Mazda và Ford cân nhắc giải tán liên doanh
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mazda đang họp bàn với Ford về khả năng giải tán các liên doanh giữa hai bên tại Trung Quốc và thiết lập một mô hình hợp tác mới với đối tác chung của họ tại đây.
Liên doanh Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd. (CFMA) ăn mừng chiếc Ford Focus thứ 400.000 xuất xưởng nhà máy ở Trùng Khánh, Trung Quốc, hồi tháng 8/2009
Ford và Mazda đều đang hợp tác với nhà sản xuất ô tô Trường An ở Trùng Khánh, Trung Quốc (Chongqing Changan Automotive Co.). Ba công ty sử dụng chung 2 nhà máy – một ở Trùng Khánh và một ở Nam Kinh.
Theo nguồn tin nội bộ, Mazda và Ford đang thảo luận về khả năng tách các hoạt động này tại Trung Quốc thành hai đơn vị độc lập, với hoạt động tại Trùng Khánh sẽ do Ford và Trường Anh kiểm soát, còn cơ sở ở Nam Kinh thuộc về Mazda và Trường Anh.
Nguồn tin này cho biết hướng đi này một phần xuất phát từ quyết định củaFord vào năm 2008 giảm tỷ lệ cổ phần trong Mazda từ mức hơn 30% xuống chỉ còn 13% để huy động t.iền mặt phục vụ quá trình tái cơ cấu doanh nghiệp. Giờ đây Mazda thấy không thật cần quan hệ hợp tác chiến lược với Ford tại Trung Quốc và đang tìm kiếm sự tự do trong hoạt động để nâng thị phần tại đây.
Hai bên chưa đi đến quyết định cuối cùng, nhưng nếu thống nhất, việc này sẽ phải được sự cho phép của chính phủ Trung Quốc, nên còn lâu nữa mới thành hiện thực.
Thêm vào đó, Mazda và Ford sẽ duy trì quan hệ đối tác chiến lược ở khắp nơi trên thế giới ngay cả khi liên doanh tại Trung Quốc bị giải thể.
Trong số ra ngày Chủ Nhật, 17/1, tờ Nihon Keizai Shimbun của Nhật Bản đưa tin, Mazda và Ford sẽ giải tán liên doanh giữa hai bên tại Trung Quốc vào năm 2012.
Người phát ngôn Ken Haruki của Mazda hiện từ chối bình luận về thông tin này. Ông cho biết, chưa có quyết định nào được đưa ra. Người phát ngôn của Ford và Trường Anh cũng chưa có bình luận gì.
Tuy nhiên, ông Haruki đã xác nhận việc Mazda dự kiến chuyển dây chuyền sản xuất xe Mazda 3, hiện đang được thực hiện tại nhà máy liên doanh với Ford ở Trùng Khánh, tới Nam Kinh vào giữa năm nay.
Việc này được nhìn nhận như dấu hiệu cho thấy sẽ có sự thay đổi trong quan hệ giữa liên doanh Mazda-Ford với Trường An.
Hoạt động sản xuất của liên doanh này tại Nam Kinh hiện chủ yếu do Mazda kiểm soát. Nhà máy này sản xuất xe Mazda 2 và Ford Fiesta. Người phát ngôn của Mazda cho biết có thể họ sẽ bắt đầu sản xuất xe Mazda 3 tại đây từ tháng 5.
Sau đó, nhà máy ở Trùng Khánh sẽ sản xuất các xe Ford Focus, Ford Mondeo và Ford S-MAX, cùng một vài mẫu xe Volvo.
Liên doanh 3 bên này hiện có một nhà máy sản xuất động cơ ở Nam Kinh, với công suất 350.000 động cơ mỗi năm. Hiện chưa rõ nếu liên doanh giải thế thì bên nào sẽ sở hữu và điều hành nhà máy này.
Theo WSJ
Mazda 3 - Thay đổi quan niệm về xe nhỏ
(Dân trí) - Kể từ khi ra mắt vào năm 2004 đến nay, Mazda 3 đã thể hiện mình xuất sắc, chứng minh cho người tiêu dùng thấy rằng họ không nhất thiết phải hạn chế kỳ vọng về tính năng vận hành khi lựa chọn xe nhỏ, giá bình dân.
Giống như Mini Cooper, mẫu Mazda 3 nhỏ nhắn của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là minh chứng rõ ràng cho luận điểm: một chiếc xe có thể vừa nhỏ vừa tiện nghi, vận hành tốt.
