhận một yếu tố tất yếu: thương hiệu Đức sẽ phải thu gọn đội hình do số lượng các dòng sản phẩm của họ hiện tại quá lớn, trong đó có một phân khúc có khá nhiều dòng xe không còn chỗ đứng vững chắc là xe thể thao mui trần.
Vấn đề của Mercedes-Benz tại phân khúc xe mui trần không phải là họ không có sản phẩm ấn tượng mà là họ có quá nhiều sản phẩm dẫm chân nhau. Hàng loạt cái tên thuộc phân khúc này lẫn coupe thể thao sẽ bị loại bỏ và thay thế trực tiếp bởi một dòng xe mới là CLE-Class. Xe vừa bị phát hiện chạy thử lần đầu tiên bởi Auto Express trong tuần qua.
Tên gọi CLE được Mercedes-Benz đăng ký bản quyền vào giữa 2020 và sử dụng song song cho cả xe mui trần và coupe với thứ tự ra mắt lần lượt như trên.
Gần như 100% xe mui trần hiện tại của thương hiệu Đức, bao gồm C-Class Convertible, E-Class Convertible, S-Class Convertible, SLC, SL và AMG Roadster sẽ biến mất trong giai đoạn hậu CLE ra mắt. Trong số trên AMG GT Roadster và S-Class Convertible đã được xác nhận thay thế bởi SL thay vì CLE để đối đầu với các mẫu xe sang hơn tới từ BMW/Bentley.
Do nằm giữa C-Class và E-Class mui trần, giá khởi điểm của Mercedes CLE-Class có thể dao động trong mức khá lớn – giữa 55.000 và 71.500 USD khởi điểm. Xe dự kiến ra mắt vào 2023 sau ngày SL đời mới chào sân.
Khung gầm Mercedes-Benz CLE-Class sử dụng nhiều khả năng là loại MRA-2 giống S-Class/C-Class đời mới đã ra mắt cho phép xe sử dụng linh hoạt các tùy chọn động cơ 4 và 6 xy-lanh, trong đó có cả loại hybrid.
Những hãng xe Pháp tại Việt Nam: Chưa tạo nhiều dấu ấn
Trái ngược với những hãng xe cao cấp của Đức, ôtô đến từ Pháp tập trung ở phân khúc bình dân và có độ phổ biến thấp tại thị trường Việt Nam.
Video đang HOT
Rạng sáng ngày 16/5 (giờ Việt Nam), trận cầu tâm điểm của bảng F thuộc VCK Euro 2020 sẽ diễn ra giữa tuyển Pháp và Đức. Xét về mặt lực lượng hiện tại, "Les Bleus" tỏ ra vượt trội so với "Cỗ xe tăng" Đức và đội bóng áo lam đang là ứng cử viên hàng đầu cho chức vô địch Euro năm nay.
Tuy vậy, xét ở bình diện thị trường ôtô Việt Nam thì những hãng xe Pháp hoàn toàn lép vế trước các thương hiệu Đức, cả về danh tiếng lẫn sự phổ biến trên đường phố.
Ngoại trừ thương hiệu siêu xe đình đám Bugatti được nhiều người biết đến với duy nhất chiếc Veyron tại Việt Nam, bộ 3 Citroen, Renault và Peugeot đều không phải là những hãng xe có sức ảnh hưởng lớn trên thị trường khi so sánh với Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi hay Volkswagen.
Citroen
Nhắc đến ôtô nói chung và xe hơi Pháp nói riêng, Citroen là một trong những thương hiệu đầu tiên kinh doanh và có cơ sở sản xuất tại Việt Nam. Điểm nhấn đáng chú ý nhất của hãng xe thành lập năm 1919 là việc tham gia lắp ráp các dòng xe Việt Nam La Dalat trong những năm 1970.
Citroen rời thị trường Việt Nam năm 1975 và mất gần 4 thập kỷ mới quay trở lại với nhà phân phối mới và showroom duy nhất tại TP.HCM. Dù từng là tên tuổ.i quen thuộc với nhiều thế hệ người Việt, mức giá hơn 1 tỷ đồng vào thời điểm năm 2011 cho mẫu xe hatchback cỡ nhỏ Citroen DS3 rõ ràng không thuyết phục được khách hàng.
Citroen thất bại khi phân phối DS3 tại Việt Nam với giá bán hơn 1 tỷ đồng cách đây 10 năm. Ảnh: Citroen.
Thị trường xe bình dân lúc bấy giờ đang thuộc về các mẫu xe Nhật Bản, còn phân khúc cao là nơi các hãng xe Đức chiếm ưu thế, trong khi đó sản phẩm của Citroen lại không có được định vị rõ ràng.
Điều này khiến Citroen đã không thể thành công trong nỗ lực quay lại thị trường cũ và phải rời đi không kèn không trống thêm một lần nữa. Dấu ấn còn lại của Citroen hiện tại chỉ là những mẫu xe cổ được người đam mê sưu tầm và gìn giữ.
