Máy bay VNA hạ cánh hụt ở Cam Ranh: Nhiều điểm lạ
Nếu tổ bay có đủ điều kiện để hạ cánh ở sân bay Cam Ranh, nhưng cảng vụ lại không có, thì tại sao không liên hệ trực tiếp với nhau.
Những điểm lạ
Liên quan đến vụ chuyến bay VN1344 của Vietnam Airlines, đáp “hụt” nhiều lần xuống sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa) vào sáng 13/12, đại diện Cảng vụ hàng không miền Trung, thông tin ngoài lý do thời tiết, lỗi một phần thuộc về tổ bay và đơn vị khai thác.
Theo đại diện Cảng vụ hàng không miền Trung – Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh, Cục Hàng không quy định trong thời tiết bình thường các máy bay hạ cánh xuống đầu phía bắc giáp biển (đầu 20). Trong thời tiết xấu, phức tạp các máy bay phải hạ cánh xuống phía nam giáp núi (đầu 02).
Tuy nhiên, để được hạ cánh trong thời tiết xấu, các hãng hàng không, phi công và tổ bay phải trải qua đợt kiểm tra trong điều kiện tương tự ở “phòng bay thử” và được Cục Hàng không Việt Nam chấp nhận, đưa vào danh sách “đã đạt”.
Và tổ lái của chuyến bay VN1344, chưa qua huấn luyện và đơn vị khai thác chưa đăng ký tổ bay này với Cục Hàng không về việc hạ cánh trong thời tiết xấu.
Chuyến bay số hiệu VN 1344 đã hạ cánh an toàn lúc 10g40 tại sân bay Cam Ranh. Ảnh TTO
Nhưng đại diện hãng bay này lại khẳng định: “Chuyến bay VN1344 từ TP.HCM đi Cam Ranh ngày 13/12 và tổ bay hoàn toàn đủ tiêu chuẩn khai thác theo quy định của nhà chức trách.
Đây là những phi công có kinh nghiệm và đã được huấn luyện đúng quy trình với các bài bay phức tạp hay trong điều kiện thời tiết bất thường. VNA khẳng định nguyên nhân của sự cố là do thời tiết xấu.
Video đang HOT
Trước thông tin trên, trao đổi với Đất Việt, ngày 15/12, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống – Nguyên Chủ nhiệm Bộ môn kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TPHCM cho biết:
“Tổ quản lý điều hành bay tại Cảng hàng không là đơn vị nắm bắt rõ mọi thông tin về các tổ bay, khi biết không đủ tiêu chuẩn, mà thời tiết đang xấu như vậy, thì họ có quyền không cho đáp xuống sân bay, việc làm này là đúng vì mục đích an toàn cho hành khách.
Và tôi thấy việc VNA lên tiếng giải thích rằng tổ bay của mình đủ tiêu chuẩn để đáp xuống sân bay trong thời tiết xấu là khó hiểu. Bởi, nếu VNA có đủ bằng chứng chứng minh tổ bay đủ tiêu chuẩn thì nên gửi ngay cho Cảng vụ hàng không, bên điều hành không lưu, để thay đổi quyết định. Được biết, máy bay bị bay mấy vòng trên không, thời gian cũng đến 10-15 phút không hề ít, lại còn hạ cánh hụt 2 lần.
Nếu khẳng định đủ tiêu chuẩn thì bằng chứng đâu, có gửi đến tổ không lưu hay không, còn bên không lưu họ không có danh sách, có chứng cứ yên tâm tổ lái đủ điều kiện họ không cho đáp xuống là phải. Dù bao biện thế nào thì đó cũng là lỗi của VNA”.
Bên cạnh đó, theo ông Tống, về mặt hành chính thì tổ không lưu đúng, nhưng về mặt chuyên môn thì lại không có lý. Bởi vì, phi công lên lái bất kỳ máy bay nào thì cũng phải đủ các điều kiện, kể cả thời tiết xấu cũng phải đáp xuống được, còn chưa có chứng chỉ của Cục hàng không đó là lỗi của VNA.
Phi công sau khi tốt nghiệp họ đã phải đủ điều kiện đối phó với tất cả các hiện tượng thời tiết xấu, nói về mặt chuyên môn phi công nào cũng có. Đặc biệt, với các chuyến bay ra các vùng thường xuyên có thời tiết xấu như Cam Ranh mà VNA vẫn cho lái thì quá quan ngại.
“Chính vì thế, tôi cũng băn khoăn trình độ lái cũng như kinh nghiệm tổ bay của VNA lại kém như vậy, trong khi ở đầu 02 theo tôi được biết được hỗ trợ kỹ thuật tốt hơn, có phải quá lạ lùng hay không, thậm chí chưa có sự nhanh nhạy trong giải quyết tình huống.