Hình thức đẹp, định vị thị trường thông minh và đem lại niềm vui lái xe cho khách hàng hơn các đối thủ đến từ Honda, Toyota, Nissan, Hyundai, Ford hay Chevrolet, mẫu Mazda 3 đã nhận được khá nhiều g.iải t.hưởng và sự vinh danh. Trong bảng thành tích của Mazda 3 có vị trí xe bán chạy nhất tại Canada năm 2009, thế chỗ Honda Civic. Tại Mỹ, Mazda 3 là xe bán chạy nhất, chiếm 44% doanh số của Mazda trong năm ngoái.
Video đang HOT
Giống như phiên bản trước, Mazda 3 thế hệ mới, phiên bản 2010, đắt hơn các đối thủ trong phân khúc xe con giá bình dân. Tại Mỹ, nếu có đầy đủ trang bị tùy chọn hoặc các gói nâng cấp tính năng vận hành, Mazda 3 có thể có giá lên tới 25.000 USD. Tuy nhiên, nếu so với các đối thủ cạnh tranh, như Volkswagen Golf và Jetta với các trang thiết bị tương đương, nhiều khách hàng nhận thấy Mazda 3 là một ví du thuyết phục cho lập luận "tiền nào của ấy".
Giống phiên bản 2009, Mazda 3 thế hệ mới vẫn dùng chung cơ sở gầm bệ với Ford Focus bản dành cho thị trường châu Âu và Volvo C30 hatchback, Volvo S40 sedan, do tập đoàn Ford có cổ phần trong Mazda và sở hữu thương hiệu Volvo.
Điểm đáng chú ý nhất ở xe Mazda 3 phiên bản 2010 là mũi xe thiết kế mới, mang hình mặt cười. Mũi xe được thiết kế để "lùa" không khí tốt hơn, giảm lực cản. Nhìn chung, thiết kế mới này ở Mazda gây được thiện cảm cho khách hàng, dù là bản hatchback hay sedan.
Mazda 3 thế hệ mới phiên bản hatchback
Hai bên cản trước phảng phất phong cách thiết kế của mẫu xe thể thao Mazda RX-8, và bên hông xe có thêm đường gờ chạy dọc. Kích thước xe Mazda 3 thế hệ mới chỉ có một chút thay đổi - dài hơn xe đời 2009 khoảng 76mm nên không gian nội thất và khoang chứa đồ không được cải thiện nhiều.
Cabin được thiết kế lại của Mazda 3 phiên bản 2010 giúp duy trì và nâng uy tín cho Mazda. Thay vì ấn tượng về sự xoàng xĩnh, bình dân như nhiều mẫu xe khác cùng loại, nội thất Mazda 3 mang nét thanh lịch, sử dụng các vật liệu có hình thức tạo cảm giác đắt t.iền và có các nút bấm thường thấy ở dòng xe cao cấp.
Chủ sở hữu một chiếc Mazda 3 hẳn có thể tự hào khi có dịp mời bạn bè, bố mẹ, hay vị sếp kỹ tính lên xe, ngay cả trong trường hợp họ chỉ khiêm tốn sở hữu bản Mazda 3i Sport sedan, với giá tại Mỹ là 17.575 USD - phiên bản rẻ nhất có hộp số tự động.
Với những khách hàng có tiềm lực tài chính hạn hẹp hơn, thì phiên bản Mazda 3i SV sedan giá 15.795 USD với hộp số sàn 5 cấp cũng là một lựa chọn không tồi.
Trong khi đó, các phiên bản cao cấp hơn, trong đó có Grand Touring, sở hữu những trang bị tùy chọn mà khách hàng không thể tìm thấy ở các mẫu xe khác trong cùng phân khúc, như ghế da, ghế chỉnh điện 8 hướng, điều hòa 2 vùng nhiệt độ, hệ thống dẫn đường, khóa không chìa, đèn pha xenon chủ động mở góc lái, và dàn âm thanh Bose surround. Phiên bản cao cấp nhất, Grand Touring, được trang bị hộp số tự động, có giá bán 23.050 USD.
Các trang bị tiêu chuẩn gồm: phanh đĩa chống bó cứng cho cả 4 bánh, có hỗ trợ lực phanh điện tử (BA) 6 túi khí, trong đó có có thiết kế một túi khí rèm bên nổ nhanh hơn và dựa đầu chủ động hấp thụ xung lực.
Ghế lái được thiết kế cho những người có niềm vui lái xe, với đệm ghế dài đặc biệt. Hàng ghế sau tạo một chút bất tiện, do bậu cửa sổ hơi cao và ô kính nhỏ, nhưng không gian khá rộng rãi cho 2 người lớn ngồi. Có thể gập hàng ghế sau theo tỷ lệ 70/30 khi cần tăng diện tích khoang chứa đồ phía sau.
