Mazda6 2013 – Camry hãy dè chừng!
VinaMazda khởi đầu năm 2013 với khá nhiều thông tin mới: chính thức là thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, và giới thiệu mẫu sedan hạng trung Mazda6 2013 hoàn toàn mới.
Nếu như các mẫu xe nhỏ như Mazda3, Mazda2 đã được lắp rắp trong nước thì mẫu Mazda6 2013 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Đây cũng chính là ưu thế của mẫu xe này so với các đối thủ cùng phân khúc được lắp ráp tại Việt Nam, đặc biệt là Toyota Camry.
Sự có mặt của Mazda6 thế hệ mới tại Việt Nam được đánh giá là sớm và khá bất ngờ, bởi mẫu xe này mới chỉ ra mắt trên thế giới từ tháng 8/2012, mà theo “truyền thống” thị trường Việt Nam thường có xe mới chậm hơn các thị trường lớn khác trong khu vực ít nhất một năm.
Chiều dài cơ sở 2.830mm, nhỉnh hơn xe đời cũ 105mm, cùng bánh trước được đẩy lên 100mm so với cột A, khiến đầu và đuôi xe Mazda6 mới ngắn hơn, góc thoát lớn hơn. Không những vậy, Mazda6 thế hệ mới tăng không gian cho vai người ngồi trước thêm 20mm, ở phía sau, chỗ đầu gối người ngồi tăng 43mm, chỗ để chân tăng 37mm, chiều dài đệm ghế sau tăng 20mm, chiều cao lưng ghế sau tăng 33mm…, cùng với đó là cốp xe tăng độ mở thêm 32mm.
Tiếp sau mẫu crossover CX5, xe Mazda6 mới tại Việt Nam cũng được trang bị công nghệ SkyActive (với các cải tiến về động cơ, khung gầm, thiết kế) và mẫu xe này có đầy đủ hai lựa chọn động cơ xăng 2.0L và 2.5L (trên thế giới, còn có bản sử dụng động cơ diesel Skyactiv-D 2.2L).
Video đang HOT
Cả hai phiên bản mới của xe Mazda6 tại Việt Nam đều được trang bị các công nghệ tiên tiến nhất hiện nay của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản
Mazda6 thế hệ mới tại Việt Nam có kích thước 4.864 x 1.840 x 1.451mm (dài, rộng, cao), trọng lượng không tải từ 1.402 – 1.458kg, độ cao xe 165mm, bán kính vòng quay tối thiểu 5,6m, dung tích bình nhiên liệu 62 lít, khoang chứa đồ 438 lít. Xe sử dụng bộ lốp 225/55-17 cho bản 2.0L và 225/45-19 cho bản 2.5L.
Ngôn ngữ thiết kế mới – KODO – khiến Mazda6 2013 có diện mạo hấp dẫn hơn thế hệ trước
Những mảng khối mạnh mẽ cùng các ứng dụng hợp thời với đèn Led, các dải crôm khắp thân xe
Với điều kiện đường sá tại Việt Nam, xe Mazda6 thế hệ mới với loại động cơ xăng I4 DOHC dung tích 2.0L công suất tối đa 155 mã lực tại 6.500 vòng/phút và momen xoắn cực đại 210 Nm tại 4.000 vòng/phút, đã là thừa dùng. Tuy nhiên, để chiều lòng những khách hàng có đòi hỏi cao hơn, VinaMazda phân phối cả bản động cơ dung tích 2.5L công suất 188 mã lực tại 5.700 vòng/phút và momen xoắn cực đại 250 Nm tại 3.250 vòng/phút. Điều này giúp tăng khả năng cạnh tranh của Mazda6 trước các đối thủ, đặc biệt là Toyota Camry.
Bản 2.5L được ưu tiên trang bị nhiều hơn, với hệ thống phanh tái tạo năng lượng I-Eloop (nạp điện dành cho các thiết bị), lẫy chuyển số trên tay lái, camera lùi, và bộ loa Bose 11 chiếc. Các trang bị còn lại, từ an toàn cho đến nội thất đều không sự khác biệt giữa hai phiên bản.
Mazda6 mới được trang bị hệ thống phanh đĩa cả 4 bánh với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hệ thống cân bằng điện tử (DSC), hệ thống điều khiển hành trình, 6 túi khí xung quanh xe. Ngoài ra còn một số tính năng hỗ trợ khá phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng tại Việt Nam, như cảm biến đỗ xe trước/sau, đèn pha thông minh tự điều khiển góc, gạt mưa tự động…
Sự thay đổi lớn ở cản trước với lưới tản nhiệt mới, đèn cụm đèn sương mù cũng có sự cách tân mạnh mẽ
Bố trí cụm điều khiển chính của xe Mazda6
Mazda6 thế hệ mới được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm với chức năng dừng/khởi động thông minh I-Stop, đèn Led chiếu sáng ban ngày, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện, hàng ghế trước chỉnh điện, hệ thống điều hòa hai vùng độc lập, cửa sổ trời, hệ thống khóa cửa thông minh kèm chức năng chống trộm…
Trang bị giải trí gồm: ổ đĩa DVD có hỗ trợ USB, AUX, MP3… cùng màn hình 10″ và có hỗ trợ kết nối bluetooth điều khiển bằng giọng nói.