Ở đây, tổ điều hành không lưu cũng xử lý tình huống kém, tại sao không liên lạc ngay với VNA để can thiệp, bây giờ có nhiều phương tiện kết nối rất nhanh. Nói gì thì nói việc quay lại rồi đáp chuyến bay khác vô cùng tốn kém, từ nhiên liệu, cho đến thời gian của hành khách”, ông Tống cho hay.
Hành khách hoảng hốt
Từ sự việc này, ông Tống đặt ra câu hỏi: “Liệu tổ lái trong chuyến bay đầu tiên có thực sự đủ điều kiện đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất trong điều kiện thời tiết xấu hay không. Nếu thực sự đủ điều kiện như VNA nói, theo đúng quản lý của hàng không dân dụng VN, có giấy chứng nhận đủ điều kiện đáp xuống sân bay Cam Ranh trong thời tiết xấu.
Khi có chứng chỉ mà thông tin không đến trong danh sách của Cam Ranh thì phải xem xét lại. Nghĩa là ở đây vấn đề lớn nhất là thông tin liên lạc, nếu lúc đó không có thì gửi thông tin tức thời để xử lý.
Còn nếu không có thì bản thân VNA phải xem lại vấn đề chất lượng cán bộ, nhân viên của mình, đừng đổ lỗi do thời tiết xấu, vì chặng đường bay đến Cam Ranh tôi biết yêu cầu cũng không phải thấp”.
VNA cần xem lại chất lượng
Nhìn nhận vấn đề ở góc độ khác, theo vị chuyên gia trên, đây không phải lần đầu tiên VNA gặp phải các sự cố uy h.iếp an toàn như vậy.
Trước đó VNA từng xảy ra nhiều sự cố, như ngày 5/2, chuyến bay VN227 từ Hà Nội – TP HCM, sau 40 phút cất cánh, chiếc máy bay A350 chở 137 hành khách đã gặp sự cố giảm áp ở khoang bay, bung mặt nạ dưỡng khí, phải quay lại sân bay Nội Bài hạ cánh, một tiếp viên bị thương nhẹ.
Ngày 10/1, chuyến bay VN182 có hành trình từ Đà Nẵng ra Hà Nội, chở 131 khách của VNA cũng đã phải đối mặt với tình trạng hỏng thủy lực phanh và phải hạ cánh ưu tiên bằng phanh phụ.
Ngày 8/1, chuyến bay mang số hiệu VN162 của VNA cũng có hành trình từ Đà Nẵng đi Hà Nội đã phải hạ cánh trong tình trạng bất thường, lốp bên trái thuộc hệ thống càng của tàu bay bị “xịt” do có vết thủng.
(Theo Đất Việt)
Không hạ cánh được ở Cam Ranh, máy bay quay về Tân Sơn Nhất
Vietnam Airlines khẳng định máy bay không hạ cánh tại sân bay Cam Ranh được do thời tiết xấu, không phải điều hành không lưu không cho hạ cánh vì phi công không đủ tiêu chuẩn.
Sân bay Cam Ranh
Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) vừa có thông tin báo chí giải thích về việc chuyến bay VN1344 sáng 13-12 không thể hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh (tỉnh Khánh Hòa), phải quay lại sân bay xuất phát là Tân Sơn Nhất (TP HCM) sau 2 lần tiếp cận không thành công. Hãng hàng không này khẳng định chuyến bay VN1344 và tổ bay đủ tiêu chuẩn khai thác theo quy định của nhà chức trách. Trên thực tế, tổ bay đã phối hợp với điều hành không lưu tại sân bay Cam Ranh để thực hiện hạ cánh; không phải điều hành không lưu không cho hạ cánh vì phi công không đủ tiêu chuẩn.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết sân bay Cam Ranh là 1 trong 2 sân bay có địa hình phức tạp, một phía là biển, một phía là núi. Bình thường, các chuyến bay đến sẽ tiếp cận hạ cánh tại "đầu 20" nhưng khi tầm nhìn hạn chế, phi công phải chuyển sang phương thức tiếp cận hạ cánh tại "đầu 02". Muốn hạ cánh ở "đầu 02", phi công phải được huấn luyện, đào tạo phương thức bay đặc biệt (yêu cầu bổ sung đối với người lái) trên mô hình giả định (Simulator - SIM), sau đó báo cáo để Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn.
Tổ lái được phân công thực hiện nhiệm vụ trên chuyến bay VN1344 là 2 phi công nước ngoài, đã được huấn luyện yêu cầu bổ sung với bài bay hạ cánh khó như tại sân bay Cam Ranh, lái chính đang chờ Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn, lái phụ đã được duyệt đào tạo phương thức bay.
