Mê xe phân khối lớn, 140 triệu chọn Yamaha MT-03 hay Kawasaki Z300?
Yamaha MT-03 và Kawasaki Z300 là 2 sự lựa chọn hợp lý cho những người mới chơi phân khối lớn. MT-03 có lợi thế ở công suất động cơ, còn Z300 lại sở hữu ngoại hình bắt mắt.
Yamaha MT-03 và Kawasaki Z300 là 2 đại diện nổi bật trong phân khúc naked-bike 300 cc. Điểm chung của 2 mẫu xe này là được thừa hưởng nhiều chi tiết thiết kế mạnh mẽ, hiện đại của những mẫu xe phân khúc cao hơn của hãng.
Yamaha MT-03 được phân phối chính hãng từ tháng 5/2017, là sản phẩm thứ 2 trong dòng xe phân khối lớn của Yamaha được bán tại Việt Nam sau YZF-R3. MT-03 được nhập khẩu từ Indonesia, hiện chỉ có duy nhất màu đen với giá 139 triệu đồng.
Kawasaki Z300 là mẫu môtô có giá bán hấp dẫn nhất phân khúc, gồm các màu xanh lá – đen, xanh dương – đen và đen tuyền với mức giá từ 129 đến 133 triệu đồng. Xe sở hữu nhiều điểm chung với “đàn anh” Z800 đã bị khai từ vào năm 2016.
MT-03 góc cạnh, “xù xì” – Z300 mạnh mẽ, thanh thoát
MT-03 được phát triển dựa trên nền tảng sport-bike YZF-R3, được tối giản các chi tiết nhựa để khoe khối động cơ và tăng vẻ khỏe khoắn cho xe. Xét về tổng thể, MT-3 có vẻ ngoài gọn gàng, góc cạnh và khá dữ dằn.
Z300 có vẻ ngoài to lớn, mạnh mẽ và có thiết kế đậm chất khí động học, chịu nhiều ảnh hưởng từ những người anh thế hệ trước thuộc dòng Z như Z800 hay Z1000. Là một mẫu xe 300 cc, song ngoại hình của Z300 tạo cảm giác đây là một mẫu xe trên 500 cc.
Kích thước tổng thể 2 mẫu xe khá tương đồng, tuy nhiên MT-03 cho cảm giác “trần trụi” hơn khi không có yếm nhựa, còn Z300 lại có vẻ khá trường xe và thanh thoát.
MT-03 và Z300 thuộc phân khúc naked-bike phân khối lớn “nhập môn”, do đó cả 2 mẫu xe đều thiếu đi những trang bị như giảm xóc hành trình ngược hay hệ thống đèn chiếu sáng LED. Bù lại, phần đầu 2 chiếc xe được thiết kế khá “ngầu”.
Hệ thống đèn của MT-03 có phần hơi đơn điệu khi sử dụng thiết kế đã cũ, đèn pha halogen, tích hợp đèn LED chạy ban ngày phía trên. Đèn pha của Z300 thiết kế dữ dằn với ốp đầu cá tính, tuy cũng chỉ sử dụng đèn halogen.
Tay lái của MT-03 cao hơn Z300 do đó việc sử dụng mẫu xe này trên một cung đường dài sẽ dễ chịu hơn Z300. Tay lái thấp, trọng tâm thấp lại giúp Z300 đem lại cho người điều khiển cảm giác thể thao, đầm chắc hơn.
Video đang HOT
MT-03 và Z300 đều được trang bị mâm cỡ 17 inch, lốp không săm kích thước tương đồng và phanh ABS ở cả 2 bánh. Thiết kế mâm xe và đĩa phanh của Z300 điệu đà hơn so với MT-03.
Đồng hồ của 2 mẫu xe này đều là màn hình kết hợp giữa đồng hồ analog hiển thị vòng tua máy và đồng hồ điện tử hiển thị các thông tin về ODO, mức xăng, tốc độ… với đầy đủ thông số cơ bản và dễ theo dõi.
Chiều cao yên của MT-03 là 780 mm, Z300 là 785 mm, phù hợp với vóc dáng của người Việt Nam. Tuy nhiên yên MT-03 chia 2 tầng quá rõ rệt và bình xăng gù cao khiến tổng thể thân xe thiếu đi sự hài hòa.
MT-03 có động cơ mạnh mẽ hơn
MT-03 sở hữu khối động cơ có dung tích xy-lanh lớn hơn, đem lại công suất tốt hơn so với Z300. Theo thông tin từ nhà sản xuất, cả 2 mẫu xe đều đạt tốc độ tối đa khoảng 160 km/h.
MT-03 nhờ công suất động cơ lớn hơn, khả năng tăng tốc tốt hơn Z300. Thử nghiệm trên đường đua tại Việt Nam cho thấy, MT-03 tăng tốc từ 0 lên 60 km/h trong khoảng gần 2,5 giây, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong khoảng hơn 5 giây và đạt tốc độ 140 km/h trong khoảng 11 giây.
Bài thử nghiệm tương tự với Z300 cho kết quả chiếc xe này đạt tốc độ 60 km/h từ trạng thái đứng yên trong gần 3 giây, đạt tốc độ 100 km/h trong khoảng 5,8 giây và đạt tốc độ 140 km/h trong khoảng 11,7 giây.
Đ.ánh giá chung, cả MT-03 và Z300 đều có thể sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, cả chạy đường trường lẫn chạy phố. MT-03 có ga đầu “bốc” hơn Z300, khả năng rút hậu của 2 xe là tương tự và được đ.ánh giá khá tốt trong phân khúc.