Đèn báo rẽ tích hợp trên gương chiếu hậu hơi nhỏ
Cụm đèn hậu cách điệu so với thế hệ cũ
Khoang để đồ khá lớn – dung tích 438 lít, và cũng như các mẫu sedan khác, có thể tăng thêm nhiều khi hàng ghế thứ hai gập theo tỷ lệ 60/40
Cửa sổ trời là trang bị bị tiêu chuẩn cho cả hai phiên bản 2.0L và 2.5L
Bố trí khoang lái của xe Mazda6 mới
Màn hình tiêu chuẩn
Với hộp số tự động 6 cấp cùng chức năng đi số sàn trên cả hai phiên bản, xe Mazda6 có thêm ưu thế cạnh tranh với các đối thủ của mình tại thị trường Việt Nam
Tay lái của xe Mazda6 phiên bản 2.0L tích hợp các phím chức năng điều khiển trang bị giải trí và cả hệ thống điều khiển hành trình
Xe có khe gió cho hàng ghế thứ hai, nhưng chỉ có thể điều chỉnh nhiệt độ từ hàng ghế trước
Các tính năng điện tử hỗ trợ tiêu chuẩn của Mazda6 mới
Hệ thống khởi động bằng nút bấm
Túi khí hàng ghế trước, túi khí bên và túi khí rèm là trang bị an toàn đáng quan tâm của mẫu xe này
Xe Mazda6 tại Việt Nam hiện có giá 1,23 tỷ đồng cho bản 2.0L và 1,326 triệu đồng cho bản 2.5L, cùng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000km (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế TTĐB, và thuế GTGT)
Việt Hưng
Theo dân trí
Xe dưới 700 triệu đồng, mua Mazda3 nên chăng?
Thiết kế trẻ trung, hiện đại, nhiều đồ chơi, tính năng vận hành thể thao dù chỉ sử dụng động cơ 1.6L, Mazda 3 có đủ sức chinh phục khách hàng Việt với mức giá từ 679 triệu đồng?
Ít mẫu xe nào quen thuộc với người tiêu dùng Việt mà lại trải qua nhiều thăng trầm như Mazda 3. Dòng xe này từng được Liên doanh sản xuất ô tô VMC Hòa Bình lắp ráp và phân phối từ đầu những năm 2000 dưới tên gọi Mazda 323 và đã được không ít khách hàng yêu thích.Tuy nhiên, sai lầm trong chiến lược kinh doanh của VMC đã khiến Mazda 323 biến mất khỏi thị trường trong một thời gian dài để rồi trở lại thị trường Việt Nam thông qua các showroom ô tô nhập khẩu từ năm 2009. Thời điểm 2009 - 2010 là giai đoạn Mazda 3 gây sốt trên thị trường xe nhập với thiết kế mang triết lý "Zoom - zoom" kiểu mới để rồi lại tạm lắng khi thông tư 20 siết chặt việc nhập khẩu ô tô không chính hãng được áp dụng.
Và tới đầu năm 2012, hai phiên bản của dòng xe chính thức tái xuất dưới dạng xe sản xuất trong nước qua công ty VinaMazda. Sự trở lại này được không ít người tiêu dùng kỳ vọng nhất là khi mẫu xe này có giá mềm hơn phiên bản nhập khẩu hơn 100 triệu đồng.
Tuy nhiên, dòng xe này có thực sự là một lựa chọn tốt cho phân khúc sedan hạng trung? Một hành trình trải nghiệm trong 3 ngày với chặng đường gần 600 km trên những cung đường khác nhau đã giúp chúng tôi phần nào cảm nhận được chất lượng cũng như giá trị của mẫu xe này
Thiết kế: trẻ trung kiểu "Zoom-zoom"
Được thiết kế theo ngôn ngữ thiết kế mới của Mazda, phong cách "Zoom-zoom", Mazda 3 tạo sự khác biệt với các đối thủ bằng khuôn mặt cười đặc trưng ở đầu xe kết hợp cùng cặp đèn pha vuốt dài về phía sau.
