Mazda3, Mazda6 và CX-5 ở Việt Nam không nằm trong diện triệu hồi
Liên quan đến việc Tập đoàn Mazda thông báo triệu hồi 3 dòng xe Mazda3, Mazda6 và CX-5 ở Mỹ, Công ty cổ phần ô tô Trường Hải khẳng định, các dòng xe này ở Việt Nam không nằm trong diện ảnh hưởng.
Các dòng xe Mazda do Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco) sản xuất lắp ráp và phân phối tại thị trường Việt Nam
Tập đoàn Mazda vừa ra thông báo triệu hồi hơn 262.000 xe, gồm các mẫu CX-5 đời 2018 và 2019, Mazda6 sedan đời 2019 và Mazda3 sedan và hatcback đời 2019 tại thị trường Mỹ để cập nhật phần mềm nhằm tránh trường hợp động cơ có thể dừng hoạt động.
Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco) cho biết, đây là đợt triệu hồi theo yêu cầu của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA). Xe chỉ cần được cập nhật phần mềm mà không phải can thiệp vào phần cứng và hoàn toàn miễn phí. Tới thời điểm hiện nay tại thị trường Mỹ, chưa có bất cứ báo cáo nào về va chạm hoặc ta.i nạ.n liên quan tới lỗi phần mềm này.
Theo tập đoàn Mazda, nguyên nhân là do lỗi phần mềm kiểm soát van, là một phần của hệ thống ngắt xy lanh chủ động, khiến động cơ chạy không êm như bình thường, hoặc có thể chế.t máy khi xe đang chạy. Trong trường hợp này, đèn báo lỗi động cơ có thể sáng. Các mẫu xe trên đều sử dụng công nghệ ngắt xi-lanh chủ động.
Cụ thể, phần mềm sẽ vô hiệu hóa 2 trong số 4 xi-lanh tùy lúc nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Khi 2 xi-lanh được kích hoạt trở lại, lỗi phần mềm có thể khiến một bộ phận của động cơ tiếp xúc với những bộ phận khác của động cơ dù không cần thiết. Điều này có thể khiến động cơ chạy giật cục hoặc thậm chí chế.t máy.
Tập đoàn Mazda khẳng định: Các mẫu xe được sản xuất tại nhà máy Thaco Mazda ở Việt Nam hoàn toàn không thuộc diện triệu hồi nói trên.
Vì vậy, khách hàng sở hữu xe Mazda tại Việt Nam hoàn toàn có thể an tâm về chất lượng sản phẩm cũng như dịch vụ do Thaco cung cấp. Chúng tôi sẽ liên tục cập nhật và thông báo đến Quý khách hàng những thông tin chính thức từ tập đoàn Mazda Nhật Bản./.
Theo Bnews.
Rộ trào lưu người dùng tự nâng cấp những trang bị đã bị cắt bỏ trên ô tô tại Việt Nam
Không ít người đã tự mày mò hoặc mang ra xưởng ngoài để lắp đặt những thiết bị còn thiếu của xe mình so với bản tại các thị trường khác.
Video đang HOT
Vì một số lý do nhất định, nhiều mẫu xe tại Việt Nam không có đầy đủ tính năng như bản quốc tế. Nguyên nhân có thể đến từ việc nhà phân phối muốn hạ giá thành, cảm thấy trang bị đó không phù hợp với điều kiện sử dụng trong nước hoặc những tính năng cao cấp hơn không nằm trong kế hoạch phân phối sản phẩm của hãng tại một số thị trường nhất định.
Thời đại Internet bùng nổ, người dùng dễ dàng tiếp cận hơn tới những thông tin về xe trên thế giới và việc đặt đồ từ nước ngoài về cũng trở nên thuận lợi hơn. Bởi vậy, không ít người chọn cách đặt linh kiện, phụ tùng về, sau đó dùng phần mềm để kích hoạt lại những tính năng còn thiếu trên chiếc xe của mình. Với những người không có chuyên môn về kỹ thuật, họ chọn phương án đưa xe ra những xưởng độ ngoài để thực hiện.
Khôi phục, hoặc chính xác hơn là nâng cấp trang bị của xe khiến chủ xe thỏa mãn nhưng tốn khá nhiều công sức.
Nâng cấp tiện nghi
Đối với phiên bản tiêu chuẩn của một số mẫu xe, những tính năng bên trong như ghế chỉnh điện, sưởi và thông gió ghế, nhớ vị trí ghế thường bị loại bỏ. Mazda3 có điều hòa tự động nhưng không có màn hình báo nhiệt độ. Ford Focus bản Trend chỉ có đầu CD và màn đơn sắc, thua cả những chiếc Hyundai Grand i10 hơn 300 triệu đồng.