Đ.ánh giá chung
Yamaha MT-03 và Kawasaki Z300 đều là những lựa chọn tốt cho các bạn trẻ thích “xê dịch” hoặc những người mới làm quen với phân khối lớn.
Nếu là người yêu thích vẻ đẹp cơ bắp, góc cạnh thì MT-03 là sự lựa chọn hợp lý. Còn nếu trót yêu màu “xanh Kawa” đặc trưng, thích cảm giác lái hơi sốc một chút thì có thể chọn Z300.
Với mức giá chênh lệch không đáng kể, Yamaha MT-03 và Kawasaki Z300 là 2 cái tên cạnh tranh gay gắt trong phân khúc naked-bike 300 phân khối.
Theo Zing
Trợ lực tay lái là gì? Vì sao phải lắp trợ lực cho xe phân khối lớn?
Hiểu về trợ lực tay lái, nguyên lý hoạt động của trợ lực tay lái và vì sao phải lắp trợ lực tay lái trên các xe phân khối lớn.
Nhiều người vẫn chưa hiểu rõ khái niệm về trợ lực tay lái, và vì sao phải lắp trợ lực cho xe phân khối lớn. Bài viết dưới đây sẽ giúp bạn đọc hiểu rõ hơn.
Trợ lực tay lái là gì?
Những con mãnh thú đường phố ở phân khúc từ 600cc trở lên, hay những chiếc xe phân khối lớn có tốc độ hoặc mã lực cao thì cần phải có trợ lực tay lái (Damper) để giúp chúng ta cân bằng tay lái cũng như giảm hiện tượng mất ổn định của tay lái khi qua gờ giảm sốc hoặc những ổ gà bất chợt trên đường.
Trợ lực tay lái được hiểu đơn giản là một cánh tay đòn dẫn động qua lại bằng áp suất dầu giống như trên xe ô tô, giúp cho việc đ.ánh lái trở nên nhẹ nhàng hơn. Với mô tô - xe máy, trợ lực tay lái sẽ giúp giảm độ rung lắc của tay lái khi chạy với tốc độ cao.
Trợ lực tay lái trên xe phân khối lớn
Vậy trợ lực tay lái gọi như thế nào cho đúng và tác dụng của nó là gì?
Tên gọi chính xác của trợ lực tay lái phải là thanh giảm chấn (Steering Damper hay Steering Stability). Nó có tác dụng ổn định tay lái của bạn theo chiều ngang. Nguyên lý hoạt động dựa trên hệ thống treo quen thuộc, đó là sử dụng áp suất dầu di chuyển qua lại trong một bình chứa dạng ống hẹp và dài.
Trong đó, thiết kế một cửa đóng mở nhằm hạn chế dầu chạy qua lại, chính sự hạn chế dòng chảy của dầu, tạo ra sự kiểm soát về mặt di chuyển của thanh giảm chấn nhanh hay chậm.
Bạn thử hình dung, cây phuộc làm nhiệm vụ giảm chấn theo chiều dọc thì thanh giảm chấn có tác dụng theo chiều ngang của ghi đông, dập tắt sự rung động, cũng như ổn định tay lái ở tốc độ cao.
Trợ lực tay lái giúp giảm rung lắc cho tay lái
Có rất nhiều loại thanh giảm chấn, từ giảm chấn trung tâm gắn trên trục chảng ba, cho đến giảm chấn dạng thanh trượt và giảm chấn điện hoạt động theo tốc độ của xe. Dù là loại nào, lắp ở vị trí nào thì tác dụng của chúng đều như nhau.
Tại sao trợ lực tay lái lại cần thiết?
Khi bạn chạy qua ổ gà hoặc xoắn ga đủ mạnh để nhấc bánh trước lên khỏi mặt đường và khi hạ bánh xuống, nếu bánh trước chỉ cần lệch một chút so với hướng di chuyển của bánh sau sẽ dẫn đến hệ quả là toàn thân xe sẽ mất tính ổn định
Ở tình huống này chỉ cần thiếu kinh nghiệm xử lý, tay lái non hoặc cuống lên thì rất dễ gặp t.ai n.ạn. Với hiện tượng trên, nếu được trang bị trợ lực tay lái nó sẽ dập tắt rung động, không để tay lái bị lệch về một phương.
Đặc biệt, với những xe phân khối lớn thường xuyên chạy với tốc độ cao, nếu không lắp trợ lực tay lái sẽ có nguy cơ dẫn đến rất nhiều những t.ai n.ạn nguy hiểm.
Một số loại trợ lực tay lái được bán trên thị trường
Trên thị trường, có rất nhiều loại trợ lực tay lái khác nhau với mẫu mã và thương hiệu khác nhau, đa dạng về giá thành cũng như song song với chất lượng. Các mẫu đa dạng được các giới trẻ lựa chọn từ giá sinh viên như Apido, Racing Boy, ... hay tới các mặt hàng cao cấp như Ohlins, Hyper Pro, Matris, ... giá thành có thể từ 1 triệu cho tới 20 triệu đồng.
Theo Thể Thao 247
4 giấy tờ cần biết khi mua mô tô phân khối lớn Giấy hải quan chính ngạch, giấy thanh lý hải quan, giấy đi đường...là những loại giấy tờ bạn nên biết khi mua mô tô phân khối lớn. Thị trường mô tô phân khối lớn tại Việt Nam đang nóng dần lên, cũng bởi vậy mà các cửa hàng nhập khẩu tư nhân mọc lên như nấm. Việc sở hữu một chiếc xe phân...