Mazda3 có thiết kế khá trẻ trung kiểu Zoom-zoom
Phần đuôi xe có phần hơi ngắn, làm xe có vẻ thể thao hơn nhưng lại khiến khoang hành lý có thể tích nhỏ hơn một số dòng xe cùng phân khúc. Dù vậy, với thể tích 430 lít, một gia đình 4 người cũng có thể chứa vừa đủ hành lý.
Đầu xe gây ấn tượng với lưới tản nhiệt kiểu mặt cười
Xe có kích thước khá dài rộng nếu so với các đối thủ như Honda Civic hay Toyota Altis. Mazda 3 sở hữu chiều dài tổng thể 4.580mm, nhỉnh hơn Honda Civic 40mm, chiều rộng 1.755mm, chiều cao 1.470mm.
Phiên bản chúng tôi thử là Mazda 3 AT nên nội thất được trang bị ghế da cùng khá nhiều đồ chơi như cửa sổ trời, cảm biến gạt mưa, điều hòa tự động 2 vùng độc lập...
Nội thất xe khá nhiều đồ chơi
Hệ thống giải trí của Mazda cũng khá phong phú với đầu đọc CD/MP3/Radio, giắc cắm AUX cùng 6 loa tiêu chuẩn.
Vận hành: ấn tượng
So với các đối thủ cùng phân khúc, Mazda 3 có vẻ khiêm tốn hơn về mặt dung tích động cơ. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế cho thấy động cơ lớn chưa hẳn đã khỏe và ngược lại. Mazda3 được trang bị động cơ có dung tích xy lanh 1.589cc cùng hộp số tự động 5 cấp. Về lý thuyết xe có công suất tối đa 105 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 144Nm tại vòng tua 4.000 vòng/phút.
Xe tăng tốc ấn tượng dù chỉ được trang bị động cơ 1.6
Trải nghiệm cảm giác lái thực tế, chúng tôi khá ấn tượng với khả năng tăng tốc của xe. Chân ga nhẹ, nhạy và bốc. Các bước chuyển số khá mượt mà, không có cảm giác hẫng khi sang số ngay cả khi di chuyển bằng số D. Ở chế độ sang số kiểu thể thao, sự nhạy bén và khả năng bứt phá của động cơ khiến chúng tôi thực sự bất ngờ. Các bước sang số nhạy và gắt hơn đúng chất thể thao cần có.
Dù là xe lắp ráp trong nước nhưng hệ thống cách âm của xe khá ổn và gần như không khác biệt so với phiên bản nhập khẩu. Tiếng động cơ, tiếng ồn của mặt đường hay tạp âm chỉ bắt đầu cảm nhận thấy ít nhiều khi tăng tốc lên trên 90 km/h. Do điều kiện đường thử, chúng tôi chỉ có thể đưa xe lên mốc 100km/h mà không thể trải nghiệm tốc độ cực đại của xe.
Ở dải tốc độ từ 40 km/h đến 80 km/h, xe vận hành êm, ổn định, ôm cua khá ngọt. Không chỉ có gia tốc tốt trên đường trường, Mazda 3 cũng dễ dàng xoay xở trong thành phố nhờ bán kính vòng quay xe khá nhỏ và vô lăng nhẹ.
Hệ thống an toàn trên xe gồm hai túi khí phía trước đi kèm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh EBD...
Xét một cách tổng thể, Mazda 3 là mẫu xe thiết kế có trẻ trung, hiện đại và tính năng vận hành khá ấn tượng. Điểm yếu hiếm hoi của dòng xe này nằm ở quá khứ nhiều thăng trầm và thương hiệu chưa được nhiều khách hàng biết tới do một thời gian dài không được phân phối tiếp thị chính hãng một cách bài bản. Hiện xe Mazda 3 có bốn phiên bản đang được VinaMazda phân phối với giá từ 679 triệu - 739 triệu đồng.
Thông số kỹ thuật của Mazda 3 2012:
Chiều dài tổng thể: 4.580mm
Chiều rộng 1.755mm
Chiều cao 1.470mm
Động cơ: dung tích xy lanh 1.589cc
Công suất tối đa: 105 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Momen xoắn cực đại 144Nm tại vòng tua 4.000 vòng/phút
Hộp số tự động: 5 cấp
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (trên đường thử hỗn hợp tại Việt Nam với chiều dài gần 600 km): 8,5 lít/100 km
Bài: Khánh Hòa
Ảnh: Bobi
Theo VTC
10 thay đổi đáng chú ý của xe hơi trong 15 năm qua Hơn một thập kỉ đã qua là khoảng thời gian ngành công nghiệp xe hơi thế giới có nhiều thay đổi, chuyển biến. Một số công nghệ trở nên phổ biến, trong khi một số hãng xe đã biến mất khỏi thị trường. Sau khi tổng hợp lại các số liệu và tình hình thực tế của ngành công nghiệp ô tô thế...