Để được như bản "full", nhiều người chấp nhận bỏ thêm khoảng 10 triệu đồng để có ghế chỉnh điện và vài triệu nữa để thêm thông gió ghế. Đối với ghế ngồi chỉnh điện, các xưởng độ phải thay hoàn toàn ghế mới. Còn với những xe bản quốc tế đã có tính năng thông gió và sưởi ghế, việc độ lại yêu cầu thiết bị quạt gió và bộ phận sưởi, làm lỗ thông gió trên ghế da và bộ nút bấm chính hãng để kích hoạt.
Để có ghế chỉnh điện, người dùng phải chấp nhận thay bộ ghế mới.
Nâng cấp tính năng giải trí cũng khá tốn kém. Với Focus, để lắp bộ đầu Sony như bản cao cấp, người dùng phải bỏ thêm tầm 20 triệu đồng. Việc lắp đặt cũng phức tạp, yêu cầu sự hiểu biết về kỹ thuật.
Cốp xe mở điện, gương tự động gập và chỉnh điện, kính tự động một chạm... cũng là những tính năng được nhiều người tìm nâng cấp.
Nâng cấp trải nghiệm vận hành
Ga tự động (Cruise Control) là tính năng được nhiều người tìm nâng cấp nhất. Những phiên bản thấp hoặc mẫu xe cũ thường không có tính năng này. Độ khó của việc nâng cấp tùy mẫu xe, với giá dao động từ 2-3 triệu đồng.
Chiếc Focus Trend được nâng cấp Cruise Control và LIM (giới hạn tốc độ) như bản S và Titanium.
Một số chi tiết khác như lẫy chuyển số sau vô-lăng hay màn hình hắt kính (HUD) cũng có thể khôi phục được. Tuy nhiên, người dùng phải chấp nhận thay toàn bộ linh kiện mới hoặc cắt gọt phần nhựa của chiếc xe để lắp lên. Lẫy chuyển số sẽ lấy tín hiệu lên/xuống số từ ngay cần số và nối dây lên vô-lăng. HUD yêu cầu phải thay nguyên cụm đồng hồ để đảm bảo giống nguyên bản.
Nâng cấp tính năng an toàn
Công nghệ an toàn chủ động hiện đại như cảnh báo điểm mù, báo phương tiện cắt ngang, báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động, ga tự động thích ứng, camera 360 độ... đã có mặt trên rất nhiều mẫu xe phổ thông trên thế giới, đến từ các thương hiệu như Mazda, Honda, Kia, Hyundai... Tuy nhiên, xe tại Việt Nam đã bị lược bỏ đi. Do đó, người dùng chọn cách tự khôi phục lại bằng cả phần cứng lẫn phần mềm.
Đây là hạng mục phức tạp và tốn kém nhất. Người thực hiện phải có hiểu biết sâu về kỹ thuật. Phần cứng đặt về phải đúng loại mới có thể kích hoạt được. Khó khắn hơn, phần cứng lắp vào xe nếu không biết cách sử dụng phần mềm thì đồng nghĩa với việc lắp vô ích.
Nhiều chủ xe đang sử dụng các mẫu Mazda3, Mazda6, CX-5, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Santa Fe... tại Việt Nam đã thực hiện nâng cấp cho chiếc xe của mình. Tính năng cảnh báo điểm mù yêu cầu các thiết bị đặt về như mặt gương, ra-đa. Hỗ trợ giữ làn đường cần camera phía trước. Ga tự động thích ứng phải có ra-đa ở đầu xe.
Một chiếc Mazda3 được khôi phục toàn bộ tính năng an toàn chủ động.
Do có độ khó cao, ít người dùng xe tại Việt Nam tự khôi phục tính năng an toàn. Họ chọn cách mang ra xưởng độ ngoài hoặc chia sẻ với nhau trên các diễn đàn.
Không chỉ các dòng phổ thông, người "chơi" xe sang như Mercedes-Benz hay BMW cũng đã khôi phục lại nhiều công nghệ an toàn hiện đại trên xe. Đối với những dòng xe đắt tiề.n, chi phí nâng cấp cũng cao hơn, lên tới cả trăm triệu đồng.
Mặc dù thỏa mản sự trải nghiệm của người dùng, việc khôi phục tính năng không được các hãng xe khuyến khích, bởi đã can thiệp thay đổi kết cấu một chiếc xe nguyên bản. Điều đó đồng nghĩa với một số hạng mục sẽ không được bảo hành. Lấy ví dụ, màn hình xe Mazda3 sau khi root để xem video khi xe đang chạy không được hãng bảo hành.
Theo Autopro
Mazda3, Mazda6 và CX-5 có phải triệu hồi tại Việt Nam? Thaco mới đây đã chính thức thông tin giải đáp câu hỏi, xe Mazda tại Việt Nam có phải triệu hồi như tại Mỹ hay không. 262.000 xe Mazda bị triệu hồi tại Mỹ để cập nhật lại phần mềm liên quan đến động cơ Tập đoàn Mazda mới đây thông báo sẽ triệu hồi tại Mỹ 3 dòng xe là Mazda3, Mazda6...