Mẫu Citroen DS 21 hơn 50 năm tuổ.i tại Việt Nam. Ảnh: Vĩnh Phúc.
Renault
Trong thập niên 2010, Renault là cái tên mở đầu cho xu hướng trở lại Việt Nam của các thương hiệu Pháp. Renault vạch ra kế hoạch dài hạn với mong muốn tạo dựng hình ảnh theo hướng "cận cao cấp", tức nhỉnh hơn xe phổ thông Nhật, Hàn và tiệm cận với xe sang Đức.
Tương tự Citroen, định hướng sản phẩm của Renault không hề phù hợp với thị hiếu mua xe của người Việt Nam vốn chú trọng đến thương hiệu, độ phổ biến của nhà sản xuất và giá bán hợp lý.
Các dòng xe Renault trước đây có thiết kế nội/ngoại thất kém hấp dẫn. Ảnh: Hân Nguyễn.
Bên cạnh đó, hầu hết mẫu xe Renault được lựa chọn bán ở Việt Nam cũng không được đán.h giá cao về mẫu mã, trong khi một số khác lại có giá bán đắt đỏ với lý do được nhập khẩu từ châu Âu. Danh sách có thể kể đến Koleos, Duster, Logan, Megane, Clio, Latitude hay Talisman.
Một thương hiệu xe Đức có xuất phát điểm khá giống với Renault là Volkswagen. Tuy vậy, trong khi Volkswagen dần cải thiện được tình hình thì Renault đã phải rút lui vào năm 2017 vì doanh số ảm đạm.
Ba năm sau khi Auto Motors Vietnam thoái vốn khỏi Việt Nam, Renault có nhà phân phối mới vào tháng 9/2020. Sau hơn nửa năm quay trở lại, Renault chưa có dấu hiệu khởi sắc khi tiếp tục đi vào lối mòn trong cách xây dựng thương hiệu và lựa chọn sản phẩm kén khách.
Renault từng âm thầm rút lui khỏi Việt Nam vào năm 2017 sau thời gian kinh doanh bết bát. Ảnh: Ngọc Tuấn.
Peugeot
Trong số những hãng xe Pháp đã và đang có mặt tại Việt Nam, Peugeot có lẽ là thương hiệu thành công hơn cả, xét cả về độ nhận diện, số lượng dòng xe cũng như thị phần, doanh số tăng trưởng trong vài năm qua.
Thực tế, thời điểm "về tay" Thaco vào năm 2013 thì Peugeot cũng gặp không ít khó khăn. Những mẫu xe thời kỳ đầu như 208, 308, 408 hay 3008 thuộc dải sản phẩm cũ của hãng xe Pháp nên không tạo được lợi thế về mặt mẫu mã, trang bị so với xe châu Á. Ngoài ra, Peugeot cũng không thoát khỏi việc tự đặt mình là thương hiệu châu Âu với giá bán đắt hơn mặt bằng chung của thị trường.
Peugeot 408 từng có giá đề xuất hơn 1 tỷ đồng vào năm 2014 dù thuộc phân khúc C. Ảnh: Hân Nguyễn.
Tình hình phần nào khởi sắc với Peugeot khi Thaco chuyển hướng sang kinh doanh các dòng xe gầm cao trong vài năm qua. Peugeot 3008, 5008 hay mới đây là 2008 gây được ấn tượng tốt nhờ thiết kế trẻ trung, nhiều option và tiện ích. Ngoài ra, Peugeot còn lấn sân ở nhóm xe MPV cỡ trung với Traveller.
Tuy nhiên, giá bán cao hơn các đối thủ vẫn là rào cản lớn khiến các model Peugeot khó lòng tạo bước đột phá về mặt doanh số như kỳ vọng. Lấy ví dụ, tổng lượng xe Peugeot bán ra tính đến hết tháng 5/2021 là gần 2.900 chiếc, kém hơn nhiều khi so sánh với doanh số ôtô du lịch của Hyundai (24.276 xe), Toyota (24.075 xe), VinFast (12.421 xe)...
Mức giá cao khiến xe Peugeot bán chậm hơn các đối thủ. Ảnh: Ngọc Tuấn.
Mercedes-Benz G-Class sẽ có bản mui trần hot hơn cả G 63? Liệu dòng tên Landaulet có thể trở lại trong đội hình Mercedes-Benz G-Class? Dù thiết kế đội hình Mercedes-Benz có thể thay đổi không quá lớn trên thế hệ mới nhất chẳng hạn như trên C-Class hay S-Class, cái tên giữ lại vóc dáng "cổ điển" lâu nhất phải kể đến G-Class khi kết cấu vuông vắn, nam tính biểu tượng ngay từ...