Khi xếp lịch cho tổ lái, bộ phận điều độ cũng đã tính đến khả năng thời tiết ở Cam Ranh xấu nhưng các thông tin khí tượng cho thấy thời tiết tại Cam Ranh có xu hướng tốt lên. Do đó, tổ bay vẫn được thực hiện theo kế hoạch ban đầu.
Tuy nhiên, khi chuyến bay VN1344 đến Cam Ranh thì gặp ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới, trời nhiều sương mù, mưa lớn. Phi công đã bay vòng chờ thời tiết tốt lên và 2 lần hạ độ cao vào tiếp cận nhưng không đủ điều kiện hạ cánh. Do đó, cơ trưởng đã chủ động xin Đài chỉ huy cho quay trở lại sân bay xuất phát.
Sau đó, chuyến bay VN 1344 đã quay trở về sân bay Tân Sơn Nhất lúc 8 giờ 10 phút, tiếp nhiên liệu và chờ thời tiết tốt lên để quay lại Cam Ranh. Việc máy bay gặp thời tiết xấu, tiếp cận hạ cánh không thành công phải lấy lại độ cao, xin tiếp cận lại hoặc bay chuyển sân, quay đầu là bình thường. Những thông tin này cũng được thông báo trên hệ thống phát thanh để hành khách biết.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết trước đây, sân bay Cam Ranh chỉ thiết kế một phương thức hạ cánh "đầu 20" nên vào mùa đông, nhiều chuyến bay phải chuyển sân do thời tiết xấu không đủ điều kiện hạ cánh, ảnh hưởng lớn đến điều kiện khai thác của các hãng hàng không. Vì vậy, Vietnam Airlines đã tự thiết kế phương án hạ cánh "đầu 02" trong điều kiện thời tiết xấu. Trên cơ sở đó, Tổng Công ty Quản lý bay thẩm định và trình Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt, ban hành nhằm nâng cao khả năng khai thác cho các hãng hàng không vì điều kiện hạ tầng và lưu lượng khách tại sân bay này đều tốt. Cùng với sân bay Cam Ranh, hiện nay, sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng đòi hỏi yêu cầu bổ sung đối với người lái do điều kiện địa hình phức tạp.
Trong thông cáo phát đi tối nay 14-12, Cục Hàng không Việt Nam khẳng định đây là tình huống hoạt động bay trong thời tiết chưa đáp ứng để đảm bảo an toàn bay. Tổ lái và Đài Kiểm soát không lưu, hãng hàng không đã thực hiện đúng quy trình, quy định an toàn của nhà chức trách hàng không. Cơ quan này cho biết đường băng của sân bay quốc tế Cam Ranh có 2 đầu cất hạ cánh là 02 (giáp núi) và 20 (giáp biển). Trong đó, việc tiếp cận hạ cánh "đầu 20" thuận lợi do địa hình bằng phẳng, còn "đầu 02" khó do địa hình phức tạp có núi cao 1.000 m gần sân bay. Để hạ cánh xuống "đầu 02", máy bay có thể sử dụng 2 phương thức tiếp cận hạ cánh là phương thức tiếp cận hạ cánh VOR/DME và phương thức sử dụng thiết bị chính xác ILS, đều yêu cầu tổ lái phải được huấn luyện theo chương trình huấn luyện riêng và phải được phê chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam trước khi thực hiện. Tiêu chuẩn về tầm nhìn đối với phương thức tiếp cận ILS: từ 1.600 m trở lên và đối với phương thức tiếp cận VOR/DME: từ 4.500 m trở lên. Thời tiết tại sân bay Cam Ranh sáng ngày 13-12 có tầm nhìn dao động 5.000 m - 2.500 m, gió lớn nên máy bay phải sử dụng đường cất hạ cánh 02 để hạ cánh. Tổ lái chuyến bay HVN1344 đã được phê chuẩn thực hiện phương thức tiếp cận hạ cánh VOR/DME nhưng chưa được phê chuẩn thực hiện phương thức tiếp cận hạ cánh sử dụng thiết bị chính xác ILS. Do vậy, khi tầm nhìn giảm xuống dưới 4.500 m, tổ lái không được phép thực hiện hạ cánh và phải đi sân bay dự bị Tân Sơn Nhất sau 2 lần hạ cánh theo phương thức VOR/DME tại đầu đường cất hạ cánh 02 không thực hiện được và đã bay chờ nhưng điều kiện thời tiết không đáp ứng tiêu chuẩn về tầm nhìn.
Theo T.Hà (Người lao động)
Máy bay không hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh do mưa lớn Cơn mưa lớn kèm gió mạnh do ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới tại Khánh Hóa khiến một chuyến bay của hãng hàng không Vietnam Airlines không thể hạ cánh xuống sân bay Cam Ranh. Sáng 13/12, chuyến bay VN1344 của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam - Vietnam Airlines cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất đi Cam Ranh...