Mazda đem đến cho mẫu Mazda 3 gói công nghệ giá chỉ 1.195 USD, với thiết bị GPS kết hợp với các nút điều khiển trên vô-lăng và một màn hình nhỏ nằm lọt trong khung vòm trên táp-lô. Bên cạnh đó là hệ thống khóa không chìa, đài vệ tinh Sirius, và thiết bị báo động. Ngạc nhiên hơn, các nút điều khiển tích hợp trên vô-lăng tỏ ra khá tiện ích khi điều chỉnh màn hình hoặc nhập địa điểm vào hệ thống dẫn đường.
Màn hình hiển thị có kích thước nhỏ hơn một tấm bưu thiếp và cũng không thật gần mắt người lái nên khá khó quan sát nhất là khi phải tập trung nhìn đường. Nếu không vướng nhược điểm này, màn hình làm khá tốt chức năng hiển thị bản đồ dẫn đường và thông tin về dàn âm thanh trên xe.
Ngoài ra, còn một vấn đề nữa ở Mazda 3 phiên bản 2010 là cụm đồng hồ trước mặt người lái có ánh sáng khi quá mờ khi quá chói, khó đọc.
Các phiên bản giá rẻ sử dụng động cơ của xe đời trước, loại I4 2.0L công suất 148 mã lực và mô-men xoắn 135 lb-ft. Động cơ này có mức tiêu thụ nhiên liệu 9,8 lít/100km đường phố và 7,1 lít/100km đường trường, với hộp số tự động 5 cấp mới giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 10% so với phiên bản trước.
Những khách hàng thích Mazda 3 phiên bản hatchback ở Mỹ chỉ có một lựa chọn động cơ, nhưng khá tốt: I4 2.5L công suất 167 mã lực (xe đời cũ là động cơ 2.3L). Động cơ lớn hơn này chạy khá êm, cho xe khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ trong khoảng 7,5 giây.
Trong khi đó, tại châu Âu, Mazda 3 phiên bản hatchback 5 cửa có 4 lựa chọn động cơ: máy xăng 1.6L và 2.0L, máy dầu 1.6L và 2.2L, với 3 lựa chọn hộp số: số sàn 5 cấp, số tự động 5 cấp và số sàn 6 cấp.. Cụ thể thông số kỹ thuật của từng phiên bản động cơ như sau:
Công suất
Mô-men xoắn
Tiêu thụ nhiên liệu
Động cơ xăng
MZR 1.6L
105 mã lực @ 6.000 vòng/phút
145Nm @ 4.000 vòng/phút
6,3 lít/100km
MZR 2.0L
150 mã lực @ 6.500 vòng/phút
187Nm @ 4.000 vòng/phút
Động cơ turbo-diesel
MZ-CD 1.6L
109 mã lực @ 4.000 vòng/phút
240Nm @ 1.750 vòng/phút
4,5 lít/100km
MZR-CD 2.2L
150 mã lực @ 3.500 vòng/phút
360Nm @ 1.800-2.600 vòng/phút
5,4 lít/100km
185 mã lực @ 3.500 vòng/phút
400Nm @ 1.800-3.000 vòng/phút
5,6 lít/100km
Với những khách hàng muốn sở hữu một chiếc Mazda xuất sắc nhất có thể nhưng lại không thích dòng Mazdaspeed 3, thì chắc chắn sẽ chọn Mazda 3 bản động cơ 2.5L.
Vô lăng trợ lực thủy lực hoàn toàn đã được thay thế bằng kiểu cơ cấu bánh răng-thanh răng thủy lực điện tử. Vô lăng này khá nhạy, kết hợp với hệ thống treo mềm, cho người lái cảm giác được từng thay đổi của xe. Đây là điều không phải mẫu xe giá bình dân nào cũng có được.
Bộ ly hợp khá cứng, nhưng sang số dứt khoát. Các phiên bản sử dụng hộp số sàn cũng đem lại cảm giác lái thú vị: hệ thống điều khiển số tự động phát huy ưu điểm khi bạn thử phanh gấp ở góc cua, xe sẽ tự động giảm số để hãm động cơ đồng thời chọn số phù hợp để sẵn sàng khởi hành trở lại.
Dù không phải là mẫu xe rộng rãi nhất hay rẻ nhất trong phân khúc, nhưng Mazda 3 đem lại cảm giác lái thú vị nhất mà không đòi hỏi khách hàng phải bỏ ra số t.iền lớn hơn, như với Mazdaspeed, VW GTI hay Subaru WRX STI dẫn động 4 bánh và Mitsubishi Evolution.
Một số hình ảnh xe Mazda 3 sedan thế hệ mới trong lễ ra mắt tại Triển lãm ô tô Los Angeles 2008:
Nhật Minh
Theo NYT
